Motor
Hlava motora
Hlava je vyrobená z ľahkej zliatiny a má vložené sedlá a vodidlá ventilov. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyrobené z materiálu hlavy valcov.
| Menovitá výška: | |
| – motory 1580 cm3, 1761 cm3 a 1905 cm3 (s 8 ventilmi) a 1998 cm3 (s 8 a 16 ventilmi) | 158,93±0,05 mm |
| – motor 1905 cm3 (16 ventilov) | 132,00±0,05 mm |
| Minimálna výška po brúsení: | |
| – motory 1580 cm3, 1761 cm3 a 1905 cm3 (s 8 ventilmi) a 1998 cm3 (s 8 a 16 ventilmi) | 158,73 mm |
| – motor 1905 cm3 (16 ventilov) | 131,80±0,05 mm |
| Maximálna tolerancia rovinnosti spodnej plochy hlavy | 0,05 mm |
| Vnútorný priemer ložísk vačkového hriadeľa v hlave valcov: | |
| Motory 1580 a 1905 cm3: | |
– 1 | 27 000 - 27 033 mm |
– 2 | 27,500 - 27,533 mm |
– 3 | 28 000 - 28 033 mm |
– 4 | 28,500 - 28,533 mm |
– 5 | 36,000 - 36,039 mm |
Ventily
Hlava valcov má 8 (alebo 16) ventily inštalované paralelne navzájom a v pravom uhle k spodnému povrchu hlavy.
Veľkosti ventilov
| Priemer kotúča ventilu: | |
| - vstupné ventily: | |
| • motor 1580 cm3 | 41,6 mm |
| • motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| • motor 1905 cm3 (s 8 ventilmi) | 41,8 mm |
| • motor 1998 cm3 (s 8 ventilmi) | 42,6 mm |
| • motory 1905 cm3 a 1998 cm3 (so 16 ventilmi) | 34,7 mm |
| - výfukové ventily: | |
| • motory 1580 cm3 a 1905 cm3 | 34,7 mm |
| • motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| • motor 1998 cm3 (s 8 ventilmi) | 34,5 mm |
| • motory 1905 cm3 a 1998 cm3 (so 16 ventilmi) | 29,7 mm |
| Priemer drieku ventilu: | |
| - vstupné ventily: | |
| • motory 1580 cm3 a 1905 cm3 (s 8 ventilmi) | 7,83 - 8,13 mm |
| • motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| • motor 1998 cm3 (s 8 ventilmi) | 7,83 - 7,98 mm |
| • motory 1905 cm3 a 1998 cm3 (so 16 ventilmi) | 6,83 - 6,98 mm |
| - výfukové ventily: | |
| • motory 1580 cm3 a 1905 cm3 | 7,83 - 8,13 mm |
| • motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| • motor 1998 cm3 (s 8 ventilmi) | 7,82 - 8,12 mm |
| • motory 1905 cm3 a 1998 cm3 (so 16 ventilmi) | 6,83 - 6,98 mm |
| Dĺžka ventilu: | |
| - vstupné ventily: | |
| • motory 1580 cm3, 1905 cm3 a 1998 cm3 (s 8 ventilmi) | 108,79±0,1 mm |
| • motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| • motory 1905 cm3 a 1998 cm3 (so 16 ventilmi) | 104,48±0,1 mm |
| - výfukové ventily: | |
| • motory 1580 cm3, 1905 cm3 a 1998 cm3 (s 8 ventilmi) | 108,37±0,1 mm |
| • motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| • motory 1905 cm3 a 1998 cm3 (so 16 ventilmi) | 103,00±0,1 mm |
| Kontaktný uhol ventilu | 90° |
| Šírka okraja | 1,1 mm |
| Vôľa ventilov, okrem motorov so 16 ventilmi (na studenom motore): | |
| - prívodný ventil | 0,20 mm |
| - Výfukový ventil | 0,40 mm |
Pozor! Výfukové ventily sa nebrúsia.
Sedlá ventilov
Sedlá ventilov sú vložené do hlavy valcov a nedajú sa vymeniť.
Vodidlá ventilov
Vodidlá ventilov sú zásuvné, vyrobené z liatiny alebo mosadze.
| Vonkajší priemer: | |
| - nominálny | 13 0,08 alebo 13 0,05 mm |
| - veľkosť opravy | 13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011 mm |
Ventilové pružiny
Používa sa jedna pružina na ventil. Sacie a výfukové ventily majú rovnaké pružiny.
Vlastnosti pružiny
| Motor XU5: | |
| - označenie | zelená |
| - výška: | |
| • pri zaťažení 400 N | 42,5 mm |
| • pri zaťažení 800 N | 31,0 mm |
| Motor XU9: | |
| - označenie | čierna |
| - výška: | |
| • pri zaťažení 410 N | 40,5 mm |
| • pri zaťažení 860 N | 30,0 mm |
| - označenie | sivá |
| - výška: | |
| • pri zaťažení 395 N | 41,5 mm |
| • pri zaťažení 780 N | 31,0 mm |
Tlačidlá
Zdvihátka sa pohybujú priamo v materiáli hlavy valcov. Nastavenie pracovnej vôle ventilov je založené na inštalácii nastavovacích dosiek vhodnej hrúbky medzi drieky ventilov a posúvače.
Motory so 16 ventilmi majú hydraulické zdvihátka na automatické nastavenie vôle ventilov.
| Priemer taniera | 13,5 mm |
| Hrúbka plechu: | |
| – každých 0,025 mm | od 1 650 do 3 000 mm |
| – každých 0,075 mm | od 3,025 do 3,550 mm |
| – každých 0,025 mm | od 3 575 do 4 000 mm |
Tesnenie hlavy valcov
| Značka | Reinz alebo Curty |
| Hrúbka tesnenia: | |
| – nominálny | 1,2 mm |
| – pre prebrúsenú hlavu | 1,4 mm (označenie pomocou zárezu a otvoru s priemerom 4 mm na výstupku na jednom z koncov tesnenia) |
| Inštalácia | výstupok zotrvačníka |
Blok motora
Blok motora pri modeloch so zdvihovým objemom 1 580 cm33, 1 761 cm33 a 1 905 cm33 (s 8 a 16 ventilmi) Je vyrobený z ľahkej zliatiny a má zásuvné mokré vložky valcov. Na modeloch so zdvihovým objemom 1998 cm3 (s 8 a 16 ventilmi), valce sú vyrobené priamo v telese bloku valcov.
Priemer nosnej plochy hlavných ložísk kľukového hriadeľa: 63,708–63,727 mm.
Vložky valcov
Vložky valcov sú svorkového typu a tesnosť je zabezpečená O-krúžkom.
Povinný je výber párov objímok a piestov: písmenové označenie je aplikované na spodky piestov a na horné okraje objímok.
| Priemer vŕtania valca motora: | |
| – motory 1580 cm3, 1761 cm3 a 1905 cm3 (s 8 ventilmi): | |
| • skupina A | od 83 000 do 83 010 mm |
| • skupina B | od 83,010 do 83,020 mm |
| • skupina C | od 83,020 do 83,030 mm |
| – motory 1998 cm3 (s 8 ventilmi): | |
| • skupina A | od 86 000 do 83 010 mm |
| • skupina B | od 86,250 do 86,268 mm |
| • skupina C | od 86,600 do 86,618 mm |
| – motor 1905 cm3 (so 16 ventilmi): | |
| • skupina A | od 83 000 do 83 010 mm |
| • skupina B | od 83,010 do 83,020 mm |
| • skupina C | od 83,020 do 83,030 mm |
| Výčnelok objímky vzhľadom na blok valca, okrem 1998 cm3 (merané bez o-krúžku) | 0,03 - 0,10 mm |
| Maximálny rozdiel medzi akýmikoľvek dvoma prípadmi: | |
| – motory s 8 ventilmi | 0,05 mm |
| – motory so 16 ventilmi | 0,02 mm |
Kľukový mechanizmus
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je vyrobený z liatiny a je uložený v piatich hlavných ložiskách.
| Pozdĺžna vôľa kľukového hriadeľa: | |
| – motory s 8 ventilmi | od 0,07 do 0,32 mm |
| – motory so 16 ventilmi | 0,07 až 0,27 mm |
| Priemer hlavných časopisov: | |
| – motory 1580 cm3, 1905 cm3 a 1998 cm3: | |
| • štandardné | od 59 981 do 60 000 mm |
| • oprava | od 59,681 do 59,700 mm |
| – motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| Priemer kľukového čapu: | |
| – motory 1580 cm3, 1905 cm3 a 1998 cm3: | |
| • štandardné | od 49 984 do 50 000 mm |
| • oprava | od 49,684 do 49,700 mm |
| – motor 1761 cm3 | žiadne dáta |
| Prevádzková vôľa v hlavných ložiskách: | |
| – motory 1580 cm3, 1761 cm3 a 1905 cm3 | od 0,025 do 0,050 mm |
| – motory 1998 cm3 | od 0,038 do 0,069 mm |
| Prevádzková vôľa v ojničných ložiskách (všetky modely) | od 0,025 do 0,050 mm |
Hlavné ložiskové panvy
| Hrúbka: | |
| – nominálny | 1,842±0,003 mm |
| - veľkosť opravy | 1,992±0,003 mm |
Plášte ložísk ojnice
| Motor 1580 cm3: | |
| – nominálna hrúbka | 1,812±0,01 mm |
| - veľkosť opravy | 1,962±0,01 mm |
| Motor 1905 cm3: | |
| – nominálna hrúbka | 1,833±0,003 mm |
| - veľkosť opravy | 1,983±0,003 mm |
Ťahové polovičné krúžky (axiálne klzné ložiská)
| Hrúbka: | |
| – nominálny | 2,30 alebo 2,35 mm |
| - rozmery opravy | 2,40, 2,45 a 2,50 mm |
Zotrvačník
Zotrvačník je priskrutkovaný ku kľukovému hriadeľu ôsmimi skrutkami.
Počet zubov ozubeného kolesa: 136.
Spojovacie tyče
Ojnice sú kované z ocele. Majú tenkostenné vložky vyrobené zo zliatiny hliník-cín.
| Vzdialenosť medzi nápravami: | |
| – motor 1580 cm3 | 150,5 mm |
| – motor 1905 cm3 | 143,0 mm |
| Priemer otvoru ojnice | 22±0,029 mm |
| Priemer otvoru ojnice: | |
| – motor 1580 cm3 | 48,655±0,016 mm |
| – motor 1905 cm3 | 53,695±0,013 mm |
| Maximálny rozdiel v hmotnosti medzi ojnicami toho istého motora: | |
| – motory 1580 cm3, 1761 cm3 a 1905 cm3 | 13 g |
| – motor 1998 cm3 | 7,0 g |
Piesty
Piesty sú vyrobené z ľahkej zliatiny. Čap je upevnený v ojnici s presahom a v pieste - voľne.
Inštalácia: Šípka na korune piesta musí smerovať k pohonu vačkového hriadeľa.
Výber podľa párov vložiek a piestov: 3 skupiny piestov: A, B a C zodpovedajú 3 skupinám vložiek valcov, označených rovnakými písmenami (na horných okrajoch).
Priemer piestu
| Motory 1580 cm3, 1 761 cm3 a 1 905 cm3 (s 8 ventilmi): | |
| - skupina A | 82,960±0,007 mm |
| - skupina B | 82,970±0,007 mm |
| - skupina C | 82,980±0,007 mm |
| Motor 1905 cm3 so 16 ventilmi: | |
| - skupina A | od 82,963 do 82,977 mm |
| - skupina B | od 82,973 do 82,987 mm |
| - skupina C | od 82,983 do 82,997 mm |
Piestne krúžky
| Hradné medzery: | |
| - horný tesniaci krúžok: | |
| • motor 1580 cm3 | 0,4 až 0,6 mm |
| • motor 1905 cm3 | 0,2 až 0,4 mm |
| • motory 1761 cm3 a 1998 cm3 | 0,3 až 0,5 mm |
| - druhý tesniaci krúžok: | |
| • motory 1580 cm3 a 1905 cm3 | 0,15 až 0,35 mm |
| • motory 1761 cm3 a 1998 cm3 | 0,3 až 0,5 mm |
| Krúžok na škrabku oleja, všetky modely | 0,3 až 0,5 mm |
Ako náhradné diely sú teraz dostupné len krúžky UFLEX, ktoré nahradili predtým používané krúžky. Sú založené bez vôle na zámku. Ich inštalácia si vyžaduje silnú kompresiu, ako aj väčšiu pozornosť a starostlivosť, aby nedošlo k zlomeniu krúžkov.
Piestne čapy
Oceľové prsty sú leštené. Namontujte voľne do piestov a s presahom na spojovacie tyče. K dispozícii sú 3 skupiny kolíkov zodpovedajúce skupinám piestov označených farebným náterom.
Na 16-ventilových modeloch majú piestne čapy posuvné uloženie v ojnici a sú zaistené poistnými krúžkami.
Zhoda označenia na pieste s farbou znaku na prste
1 | Modrá |
2 | biely |
3 | červená |
Systém rozvodu plynu
Rozvodový systém pozostáva z vačkového hriadeľa uloženého v hlave valcov, upevneného v piatich ložiskách a poháňaného ozubeným remeňom. Vačkový hriadeľ riadi činnosť ventilov pomocou tlačných prvkov vybavených doskami na nastavenie medzery.
Časovanie ventilov sa určuje s teoretickou medzerou 1 mm.
| Motor XU5: | |
| - otvorenie sacieho ventilu | 6°30' dopredu |
| - zatvorenie sacieho ventilu | 31° 18' |
| - otvorenie výfukového ventilu | 41° 18' |
| - zatvorenie výfukového ventilu | 3° 30' |
| Motor XU9: | |
| - otvorenie sacieho ventilu | 3°oneskorenie |
| - zatvorenie sacieho ventilu | 46° |
| - otvorenie výfukového ventilu | 40° 8' |
| - zatvorenie výfukového ventilu | 2° 2' |
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ je uložený v hlave valcov a uložený v piatich ložiskách vyrobených priamo v materiáli hlavy valcov a je poháňaný ozubeným remeňom.
| Priemer ložiska vačkového hriadeľa (motory 1580 cm3 a 1905 cm3): | |
| – 1 | 26,980 - 26,959 mm |
| – 2 | 27,480 - 27,459 mm |
| – 3 | 27,980 - 27,959 mm |
| – 4 | 28,480 - 28,459 mm |
| – 5 | 35,975 - 35,950 mm |
Ozubený pás
Značka: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
Napnutie remeňa zabezpečuje valčekový napínač.
Systém mazania
Tlakové mazanie zabezpečuje olejové čerpadlo poháňané reťazou od kľukového hriadeľa.
Snímač tlaku oleja je nastavený na 0,08 MPa.
Od apríla 1987 je olejové čerpadlo vyššie o 5 mm. Odstránila sa rozpera umiestnená medzi čerpadlom a blokom valca, ako aj medziľahlá objímka namontovaná na bloku valca.
Namiesto starého čerpadla je možné nainštalovať nové čerpadlo za predpokladu, že sa odstráni medzičlánok a pod upevňovacie skrutky čerpadla sa umiestnia podložky.
Dĺžka hnacej reťaze zostala nezmenená.
Olejova pumpa
Teleso čerpadla zubového oleja je vyrobené z ľahkej zliatiny.
| Tlak oleja pri 90°C: | |
| - motor XU5 | 0,35 MPa pri 4000 ot./min |
| - motor XU7 | 0,53 MPa pri 4000 ot./min |
| - motor XU9 | 0,41 MPa pri 4000 ot./min |
| - motor XU10 | 0,52 MPa pri 4000 ot./min |
Olejovy filter
Olejový filter s vymeniteľnou vložkou má pripojený obtokový ventil.
Značka a typ: Purflux LS 468 A.
Motorový olej
| množstvo: | |
| - motor XU (8 ventilov) bez filtra | 4,5 dm3 |
| - motor XU (8 ventilov) s filtrom | 5,0 dm3 |
| - motor XU (16 ventilov) bez filtra | 5,0 dm3 |
| - motor XU (16 ventilov) s filtrom | 5,3 dm3 |
| Odporúčaný typ | SAE 10W/40 alebo 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 alebo Shell Puissance 5 SAE 10W/40 |
Chladiaci systém
Motor je chladený pod tlakom (0,1 MPa) zmes vody a špeciálnej nemrznúcej kvapaliny. Chladiaci systém pozostáva z chladiča, čerpadla chladiacej kvapaliny, expanznej nádoby a ventilátora s elektromotorom.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny je inštalované v bloku motora a je poháňané ozubeným remeňom.
Radiátor
Radiátor má hliníkové jadro s horizontálnym prietokom.
Značka: Chausson alebo Valeo.
Termostat
| Počiatočná teplota otvárania: | |
| – motory 1580 cm3: | |
| • všetky motory okrem B2A (XU52C) a BDY (XU5M) | 88° C |
| • Motory B2A (XU52C) a BDY (XU5M) | 82° C |
| – motory 1761 cm3 | 88° C |
| – motory 1905 cm3: | |
| • všetky motory okrem D2H (XU92C), D5A (XU92C) a D6D (XU9J2) | 88° C |
| • Motory D2H (XU92C), D5A (XU92C) a D6D (XU9J2) | 82° C |
| – motory 1998 cm3: | |
| • RFX motory (XU10J2C) a RFY (XU10J4) | 89° C |
| • Motor RGZ (XU10J4) | 88° C |
| Teplota úplného otvorenia: | |
| – motory 1580 cm3: | |
| • všetky motory okrem B2A (XU52C), B3B (XU51C) a BDY (XU5M) | 100 ° C |
| • Motor B2A (XU52C) | 93° C |
| • B3B motor (XU51C) | 102° C |
| • Motor BDY (XU5M) | 94° C |
| – motory 1761 cm3 | 100° C |
| – motory 1905 cm3: | |
| • všetky motory okrem D2H (XU92C), D5A (XU92C) a D6D (XU9J2) | 100° C |
| • Motory D2H (XU92C) a D5A (XU92C) | 93° C |
| • Motor D6D (XU9J2) | 94° C |
| – motory 1998 cm3: | |
| • RFX motory (XU10J2C) a RFY (XU10J4) | 101° C |
| • Motor RGZ (XU10J4) | 100° C |
Ventilátor
Ventilátor je poháňaný elektromotorom a má dve rýchlosti.
Teplota | 1 rýchlosť | 2 rýchlosť |
| Inklúzie | 90° C | 94° C |
| Vypnúť | 86° C | 90° C |
Teplotný senzor
Teplota spínania kontrolky: 110°C.
Chladiaca kvapalina
Množstvo | 6,6 palca3 |
| Odporúčaný typ | zmes vody a nemrznúcej zmesi v pomere 1:1 (do -17°С) |
| Intervaly výmeny chladiacej kvapaliny a preplachovania chladiaceho okruhu | každé 2 roky |
Systém zásobovania
Palivová nádrž
Palivová nádrž je vyrobená z umelého materiálu a je inštalovaná pod podlahou pred zadnou nápravou.
Objem: 70 dm3 (benzín 98 alebo bezolovnatý benzín Eurosuper 95).
Palivové čerpadlo
Mechanické, membránové palivové čerpadlo je poháňané excentrom vačkového hriadeľa.
Vzduchový filter
| vyhliadka | suchý filter |
| Značka a typ | Mann Microtop C 33 156 |
Karburátor
Dvojkomorový karburátor má automatický štartér, pneumatické obohacovanie pri maximálnom výkone a uzáver druhej komory pri studenom motore.
Značka a typ:
- Motor XU5: Solex 34/34 Z1 označenie 446/460;
- Motor XU9: Solex 34/34 Z1 označenie 447/462.
Typ karburátora | Solex 34/34 Z1 446/460 | Solex 34/34 Z1 447/462 | ||
1 fotoaparát | 2 fotoaparát | 1 fotoaparát | 2 fotoaparát | |
| priemer difúzora (mm) | 25 | 27 | 26 | 27 |
| Hlavný palivový prúd | 1,150 | 1,275 | 1,200 | 1,225 |
| Hlavný prúd vzduchu | 1,450 | 1,600 | 1,500 | 1,600 |
| Hlavný prúd vzduchu | 18 | ZC | BZ | ZC |
| Palivový prúd na voľnobeh | 0,46 | 0,90 | 0,45 | 0,90 |
| Prúd vzduchu naprázdno | 1,45 | 1,45 | 1,45 | 1,45 |
| Kalibrovaná obohacovacia tryska | 0,5 | 0,5 | ||
| Priemer sedla ihly | 1,8 | 1,8 | ||
| akceleračný pumpový atomizér | 0,35 | 0,35 | 0,40 | 0,40 |
| Otváranie 2 komôr | – | 9° | – | 9° |
| Hladina paliva v plavákovej komore (mm) | 33,5 | 33,5 | ||
| Obraty "rýchlo" nečinný pohyb (ot./min) | 2450 – 2600 | 2450 – 2600 | ||
| voľnobežné otáčky (ot./min) | 750 ± 100 | 750 ± 100 | ||
| obsah CO (%) | 0,8 – 1,5 | 0,8 – 1,5 | ||
| Minimálny obsah CO 2 (%) | 10 | 10 | ||
Jednobodový systém vstrekovania paliva
| Typ systému: | |
| - motor XU5 (BDZ a BDY) | Magneti Marelli G5 s jedným hrotom |
| - motor XU5 (BDY) | MagnetiMarelli G6 s jedným hrotom |
| - motor XU9 (DDZ) | Jednobodový Solex Fenix IB |
Palivové čerpadlo
Elektrický typ, vonkajší (skoré modely) alebo interné (neskoršie modely).
| Tlak podávania čerpadla: | |
| - vstrekovací systém Fenix IB, MM G5 a MM G6 | 0,7 - 0,8 bar |
| – vstrekovací systém Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 bar |
| Výkon čerpadla: | |
| - Systém vstrekovania Fenix IB a Bosch MA3 | 0 – 370 cm3 za 15 sekúnd |
| – vstrekovací systém MM G5 a G6 | 360 cm3 za 15 sekúnd |
Systémy viacbodového vstrekovania paliva
| Typ systému: | |
| - motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) | Magnett Marelli 8P viacbodový |
| - motor XU5 (BFZ) | Sagern-Lucas 4GJ viacbodový |
| - motor XU7 (LFZ) | Bosch Motronic MP5. l viacbodový |
| - motor XU9 (D6A a D6D) | Bosch L3. l-Jetronic viacbodový |
| - motor XU9 (D6D) | Bosch Motronic MP3. l viacbodový |
| - motor XU9 (DKZ a DFZ) | Bosch LU2-JETRONIC viacbodový |
| - motor XU9 (DKZ a DFV), XU9 (DFW so 16 ventilmi) | Bosch Motronic MI. 3 viacbodové |
| - motor XU9 (D6C so 16 ventilmi) | Bosch Motronic ML4. l viacbodový |
| - motor XU10 (RFY so 16 ventilmi), XUIO (RFT) | Bosch Motronic MP3. 2 viacbodové |
Palivové čerpadlo
Elektrický typ, vonkajší (skoré modely) alebo interné (neskoršie modely).
| Tlak generovaný palivovým čerpadlom pri špecifikovaných voľnobežných otáčkach: | |
| - Systém Bosch L3. l | 2,5 baru |
| – iné systémy Bosch | 3,0±0,2 bar |
| - Systém Magneti Marlli | 2,5±0,2 bar |
| Voľnobežné otáčky: | |
| – systém Boscn L3 | 925±25 ot./min |
| – iné systémy | 850±50 ot./min |
Odporúčané palivo
| Minimálne oktánové číslo: | |
| - motory TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA),XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) | 97 |
| - iné modely | 95 |
Systém zapaľovania
| Modely s karburátorom L3. l-Jetronlc a LU2-JETRONIC | bezkontaktný systém zapaľovania |
| Ostatné modely okrem XU10J4 so 16 ventilmi | kompozitný zapaľovací systém riadený ECU |
| Modely XU10J4 (so 16 ventilmi) | systém priameho zapaľovania riadený ECU |
Tranzistorový bezkontaktný zapaľovací systém má rozdeľovač so zabudovaným snímačom Hallovho javu, ako aj odstredivé a vákuové regulátory.
Distribútor
| Značka | Bosch alebo Ducellier |
| Označenie vlastností: | |
| - motor XU5 | C 005 a D 020 |
| - motor XU9 | C 053 a D 040 |
| Časovanie štartovania zapaľovania: | |
| - motory XU5 (B2A) a XU9 (D2H) s karburátorom | 10°pred TDC pri 750 ot./min |
| – Modely so systémom vstrekovania paliva: | |
| • L3. l-Jetronic | 5°pred TDC pri 900 ot./min |
| • LU2- Jetronic | 10°pred TDC pri 850 ot./min |
| - všetky ostatné modely | riadené ECU (neregulované) |
| Objednávka zapaľovania | 1–3–4–2 (č. 1 Strana pohonu vačkového hriadeľa) |
Pozor! Ak sa používa nízkooktánové palivo, časovanie zapaľovania sa musí skrátiť o 3°pri nasledujúcich motoroch: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) a XU52C (B2A).
Charakteristiky predstihu zapaľovania (Motor XU9)
A - odstredivý regulátor
B - regulátor vákua
Počas testu na stánku (rozdeľovač zapaľovania odstránený) hodnoty sa musia znížiť na polovicu. Pri kontrole rozdeľovača nainštalovaného v aute je potrebné pripočítať hodnotu počiatočného časovania zapaľovania.
Charakteristiky predstihu zapaľovania (Motor XU5)
A - odstredivý regulátor
B - regulátor vákua
Počas testu na stánku (rozdeľovač zapaľovania odstránený) hodnoty sa musia znížiť na polovicu. Pri kontrole rozdeľovača nainštalovaného v aute je potrebné pripočítať hodnotu počiatočného časovania zapaľovania.
Zapaľovacia cievka
| Značka | Bosch alebo Ducellier |
| Odpor vinutia: | |
| - primárny | 0,7 ohmu |
| - sekundárny | 6,6 kOhm |
Zapaľovacia sviečka
Zapaľovacie sviečky majú kužeľové tesnenie (nemajú tesnenia).
Značka a typ: Champion C7YCX alebo Eyquem FC 62 LS.
Uťahovacie momenty
Motory XU5, XU7 a XU9
| Hlava motora: | |
| - Fáza 1 | uťahovací moment 60 Nm |
| - fáza 2 | odskrutkovaním a následným utiahnutím krútiacim momentom 20 Nm |
| – 3. fáza: | |
| • Torx skrutky | dotiahnutie pod uhlom 300° |
| • šesťhranné skrutky | dotiahnutie pod uhlom 120° |
| Ochranný kryt rozvodového remeňa | 8 Nm |
| Skrutka napínacej kladky rozvodového remeňa | 20 Nm |
| Olejova pumpa | 13 Nm |
| Veko ložiska ojnice: | |
| - Fáza 1 | uťahovací moment 40 Nm |
| - fáza 2 | odskrutkovaním a následným utiahnutím krútiacim momentom 20 Nm |
| – 3. fáza | dotiahnutie pod uhlom 70° |
| Predné tesnenie | 16 Nm |
| Kryty hlavných ložísk | 52,5 Nm |
| Bočné skrutky uzáverov hlavných ložísk | 22 Nm |
| Remenica kľukového hriadeľa: | 120 Nm |
| Zotrvačník | 50 Nm |
| Remenica vačkového hriadeľa | 80 Nm |
| Ložiská vačkového hriadeľa | 15 Nm |
| Olejová panvica | 20 Nm |
| kryt hlavy valcov | 10 Nm |
| Zapaľovacia sviečka | 17,5 Nm |
Motory XU10
| kryt hlavy valcov | 10 Nm |
| Ochranný kryt rozvodového remeňa | 8 Nm |
| remenica kľukového hriadeľa | 110 Nm |
| Napínač ozubeného remeňa | 20 Nm |
| Skrutky hlavy valcov: | |
| - Fáza 1 | uťahovací moment 35 Nm |
| - fáza 2 | uťahovací moment 70 Nm |
| – 3. fáza | dotiahnutie pod uhlom 160° |
| Olejová panvica | 16 Nm |
| Olejova pumpa | 13 Nm |
| Veko ložiska ojnice: | |
| - Fáza 1 | uťahovací moment 40 Nm |
| - fáza 2 | odskrutkovaním a následným utiahnutím krútiacim momentom 20 Nm |
| – 3. fáza | dotiahnutie pod uhlom 70° |