Manuálna prevodovka — všeobecný popis (Peugeot 406)

Prevodovka je uložená v kľukovej skrini z hliníkovej zliatiny a je pripevnená k ľavému koncu motora. Skladá sa z prevodovky, rozvodovky a diferenciálu. Na všetkých modeloch, okrem 2,1-litrového dieselového motora, je nainštalovaná prevodovka BE3 a prevodovka ML5T je inštalovaná na 2,1-litrovom dieselovom motore. Oba typy prevodoviek sú podobné a fungujú nasledovne.

Krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ prevodovky, na ktorom je namontovaný spojkový kotúč. Vstupný hriadeľ je uložený na guľôčkových ložiskách. Ďalej sa krútiaci moment prenáša na sekundárny hriadeľ, ktorého pravý koniec je namontovaný na valčekovom ložisku a ľavý koniec na guľôčkovom ložisku. Zo sekundárneho hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na diferenciál a na hnacie hriadele. V neutrálnej polohe sa ozubené kolesá vstupného a výstupného hriadeľa voľne otáčajú a neprenášajú krútiaci moment na diferenciál.

Mechanizmus radenia sa ovláda pákou umiestnenou na podlahe vozidla pomocou radiacej tyče na prevodovke BE3 alebo lankom na prevodovke ML5T. Mechanizmus radenia posúva zodpovedajúcu vidlicu, ktorá posúva synchronizátor a zabezpečuje pevné spojenie medzi ozubeným kolesom hlavného hriadeľa a hlavným hriadeľom.