Poháňaný kotúč spojky je na drážkach hnacieho kolesa prevodovky a môže sa voľne pohybovať medzi plochami zotrvačníka a prítlačného kotúča. Dvojité trecie obloženia na vonkajšej strane kotúča sú pripevnené k vnútorne drážkovanému náboju so 6 pružinovými tlmičmi, ktoré tlmia počiatočné trhnutie pri zopnutí spojky.
Hnacie koleso spočíva na kľukovom hriadeli, od ktorého je oddelené dvojradovým ihlovým ložiskom. Spojka je na vonkajšej strane zubov pastorka, ktoré zaberajú so vstupným hriadeľom prevodovky. Aj keď táto konštrukcia vyžaduje zložitejší tesniaci systém, umožňuje demontáž a ovládanie spojky bez toho, aby ste sa dotkli prevodoviek.
Mechanizmus spojky je umiestnený na konci kľukového hriadeľa, s ktorým je spriahnutý kužeľovým mnohostenom (trojsten). Na odstránenie spojky z kľukového hriadeľa je potrebný špeciálny nástroj. Prítlačná doska je poháňaná uvoľňovacím ložiskom, ktoré sa posúva po montážnej objímke a tlačí na prsty membránovej pružiny. V dôsledku toho sa krúžok prítlačného kotúča odsunie od trecích obložení hnaného kotúča a zastaví sa prenos krútiaceho momentu zo spojky na hnacie koleso.
Vypínacie ložisko sa pohybuje pomocou vypínacej páky spojky, ktorá je ovládaná lankom a vypínacou pružinou. Druhý koniec kábla je pripevnený k pedálu spojky.
Keď stlačíte spojkový pedál, lanko pohne uvoľňovacou pákou spojky, ktorá zase posunie vypínacie ložisko, ktoré stlačí prsty membránovej pružiny. Vonkajší okraj pružiny zdvihne prítlačnú dosku, čím ju odsunie od poháňanej, ktorá sa potom zastaví napriek tomu, že sa spojkový kôš ďalej otáča. V tomto stave nedochádza k prenosu krútiaceho momentu z hnacieho ozubeného kolesa na prevodovku.
Po uvoľnení pedála spojky sa proces obráti. Hnaný kotúč je vložený medzi prítlačnú dosku a zotrvačník a krútiaci moment sa začína prenášať z hnacieho kolesa na prevodovku.
