Všeobecné informácie o manuálnej prevodovke (Peugeot 405)

Prevodovka typu BE je umiestnená v kľukovej skrini z hliníkovej zliatiny a je pripevnená k ľavému koncu motora. Skladá sa z prevodovky, rozvodovky a diferenciálu. Prevodovka má päť synchronizovaných stupňov vpred a jeden vzad. Skriňa prevodovky pozostáva z troch častí vyrobených z tlakovo liateho hliníka. Na autách sú dva typy manuálnej prevodovky. Oba typy prevodoviek sú podobné a fungujú nasledovne.

Krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ prevodovky, na ktorom je namontovaný spojkový kotúč. Vstupný hriadeľ je uložený na guľôčkových ložiskách. Ďalej sa krútiaci moment prenáša na sekundárny hriadeľ, ktorého pravý koniec je namontovaný na valčekovom ložisku a ľavý koniec na guľôčkovom ložisku. Zo sekundárneho hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na diferenciál a na hnacie hriadele. V neutrálnej polohe sa ozubené kolesá vstupného a výstupného hriadeľa voľne otáčajú a neprenášajú krútiaci moment na diferenciál.

K synchronizácii 1. a 2. prevodového stupňa dochádza na sekundárnom hriadeli a k synchronizácii 3., 4. a 5. prevodového stupňa na vstupnom hriadeli. Použili sa nové synchronizátory procesov. Liatinové vidlice majú na dosadacích plochách molybdénový povlak (Vidlice 5. prevodového stupňa sú vyrobené z bronzu).

Mechanizmus radenia sa ovláda pákou umiestnenou na podlahe vozidla. Mechanizmus radenia posúva zodpovedajúcu vidlicu, ktorá posúva synchronizátor a zabezpečuje pevné spojenie medzi ozubeným kolesom hlavného hriadeľa a hlavným hriadeľom.

Diferenciál je klasického typu, má dva satelity a dva bočné prevody. Skriňa diferenciálu je vyrobená z guľôčkovej liatiny. Klzné krúžky satelitov sú vyrobené z polyamidu nasýteného oxidom molybdénovým.