Motory
Hlava motora
Hlava je vyrobená z hliníkovej zliatiny a má vložené sedlá ventilov. V hornej časti hlavy je nainštalovaný vačkový hriadeľ.
| Menovitá výška | 157,40 - 157,75 mm (meranie sa vykonáva medzi povrchom pripojenia hlavy a povrchom cez tesniaci krúžok vačkového hriadeľa) (pozri obr. Miesto merania výšky hlavy valcov a znak prebrúsenej hlavy) |
| Maximálna tolerancia rovinnosti spodnej plochy hlavy | 0,07 mm |
| prebrúsenie | maximálne 0,4 mm vo vzťahu k nameranej menovitej výške |
POZOR! Po brúsení spodného povrchu hlavy postupujte takto: – brúsenie sediel ventilov; - nahradenie vírivých komôr komorami vhodnej veľkosti a ich správna inštalácia; – montáž kompenzačných tesnení s hrúbkou 0,4 mm pod pružiny ventilov. Prebrúsená hlava je označená písmenom R vyrazeným na príslušnom mieste hlavy (pozri obr. Miesto merania výšky hlavy valcov a znak prebrúsenej hlavy). | |
| Skosenie sacieho ventilu | 0,9 - 1,45 mm |
| Skosenie výfukového ventilu | 0,5 - 1,05 mm |
| Výstup piestu nad blokom valcov | 0 - 0,03 mm |
Vortexové komory
Motory používajú piesty na základe licencie od Ricardo Comet V.
| Vyčnievanie vírivých komôr | 0 - 0,03 mm |
| Nastavte priemer gule | 3,0 mm |
| Veľkosť vírivej komory: | |
| - priemer príruby: | |
| • menovité rozmery | 32,05 - 32,25 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 32,45 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 32,65 mm |
| • vstupné | +0,099 -0,060 mm |
| - hrúbka príruby: | |
| • menovité rozmery | 4,0 - 4,1 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 4,2 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 4,3 mm |
| • vstupné | +0,020 -0,025 mm |
| - priemer vŕtania hlavy: | |
| • menovité rozmery | 32,0 - 32,2 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 32,4 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 32,6 mm |
| • vstupné | +0,039 0 mm |
| - hĺbka vŕtania hlavy: | |
| • menovité rozmery | 3,9 - 4,0 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 4,1 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 4,2 mm |
| • vstupné | +0,02 -0,04 mm |
Vodidlá ventilov
Vodidlá ventilov sú vyrobené z mosadze. Ako náhradné diely sú vodidlá dodávané v nadrozmerných veľkostiach.
| Rozmery smerového ventilu (pozri obr. Rozmery vedenia ventilov): | |
| - priemer vŕtania hlavy (f): | |
| • menovité rozmery | 14,02 - 14,13 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 14,29 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 14,59 mm |
| • vstupné | 0 -0,011 mm |
– vonkajší priemer vodiaceho puzdra (g): | |
| • menovité rozmery | 13,981 - 14,051 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 14,211 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 14,511 mm |
| • vstupné | +0,032 0 mm |
| – dĺžka vodiaceho rukáva (h) | 52 mm |
| • menovité rozmery | 52 mm |
| • vstupné | ± 0,25 mm |
| – vnútorný priemer vodiaceho puzdra (Komu): | |
| • menovité rozmery | 8,02 mm |
| • vstupné | 0 + 0,2 mm |
| - vzdialenosť medzi povrchom tesnenia hlavy valcov a vedením (j): | |
| • menovité rozmery | 36,50 mm |
| • vstupné | ± 0,50 mm |
Sedlá ventilov
Liatinové sedlá ventilov sú zásuvné. Uhol dotyku sediel vstupných a výstupných ventilov je 90°.
Ventily
Ventily upevnené v hlave sú ovládané vačkovým hriadeľom pomocou tlačných prvkov. Drieky sacích ventilov sú pochrómované.
Nastavenie pracovnej vôle sa vykonáva inštaláciou príslušných nastavovacích dosiek na posúvače.
Hrúbka nastavovacích dosiek je uvedená v charakteristike posúvačov.
| Rozmery sedla vstupného ventilu (pozri obr. Rozmery sedla ventilu): | |
| – vonkajší priemer sedadla (A): | |
| • menovité rozmery | 40,161 - 40,361 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 40,461 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 40,661 mm |
| • vstupné | 0 -0,025 mm |
- priemer vŕtania hlavy (b): | |
| • menovité rozmery | 40,0 - 40,2 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 40,3 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 40,5 mm |
| • vstupné | 0 -0,025 mm |
| - výška sedla (s): | |
| • menovité rozmery | 6,25 - 6,45 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 6,45 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 6,45 mm |
| • vstupné | 0 - 0,1 mm |
| – nudná hĺbka v hlave (d): | |
| • menovité rozmery | 8,267 - 8,467 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 8,467 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 8,467 mm |
| • vstupné | ±0,015 mm |
Rozmery sedla výfukového ventilu (pozri obr. Rozmery sedla ventilu): | |
| – vonkajší priemer sedadla (A): | |
| • menovité rozmery | 34,137 - 34,337 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 34,467 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 34,637 mm |
| • vstupné | 0 -0,025 mm |
| - priemer vŕtania hlavy (b): | |
| • menovité rozmery | 34,0 - 34,2 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 34,3 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 34,5 mm |
| • vstupné | ±0,025 mm |
| - výška sedla (s): | |
| • menovité rozmery | 6,05 - 6,25 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 6,25 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 6,45 mm |
| • vstupné | 0 - 0,1 mm |
| – nudná hĺbka v hlave (d): | |
| • menovité rozmery | 8,15 - 8,35 mm |
| • 1. opravná veľkosť | 8,35 mm |
| • 2. veľkosť opravy | 8,35 mm |
| • vstupné | ±0,015 mm |
| Veľkosti ventilov: | |
| - vstupný ventil: | |
| • dĺžka | 112,2 mm |
| • priemer stonky | 8,005 mm |
| • priemer dosky | 38,5 mm |
| • kontaktný uhol | 90° |
| • skosenie | 0,5 - 1,05 mm |
| - Výfukový ventil: | |
| • priemer stonky | 7,985 mm |
| • priemer dosky | 33,0 mm |
| • kontaktný uhol | 90° |
| • skosenie | 0,9 - 1,45 mm |
| Ventily pre motory XUD 9TE (ventily sú špeciálne, majú prídavné tesnenie drieku): | |
| - vstupný ventil: | |
| • dĺžka | 112,4 mm |
| • priemer stonky | 8,0 mm |
| • priemer dosky | 38,5 mm |
| • kontaktný uhol | 90° |
| • skosenie | 0,5 - 1,05 mm |
| - Výfukový ventil: | |
| • dĺžka | 109,55 mm |
| • priemer stonky | 8,0 mm |
| • priemer dosky | 33,0 mm |
| • kontaktný uhol | 90° |
| • skosenie | 0,9 - 1,45 mm |
| Vôľa ventilov (so studeným motorom): | |
| - prívodný ventil | 0,15 mm |
| - Výfukový ventil | 0,30 mm |
| - vstupné | ±0,04 mm |
Ventilové pružiny
Používajú sa dve pružiny na ventil. Sacie a výfukové ventily majú rovnaké pružiny.
| Vnútorná pružina: | |
| - priemer | 19,5 mm |
| – výška / pri zaťažení | 38,4 mm / 85 N |
| – výška / pri zaťažení | 29,3 mm / 237 N |
| Vonkajšia pružina: | |
| - priemer | 29 mm |
| – výška / pri zaťažení | 42,4 mm / 180 N |
| – výška / pri zaťažení | 33,3 mm / 450 N |
Tlačidlá
Tlačidlá sú vyrobené priamo v hlave. Pracovná vôľa ventilu sa reguluje umiestnením nastavovacej platne vhodnej veľkosti na posúvač.
| Priemer taniera | 13,5 mm |
| Hrúbka plechu (mm) | 1,650, 1,725, 1,800, 1,900, 1,975, 2,050, 2,125, 2,225 až 3,025 každých 0,025, 3,100, 3,175, 3,250, 5,050, 3,325 každých 3,025 |
Tesnenie hlavy valcov
Značka | Reinz |
Označenie | na tesneniach sú vyrobené dva typy značiek, ktoré označujú ich účel a hrúbku (pozri obr. Identifikácia tesnenia hlavy) |
Označenie identifikujúce motor (A,pozri obr. Identifikácia tesnenia hlavy): | |
– XUD 9 | bez výrezu |
– XUD 7TE | 2 výrezy |
Symbol hrúbky (b, pozri obr. Identifikácia tesnenia hlavy): | |
– XUD 9 | 2 výrezy 1,61 mm |
– XUD 7TE | 2 výrezy 1,65 mm |
– XUD 7TE | 3 výrezy 1,80 mm |
Motory XUD 9TE používajú špeciálne tesnenie hlavy valcov. Identifikácia - 3 výrezy vyhotovené pod označením hrúbky výrezy. | |
Blok motora
Blok motora je vyrobený z liatiny. Valce sú vyrobené priamo v bloku. V motoroch XUD 7TE chladiaca kvapalina cirkuluje medzi valcami, v motoroch XUD 9 sú medzi valcami špeciálne kanály.
| Výška bloku motora XUD 9TE | 303 mm |
| Priemer valca: | |
| – motor XUD 7TE: | |
| • 1. veľkosť nominálna | 80 000 – 80,018 mm (žiadne označenie) |
| • 2. menovitá veľkosť | 80,030 – 80,048 mm (označenie A1) |
| • 1. opravná veľkosť | 80 200 - 80 218 mm (označenie R1) |
| • 2. veľkosť opravy | 80,500 - 80,518 mm (označenie R2) |
| • 3. opravná veľkosť | 80,800 - 80,818 mm (označenie R3) |
| – motor XUD 9: | |
| • 1. veľkosť nominálna | 83,000 - 83,018 mm (žiadne označenie) |
| • 2. menovitá veľkosť | 83,030 - 83,048 mm (označenie A1) |
| • 1. opravná veľkosť | 83,200 - 83,218 mm (označenie R1) |
| • 2. veľkosť opravy | 83,500 - 83,518 mm (označenie R2) |
| • 3. opravná veľkosť | 83,800 - 83,818 mm (označenie R3) |
Kľukový mechanizmus
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je vyrobený z guľôčkovej liatiny, podopretý piatimi hlavnými ložiskami a má protizávažia. Hlavné a ojničné čapy sú zabehnuté a indukčne kalené.
| Priemer hlavných časopisov: | |
| - nominálna veľkosť | 59,981 – 60,000 mm |
| – 1. opravná veľkosť | 59,681 - 59,700 mm |
| Priemer kľukového čapu: | |
| - nominálna veľkosť | 49,984 až 50,000 mm |
| – 1. opravná veľkosť | 49,684 až 49,700 mm |
| Šírka krku #2 motora XUD 9: | |
| - nominálna veľkosť | 26,60 až 26,65 mm |
| – 1. opravná veľkosť | 26,80 až 26,85 mm |
| – 2. opravná veľkosť | 26,90 až 26,95 mm |
| – oprava 3. veľkosti | 27,00 až 27,05 mm |
| Šírka krku #2 motora XUD 7TE: | |
| - nominálna veľkosť | 25,70 až 25,75 mm |
| – 1. opravná veľkosť | 25,90 až 25,95 mm |
| – 2. opravná veľkosť | 26,00 až 26,05 mm |
| – oprava 3. veľkosti | 27,00 až 27,05 mm |
| Hrúbka prítlačných polkrúžkov motorov XUD 9: | |
| - nominálna veľkosť | 2,305±0,025 mm |
| – 1. opravná veľkosť | 2,405±0,025 mm |
| – 2. opravná veľkosť | 2,455±0,025 mm |
| – oprava 3. veľkosti | 2,505±0,025 mm |
| Hrúbka axiálnych polkrúžkov pre motory XUD 7TE: | |
| - nominálna veľkosť | 1,855±0,025 mm |
| – 1. opravná veľkosť | 1,955±0,025 mm |
| – 2. opravná veľkosť | 2,005±0,025 mm |
| – oprava 3. veľkosti | 2,055±0,025 mm |
| Tesniaci krúžok na strane pohonu vačkového hriadeľa | 42 x 62 x 8 mm |
| O-krúžok, strana zotrvačníka | 90 x 110 x 10 mm |
| Axiálna vôľa kľukového hriadeľa | 0,07 až 0,32 mm |
| Na hlavnom ložisku č.2 sú uložené axiálne polkrúžky. | |
| Hlavné ložiskové panvy: | |
| – nominálna hrúbka | 1,842±0,003 mm |
| - veľkosť opravy | 1,992±0,003 mm |
Zotrvačník
Zotrvačník je upevnený ôsmimi skrutkami.
Počet zubov ozubeného kolesa: 136.
Spojovacie tyče
Ojnice sú kované z ocele.
| Vnútorný priemer ojnice (na vŕtanie po upnutí): | |
| – motor XUD 9 | 25,007 až 25,020 mm |
| – Motor XUD 7TE | 28,007 až 28,020 mm |
| Vzdialenosť medzi osami ojnice | 145±0,025 mm |
| Ložiská ojnice: | |
| – nominálna hrúbka | 1,827±0,003 mm |
| - veľkosť opravy | 1,977±0,003 mm |
Piesty
Piesty sú vyrobené zo zliatiny hliníka a kremíka. Sú spojené s ojnicami pomocou prstov upevnených dvoma pružnými krúžkami.
| Priemer piestu: | |
| – Motor XUD 7TE:* | |
| • 1. veľkosť nominálna | 79,93±0,009 mm (žiadne označenie) |
| • 2. menovitá veľkosť | 79,96±0,009 mm (označenie A1) |
| • 1. opravná veľkosť | 80,13±0,009 mm (označenie R1) |
| • 2. veľkosť opravy | 80,43±0,009 mm (označenie R2) |
| • 3. opravná veľkosť | 80,73±0,009 mm (označenie R3) |
| – Motor XUD 9:* | |
| • 1. veľkosť nominálna | 82,93±0,009 mm (žiadne označenie) |
| • 2. menovitá veľkosť | 82,96±0,009 mm (označenie A1) |
| • 1. opravná veľkosť | 83,13±0,009 mm (označenie R1) |
| • 2. veľkosť opravy | 83,43±0,009 mm (označenie R2) |
| • 3. opravná veľkosť | 83,73±0,009 mm (označenie R3) |
* Priemer meraný vo vzdialenosti 25 mm (pre motory XUD 9) a 2,5 mm (pre motory XUD 7TE) od koruny piesta kolmo na os čapu.
Piestne čapy
Piestny čap je upevnený v ojnici a pieste. Upevňuje sa pomocou dvoch pružných krúžkov.
| Priemer: | |
| – motor XUD 9 | 25 mm |
| – Motor XUD 7TE | 28 mm |
| Vôľa piestneho čapu | 0,003 mm až 0,014 mm |
Piestne krúžky
Každý piest má tri piestne krúžky.
| Medzera zámku: | |
| - kompresný krúžok | 0,20 až 0,40 mm |
| - tesniaci krúžok | 0,15 až 0,35 mm |
| - krúžok na stieranie oleja | 0,10 až 0,35 mm |
| Hrúbka kompresného krúžku na motoroch XUD 9TE | 3,5 mm |
Systém rozvodu plynu
Činnosť rozvodu plynu je riadená vačkovým hriadeľom umiestneným v hlave, ktorý sa otáča v troch ložiskách a je poháňaný ozubeným remeňom. Ventily sú ovládané vačkovým hriadeľom cez zdvihátka s podložkami.
Vačkový hriadeľ
Liatinový vačkový hriadeľ je upevnený v hlave, otáča sa v troch ložiskách a je poháňaný ozubeným remeňom.
Vačkový hriadeľ motora XUD 7TE má medzi vačkami 1. valca špeciálne vydutie.
| Priemer ložiska: | |
| – ložisko č.1 | 27,5 mm (strana zotrvačníka) |
| – ložisko №2 | 28,00 mm |
| – ložisko č.3 | 28,5 mm |
| Niektoré vačkové hriadele majú ložiská s priemerom zväčšeným o 0,5 mm. Takéto vačkové hriadele sú zodpovedajúcim spôsobom označené: medzi vačkami 1. valca je nakreslený žltý krúžok. Hlavy, v ktorých majú ložiská vačkového hriadeľa priemer zväčšený o 0,5 mm, sú označené vyrazeným číslom 1. | |
| Axiálna vôľa | 0,025 až 1,114 mm |
| V časti vačkového hriadeľa, ktorá by mala byť na strane pohonu, je nápis "DIST". | |
Teoretické časovanie ventilov s nulovou vôľou regulačných ventilov
| Motor XUD 9, XUD 9TE: | |
| – viesť OZD | 44°30' |
| – meškanie ZZD | 83°30' |
| – viesť OZW | 89°30' |
| – meškanie ZZW | 46°30' |
| Motor XUD 7TE: | |
| – viesť OZD | 51°30' |
| – meškanie ZZD | 76°30' |
| – viesť OZW | 89°30' |
| – meškanie ZZW | 46°30' |
OZD, ZZD - otváranie a zatváranie sacieho ventilu, resp.
OZW, ZZW - otváranie a zatváranie výfukového ventilu, resp.
Ozubený pás
Značka: Uniroyal Powergrip alebo Pirelli Isoran.
Napnutie remeňa zabezpečuje valčekový napínač.
Interval výmeny remeňa: každých 75 000 km.
Systém mazania
Tlakové mazanie zabezpečuje zubové olejové čerpadlo poháňané reťazou od kľukového hriadeľa.
Výmenník tepla olej chladiaca kvapalina je prítomný vo všetkých typoch motorov. V motore XUD 7TE sú umiestnené olejové rozprašovacie trysky pre koruny piestov, ako aj mazací okruh turbodúchadla.
Olejova pumpa
| Typ | výbava |
| Tlak oleja: | |
| - na voľnobeh | 0,2 MPa |
| - pri 2000 ot./min | 0,34 až 0,37 MPa |
| - pri 4000 ot./min | 0,38 až 0,50 MPa |
| Zníženie otváracieho tlaku ventilu | 0,40 MPa |
| Merač tlaku: | |
| - vypnúť kontrolné svetlo | 0,08 MPa |
| - rozsvietená kontrolka | 0,058 až 0,044 MPa |
Olejovy filter
Olejový filter s vymeniteľnou vložkou má pripojený obtokový ventil (0,1 MPa).
Značka a typ: Purflux LS 468 A alebo Mann 674 0258.035.
Motorový olej
| Odporúčaný typ | API SF/CD, MIL-L-2104 C alebo 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 alebo 15W/40 |
| Množstvo oleja | 4,5 dm3 + 0,5 dm3 (olejovy filter) |
| Interval výmeny oleja s filtrom | každých 10 000 km |
Chladiaci systém
Motor je chladený pod tlakom (0,1 MPa) zmes vody a špeciálnej nemrznúcej kvapaliny.
Chladiaci systém pozostáva z: chladiča, čerpadla chladiacej kvapaliny, expanznej nádoby pripojenej k chladiču, dvoch ventilátorov vybavených elektromotormi, termostatu a snímača teploty.
Chladiaci okruh zabezpečuje ohrev paliva (v niektorých verziách).
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny je upevnené v skrini a poháňané ozubeným remeňom.
Radiátor
Radiátor má horizontálne prietokové jadro.
Značka: Chausson.
Termostat
Značka: Calorstat.
| Počiatočná teplota otvárania | 88°C |
| Teplota úplného otvorenia | 100°С |
Fanúšikovia
Značka: AOR.
Pred chladičom sú nainštalované dva ventilátory vybavené elektromotormi.
Fungovanie: simultánne, s dvomi rýchlosťami riadenými dvojúrovňovým teplotným senzorom.
| Zapnutie a vypnutie teploty: | |
| - 1 rýchlosť: | |
| • 93/ 88°С | v motoroch XUD 7TE a XUD 9 do čísla podvozku 8 274 818 |
| • 97/ 92°С | v motoroch XUD 9 od čísla podvozku 8 274 819 |
| - 2. rýchlosť: | |
| • 97/ 92°С | v motoroch XUD 7TE a XUD 9 do čísla podvozku 8 274 818 |
| • 101/ 96°С | v motoroch XUD 9 od čísla podvozku 8 274 819 |
Teplotný senzor
Toto je snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Teplota zabudovania kontrolnej žiarovky: 105°C.
Chladiaca kvapalina
| Odporúčaný typ | zmes vody a nemrznúcej zmesi v pomere 1:1 (do -17°С) |
| Množstvo | 7,8 l |
| Intervaly výmeny chladiacej kvapaliny a preplachovania chladiaceho okruhu | každé 2 roky |
Systém zásobovania
Dodávku paliva zabezpečuje vysokotlakové distribučné čerpadlo a vstrekovače, v motoroch XUD 7TE prídavné turbodúchadlo.
Vzduchový filter
| vyhliadka | suchý filter |
| Značka a typ | Permabit FA 1526 alebo Mann |
Palivová nádrž
| Objem | 70 l |
| Palivo | diesel |
Vstrekovací systém Bosch
| Motor XUD 7TE: | |
| - typ palivového čerpadla | EP-VE 4/8F 2150 R 316 |
| – tryska | DNOSD 289 |
| - typ | KCA 17 S 42 |
| – úprava | 13,0 až 13,5 MPa |
| – filter | Purflux |
| - počiatočné zahrievanie: | |
| • žeraviace sviečky | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • odolnosť pri 20°С | 0,3 až 0,4 ohmu |
| • čas ohrevu | 8 sek |
| - úprava: | |
| • inštalácia čerpadla | Pred TDC piest č. 4 pre zdvihnutie piestu rozdeľovača 0±0,03 mm |
| • dynamické nastavenie | pri 750 až 800 ot./min 14° |
| • voľnobežné otáčky | 750 až 800 ot./min |
| • zvýšené voľnobežné otáčky | 950±50 ot./min |
| Motor XUD 9: | |
| - typ palivového čerpadla | EP-VE 419F 2300 R |
| – tryska | 2722-2 DNOSD 287+ |
| - typ | KCA 17 S 42 |
| – úprava | 13,0 až 13,5 MPa |
| – filter | Purflux |
| - počiatočné zahrievanie: | |
| • žeraviace sviečky | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • odolnosť pri 20°С | 0,3 až 0,4 ohmu |
| • čas ohrevu | 8 sek |
| - úprava: | |
| • inštalácia čerpadla | Pred TDC piest č. 4 pre zdvihnutie piestu rozdeľovača 0,9±0,03 mm |
| • dynamické nastavenie | pri 750 až 800 otáčkach za minútu 15°± 1° |
| • voľnobežné otáčky | 750 až 800 ot./min |
| • zvýšené voľnobežné otáčky | 950±50 ot./min |
Vstrekovací systém Roto Diesel
| Motor XUD 7TE: | |
| - typ palivového čerpadla | DPCR 8443 B 451 C alebo 452 C |
| – tryska | RDNOSD 6862C |
| - typ | LCR 67307 |
| – úprava | 13,0±0,5 MPa |
| – filter | Roto Diesel |
| - element | CAV |
| - počiatočné zahrievanie: | |
| • žeraviace sviečky | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • odolnosť pri 20°С | 0,3 až 0,4 ohmu |
| • čas ohrevu | 8 sek |
| - úprava: | |
| • inštalácia čerpadla | Pred TDC, piest č. 4 pre zdvih piesta čerpadla meraný číselníkovým úchylkomerom upevneným v čerpadle 0,01 mm |
| • dynamické nastavenie* | 9° |
| • dynamické nastavenie pri 750 - 800 ot./min | 15° |
| • voľnobežné otáčky | 750 - 800 ot./min |
| • zvýšené voľnobežné otáčky | 950±50 ot./min |
| Motor XUD 9: | |
| - typ palivového čerpadla | DPCR 8443 B 380 A alebo 381 B |
| – tryska | RDNOSD 6751C |
| - typ | LCR 67307 |
| – úprava | 11,5±0,5 MPa |
| – filter | Roto Diesel |
| - element | CAV |
| - počiatočné zahrievanie: | |
| • žeraviace sviečky | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • odolnosť pri 20°С | 0,3 až 0,4 ohmu |
| • čas ohrevu | 8 sek |
| - úprava: | |
| • inštalácia čerpadla | Pred TDC, piest č. 4 pre zdvih piesta čerpadla meraný číselníkovým úchylkomerom upevneným v čerpadle 0,01 mm |
| • dynamické nastavenie* | 15° |
| • dynamické nastavenie pri 750 - 800 ot./min | 15° |
| • voľnobežné otáčky | 750 - 800 ot./min |
| • zvýšené voľnobežné otáčky | 950±50 ot./min |
* Hodnota pre rýchlu kontrolu pomocou špeciálneho diagnostického nástroja.
Vysokotlakové palivové čerpadlo na motoroch XUD 9TE
| Značka a typ | Bosch VER 445 |
| Inštalácia je statická | zdvih piestu rozdeľovača 0,66 mm pri TDC polohe valca č.4 |
| Inštalácia je dynamická (motor je teplý) | 11°± 1°pri 800 ot./min |
| Počet otáčok pri voľnobehu: | |
| – bez klimatizácie | 750±50 ot./min |
| - s klimatizáciou | 800±50 ot./min |
| Maximálna rýchlosť bez zaťaženia | 5100±80 ot./min |
| Vysoká rýchlosť voľnobehu (motor studený) | 950±50 ot./min |
Sada vstrekovačov pre motory XUD 9TE
| Značka a typ | Bosch KCA 17S42 |
| Trysky na motoroch XUD 9TE: | |
| - značka a typ | Bosch DNOSD 299 |
| Otvárací tlak dýzy | 17,5 MPa |
Turbodúchadlo
Turbodúchadlo dodáva motoru dodatočný vzduch. Má vzduchový chladič, ktorý ohrieva vzduch privádzaný do motora.
| Značka a typ | Garrett T2 alebo KKK K 14 |
| Kompresný tlak: | |
| - pri 2000 ot./min | 70±5 kPa |
| - pri 4300 ot./min | 85±5 kPa |
| Turbodúchadlo na motoroch XUD 9TE | |
| Značka a typ | Garrett T2 alebo KKK K14 |
| Kompresný tlak: | |
| - pri 2000 ot./min | 70±5 kPa |
| - pri 3000 ot./min | 100±5 kPa |
Uťahovacie momenty
| hlava motora (nové skrutky a podložky): | |
| - fáza 1 | 30 Nm |
| - fáza 2 | 70 Nm |
| - fáza 3 | Utiahnite o 120° |
| Rámová doska tesnenia konca vačkového hriadeľa | 15 Nm |
| Pripevnenie olejovej vane k bloku | 20 Nm |
| Veká ložísk vačkového hriadeľa | 15 - 17,5 Nm |
| Kryty ojníc: | |
| - Fáza 1 | skrutkovací moment 40 Nm |
| - fáza 2 | uvoľniť orechy |
| – 3. fáza | skrutkovací moment 20 Nm |
| - fáza 4 | otočením o 70° |
| Upevnenie krytov radikálových ložísk k bloku valcov | 70 Nm |
| kryt hlavy valcov | 10 Nm |
| Upevnenie dýzy na hlavu bloku valcov | 90 Nm |
| Remenica vačkového hriadeľa | 35 až 40 Nm |
| Vysokotlaková remenica palivového čerpadla | 50 Nm |
| remenica kľukového hriadeľa | 40 Nm +60° |
| Remenica tlakového čerpadla | 35 Nm |
| Napínač ozubeného remeňa | 15 Nm |
| Olejový výmenník tepla | 65 Nm |
| Zotrvačník | 50 Nm |
| čerpadlo chladiacej kvapaliny | 15 Nm |
| Olejova pumpa | 20 Nm |
| Ľavý držiak motora: | |
| - bočné matice | 17,5 Nm |
| - centrálna matica | 35 Nm |
| Pravý držiak motora: | |
| - orech v blízkosti tela | 27,5 Nm |
| Spodná konzola motora: | |
| - orech v blízkosti tela | 55 Nm |
| - matica v blízkosti motora | 35 Nm |
Zmeny v motoroch XUD 7TE, XUD 9 a XUD 9TE
Tesnenie hlavy valcov
Niektoré motory majú blok valcov označený symbolom "IN", ktorý je charakterizovaný vyčnievaním piestov nad okrajom valcov, rovným alebo väčším ako 0,84 mm. Musia byť vybavené tesnením hlavy s hrúbkou 1,83 mm, čo je označené štyrmi výrezmi.
Ventilové pružiny
Od decembra 1988 sú ventily vybavené iba jednou pružinou, ktorá nahradila zostavu dvoch pružín.
| Priemer | 29 mm |
| Výška pod zaťažením 320 N | 42,4 mm |
| Výška pod zaťažením 550 N | 33,0 mm |
| Priemer drôtu | 3,8 mm |
| Farba označenia | modrá, farby "morská vlna" |
Sedadlá a výfukové ventily
Pre spoločné účely sú motory XUD 7T a XUD 9 vybavené rovnakými sedlami výfukových ventilov ako motor XUD 9TE.
Uplatnenie tejto úpravy viedlo k tomu, že vybranie sedla výfukového ventilu vzhľadom na povrch pripojenia hlavy valcov narástlo na 2,5 mm namiesto doterajších 2 mm a zväčšila sa aj hrúbka ventilovej dosky. podľa toho zachovať rovnaký kompresný pomer.
Zásuvky nového typu sú označené otvormi s priemerom 9 mm (namiesto otvorov s priemerom 7 mm) vo výstupkoch umiestnených nad žeraviacimi sviečkami.
Od januára 1992 má motor XUD 9 s upravenou hlavou valcov označenie XUD 9A/L.
Komponenty oboch typov hláv valcov nie sú vzájomne zameniteľné.
Systém rozvodu plynu
Motory boli postupne vybavené rozvodovými remeňmi vyrobenými z materiálov HSN (Hydrogene Sature Nitrile), ktoré sa vyznačujú zvýšenou odolnosťou voči olejom a zvýšeným teplotám.
Tieto pásy sú označené HSN.
Pri výmene remeňa je potrebné nainštalovať remeň HSN.
Značka a typ: Pirelli 136 RPP 254 alebo Gates HTD 58136x1.
Počnúc januárom 1990 vozidlá bez posilňovača riadenia postupne nahradili membránové vývevy rotačnými lopatkovými vývevami poháňanými priamo vačkovým hriadeľom. V dôsledku tejto úpravy sa zmenil vačkový hriadeľ - jeho dĺžka sa zväčšila, aby sa zabezpečil pohon nízkotlakového čerpadla.
Počnúc sériovým číslom 70 491 894 je vo vozidlách so systémom posilňovača riadenia inštalované aj vákuové čerpadlo na konci vačkového hriadeľa.
Vo vozidlách s klimatizáciou zostáva zachované predchádzajúce riešenie.
Počnúc modelom z roku 1993 bol 89°termostat nahradený 83°termostatom.
Počnúc modelovým rokom 1993 boli staré snímače teploty nahradené novými s nasledujúcimi charakteristikami:
| 1. etapa: | |
| – bez klimatizácie | 92,5°C |
| - s klimatizáciou | 90°C |
| 2. etapa: | |
| – bez klimatizácie | 97,5°C |
| - s klimatizáciou | 101°C |
Turbodúchadlo
Počnúc číslami motora 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457 bolo zmenené upevnenie spätného potrubia oleja na turbodúchadle, aby sa zlepšila tesnosť spojenia. Zmenené bolo aj vedenie na prívod oleja.
Jednotlivé časti oboch typov uchytenia nie sú vzájomne zameniteľné.