Čo sa týka naftového motora, ten nepotrebuje systém zapaľovania, aký vyžadujú benzínové motory. V dieselových motoroch dochádza k silnému stlačeniu nasávaného vzduchu, sprevádzanému výrazným zvýšením teploty. Keď sa palivo vstrekne do stlačeného a ohriateho vzduchu, samo sa vznieti.
V závislosti od konfigurácie môže byť zapaľovací systém príslušných automobilov statický - bez rozdeľovača zapaľovania sú vodiče zapaľovacej cievky priamo pripojené k vysokonapäťovým vodičom zapaľovacích sviečok. Systém zapaľovania bez rozdeľovača znamená, že sekundárne vinutie zapaľovacej cievky generuje vysokonapäťový prúd potrebný na iskrový výboj. Toto napätie cez rozdeľovač sa dodáva z cievok do zapaľovacích sviečok cez vysokonapäťové vodiče.
Všetky motory so systémom vstrekovania paliva sú vybavené systémom zapaľovania riadeným rovnakou elektronickou jednotkou ako systém vstrekovania paliva.
Elektronická riadiaca jednotka má viackolíkový konektor, ktorý vám umožňuje napájať časti vstrekovacieho a zapaľovacieho systému a zároveň prijímať informácie z prvkov týchto systémov (pozri obrázky 1.0 a 1.0a).
1.0 Vstupné signály do elektronickej riadiacej jednotky pre vstrekovacie a zapaľovacie systémy
1 - riadiaca jednotka pre vstrekovacie a zapaľovacie systémy
2 - snímač tlaku hydraulickej kvapaliny
3 - batéria
4 - snímač tlaku chladiva (ak sú poskytnuté)
5 - diagnostický konektor
6 - snímač polohy plynového pedálu
7 - snímač polohy kľukového hriadeľa
8 - snímač klepania
9 - snímač rýchlomera
10 - snímač tlaku vzduchu v sacom potrubí
11 - potenciometer polohy škrtiacej klapky
12 - riadiaca jednotka automatickej prevodovky (v závislosti od konfigurácie)
13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
14 - snímač teploty nasávaného vzduchu
15 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
16 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
17 - snímač rýchlosti otáčania vstupného hriadeľa
18 - imobilizér
19 - relé riadiacej jednotky motora
1.0a Ovládače vstrekovacích a zapaľovacích systémov
1 - riadiaca jednotka pre vstrekovacie a zapaľovacie systémy
2 - snímač tlaku chladiva
3 - diagnostický konektor
4 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
5 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
6 - relé riadiacej jednotky motora
7 - imobilizér
8 - palivové čerpadlo
9 - ohrievač škrtiacej klapky
10 - vstrekovače paliva
11 - palubný počítač
12 - regulátor voľnobežných otáčok krokového motora
13 - blok zapaľovacích cievok
14 - solenoidový ventil preplachovania adsorbéra
15 - kontrolka stavu motora
16 - tachometer
17 - relé turbodúchadla (ak sú poskytnuté)
Zapaľovacie cievky sú vyrobené vo forme kontaktného bloku namontovaného na hlave valca.
Pamäť riadiacej jednotky vstrekovacích a zapaľovacích systémov obsahuje parametrické údaje stanovené pri skúšobných testoch motora na skúšobnej stolici a na cestách. Riadiaca jednotka riadi zapaľovacie cievky aplikovaním príslušných impulzov zo snímača polohy kľukového hriadeľa, ktorý sníma počet otáčok kľukového hriadeľa. Riadiaca jednotka navyše dostáva informácie zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu, ako aj potenciometra uhla škrtiacej klapky.
Potenciometer škrtiacej klapky informuje elektronickú riadiacu jednotku o polohe škrtiacej klapky, ktorá môže uzavrieť sací otvor, čiastočne alebo úplne otvoriť. Na základe prijatých informácií elektronická riadiaca jednotka určí režim zrýchlenia a zvýšenia rýchlosti, brzdenia alebo núteného voľnobehu.
Elektronická riadiaca jednotka vypočítava čas zapaľovania, nastavuje dobu nabíjania zapaľovacej cievky v súlade s otáčkami motora, určuje napätie batérie a napätie na oboch vinutiach cievky.
Pozor! Pravdepodobnosť poškodenia drahých komponentov systému pri vykonávaní opravárenských a nastavovacích prác svojpomocne je veľmi vysoká, preto odporúčame zveriť všetky práce súvisiace so zapaľovacím systémom špecializovanej dielni.
Aby sa zabránilo úrazu vysokým napätím počas práce, je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- A) osoby s kardiostimulátorom nesmú pracovať s elektronickými zapaľovacími systémami;
- b) nedotýkajte sa ani neodpájajte vodiče zapaľovacieho systému a nevytáčajte motor pomocou štartéra, keď je motor v chode;
- V) práca na systéme je povolená iba pri vypnutom motore a vypnutom zapaľovaní;
- G) pripojenie a odstránenie prístrojového vybavenia je povolené len pri vypnutom motore a vypnutom zapaľovaní;
- d) pripojenie kontrolných svetiel na svorky zapaľovacej cievky nie je povolené;
- e) nevytáčajte motor pomocou štartéra, ak nie sú nainštalované všetky časti zapaľovacieho systému;
- a) nevykonávajte merania pri bežiacom motore alebo pri pretáčaní motora pomocou štartéra, ak si to vyžaduje pripojenie jedného z vodičov k «omša» (-);
- h) Nepripájajte vysokonapäťové vodiče «hmotnosť» (-).
Chybné časti zapaľovacieho systému môžu spôsobiť poruchy motora.
Ak motor beží zle, príčinou môže byť porucha snímača polohy kľukového hriadeľa, zapaľovacej cievky alebo riadiacej jednotky.
Ak motor vôbec nebeží, ale základné funkcie zapaľovacieho systému sú v poriadku, potom môže byť príčinou poruchy motora porucha automatického časovania zapaľovania. Takúto poruchu môže zistiť a opraviť iba dielňa, pretože v tomto prípade je potrebné prístrojové vybavenie, pomocou ktorého sa vytvorí zodpovedajúci diagram, ktorý vám umožní rýchlo zistiť chybu v nastaveniach.
Vo všeobecnosti je zapaľovací systém navrhnutý pre dlhú životnosť a nevyžaduje žiadnu údržbu. Stačí pravidelne meniť zapaľovacie sviečky.