Charakteristickým znakom motora je zvýšená účinnosť, ktorá pomáha znižovať spotrebu paliva. Účinnosť motora sa zvyšuje v dôsledku nasledujúcich faktorov:
- zníženie mechanických strát;
- strata váhy;
- optimalizácia tvaru vstupného a výstupného potrubia;
- riadený obtok výfukových plynov klapkou (znížená spotreba paliva).
Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny a priskrutkovaná k bloku valcov. Oceľové vedenia ventilov sú zalisované do hlavy valcov.
Vačkové hriadele sú vyrobené z liatiny a majú osem vačiek a päť krčkov. Čapy vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom a vačky sú mazané v olejovom kúpeli.
V hlave valcov sú namontované hydraulické zdvihátka s automatickou kompenzáciou tepelnej vôle ventilov.
Tesnenie hlavy valcov je viacvrstvové kovové s hrúbkou 0,8 mm.
Inštalácia vačkových hriadeľov do vopred určenej polohy sa vykonáva pomocou nábojov pripevnených k vačkovým hriadeľom pomocou kľúčov.
Kladky sú pripevnené k nábojom pomocou troch skrutiek. Ak sú odstránené tri upevňovacie skrutky, remenice sa môžu voľne otáčať (v rámci dĺžky prstencových drážok). Tento typ uchytenia umožňuje jemnejšie nastavenie a lepšie rozloženie napätia remeňa medzi rôzne pramene.
Blok valcov je vyrobený z ľahkej zliatiny a pri montáži má vlisované liatinové vložky.
Puzdro hlavného ložiskového veka je vyrobené z ľahkej zliatiny a odliate spolu s piatimi liatinovými ložiskovými viečkami.
Vypúšťacia zátka chladiacej kvapaliny je umiestnená na zadnej rovine bloku valcov.
Motor využíva nový typ olejovej vane s výstužnými rebrami pre zvýšenie tuhosti spojenia s prevodovkou.
Tesnosť medzi blokom valcov, kľukovou skriňou uzáverov hlavných ložísk a olejovou vanou je zabezpečená pomocou tesniacej pasty.
Nový kľukový hriadeľ s ľahkými protizávažiami je vyrobený z liatiny a je podopretý piatimi hlavnými ložiskami. Kľukový hriadeľ je utesnený O-krúžkami.
Kované oceľové ojnice so stredovou vzdialenosťou 139 mm. Ojničné ložiská nemajú prstencové drážky.
Piestne čapy sú zalisované do horných hláv ojníc a voľne inštalované v nálitkoch piestov.
Ojnice sú vyvŕtané otvory pre zlepšenie mazania spodných častí vložiek valcov.
Identifikácia vložiek sa vykonáva pomocou pásikov farby na ich bočnom povrchu. Párovanie vložiek do párov je zabezpečené pomocou troch tried vložiek (spodné vložky).
Identifikácia vložiek sa vykonáva pomocou pásikov farby na ich bočnom povrchu.
Piesty sú vyrobené z ľahkej zliatiny a sú klasifikované len podľa jednej triedy priemerov piestov - nominálnych a opravných.
Zotrvačník s priemerom 230 mm je vyrobený z liatiny a po obvode má 60 zubov, z ktorých sú dva odstránené na určenie TDC. Špeciálny nástroj umožňuje zablokovať kľukový mechanizmus vŕtaním do bloku valcov a zotrvačníka.
Tlakové mazanie zabezpečuje olejové čerpadlo s vnútorným ozubením excentrického typu.
Prvok olejového filtra je oddelený od bloku valcov.
Olejové čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom pomocou dvoch plôšok. Výmenu motorového oleja je možné vykonať pomocou vákuovej jednotky.
Recirkulácia výfukových plynov sa používa na zníženie strát nasávaním (čo vedie k nižšej spotrebe paliva). Používa sa premenlivý stupeň recirkulácie.
Konštrukcia výfukového potrubia zabezpečuje rýchle zahriatie katalyzátora pri studenom štarte motora.
V závislosti od konfigurácie vozidla sú na motore nainštalované dve možnosti príslušenstva.
Motory využívajú usporiadanie s priečnym prúdením, pri ktorom zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov motora z jednej strany motora a výfukové plyny sú vypudzované z druhej strany motora. Pri tejto konštrukcii motora sa výrazne zlepšuje plnenie valcov zmesou vzduchu a paliva a odvod spalín.
Príprava a zapálenie zmesi vzduch-palivo vo valcoch motora sa vykonáva distribuovaným vstrekovacím systémom, ktorý má naprogramovaný čas otvorenia vstrekovača (kartografickej závislosti) a počas prevádzky si nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora.
Zapaľovacie cievky sú vyrobené vo forme kompaktnej jednotky umiestnenej a upevnenej na hlave valca.