Na vozidlách s manuálnou prevodovkou je spojkou medzi nimi spojka (a rozdeľujúca) motor ako zdroj krútiaceho momentu so zvyškom hnacích častí. V momente rozbehu pohybu spojka jemne prenáša krútiaci moment z bežiaceho motora na ešte nehybné časti pohonu. Predchádza sa tak zvýšenému opotrebovaniu ozubených kolies a kĺbov.
Priemer kotúčov spojky a prítlačná sila hnaného kotúča závisí od výkonu motora. Nie všetky modely áut sú vybavené rovnakým dizajnom spojky. Z tohto dôvodu pri objednávaní náhradných dielov uveďte typ motora a sériové číslo. Priemer kotúčov spojky sa tiež môže líšiť v závislosti od modelu vozidla.
Spojka pozostáva z nasledujúcich hlavných jednotiek (pozri obrázok 1.0):
- A) pohon spojky, ktorý zahŕňa pedál spojky, hlavný a pomocný valec spojky – pre hydraulicky ovládanú spojku – alebo lanko spojky, ako aj vypínaciu vidlicu spojky a vypínacie ložisko;
- b) vlastná spojka, ktorá pozostáva z poháňanej (trecie) kotúč, kryt spojky s prítlačným tanierom a membránovou pružinou.
1.0 diely hydraulickej spojky
1 - pedál spojky
2 - držiak spojkového pedálu
3 - pružina
4 - hlavný valec spojky
5 - nádržka s brzdovou kvapalinou
Prítlačná doska je pevne priskrutkovaná k zotrvačníku. Kotúč spojky je zovretý medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom silou, ktorú vytvára centrálna membránová pružina a je vycentrovaný vstupným hriadeľom prevodovky.
Trecie obloženia sú znitované na oboch stranách hnaného kotúča. Pri každom zapnutí a vypnutí spojky sa vplyvom ľahkého trenia postupne opotrebúvajú trecie obloženia. Kotúč spojky je teda dielom podliehajúcim opotrebovaniu. Stupeň opotrebovania závisí od zaťaženia (prevádzka prívesu) a štýl jazdy. Samotná spojka je samonastaviteľná a nevyžaduje žiadnu údržbu.
Keď stlačíte spojkový pedál, potiahne sa lanko pohonu a vypínacia vidlica spojky pritlačí vypínacie ložisko proti membránovej pružine. Prítlačná doska sa pohybuje smerom od zotrvačníka a poháňaná doska sa voľne otáča. Tým sa odpojí výkonový okruh medzi motorom a prevodovkou. Akonáhle sa uvoľní pedál spojky, membránová pružina vráti kotúč do zotrvačníka, čím stlačí hnaný kotúč a obnoví výkonový obvod.
Hydraulicky ovládaný pracovný valec spojky je pripevnený na skrini prevodovky (pozri obrázok 1.0a).
1.0a Pomocný valec spojky
Keď stlačíte spojkový pedál, sila nohy vodiča sa prenáša cez tyč a kvapalinový piest, ktorý zase prenáša tlak z piestu hlavného valca na pomocný piest. Ďalej tyč pracovného valca poháňa vypínaciu vidlicu, ktorá posúva vypínacie ložisko dopredu, čo vedie k vtlačeniu membránovej pružiny dovnútra a sníma prítlačný kotúč z kotúča spojky.
Po uvoľnení pedálu spojky membránová pružina tlačí dopredu hnanú dosku, ktorá je pritlačená k zotrvačníku a v dôsledku toho je vložená medzi prítlačnú dosku a zotrvačník.
Hydraulický spojkový systém beží na brzdovú kvapalinu. Hydraulicky ovládaná spojka sa nastavuje automaticky.