Systémy vstrekovania paliva — stručný popis (Peugeot Eurovans 806)

Systém vstrekovania paliva Magnetti Marelli 8Р15. 1,8 litrový motor

Tento viacbodový systém vstrekovania paliva má statický systém zapaľovania a je vybavený snímačmi klepania. Načasovanie zapaľovania, ako aj zloženie zmesi, reguluje elektronická riadiaca jednotka. Množstvo vstrekovaného paliva závisí od doby otvorenia vstrekovača paliva. Trvanie otvorenia vstrekovača paliva zasa závisí od zaťaženia motora, ktoré zaznamenáva snímač tlaku v sacom potrubí a snímač otáčok kľukového hriadeľa namontovaný na zotrvačníku.

Všetky štyri ventilové vstrekovače sa otvárajú súčasne s každou otáčkou motora a vstrekujú palivo do sacieho potrubia. Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému počas jazdy vykonáva príslušné úpravy tak, aby činnosť systému zodpovedala prevádzkovému zaťaženiu motora a podmienkam na trati. Fungovanie vstrekovacieho systému závisí od informácií pochádzajúcich z rôznych komponentov systému. Fungovanie systému vstrekovania paliva je určené:

• informácie o teplote chladiacej kvapaliny pochádzajúcej z príslušného snímača;
• informácie o prevádzkovom zaťažení motora (voľnobeh, plná záťaž, prepínanie z jedného režimu do druhého, nútený voľnobeh), ktorý pochádza zo snímača TDC a otáčok kľukového hriadeľa umiestneného na zotrvačníku;
• atmosferický tlak;
• napätie batérie;
• hustota nasávaného vzduchu zaznamenaná snímačom teploty nasávaného vzduchu;
• informácie z lambda sondy;

Elektronická riadiaca jednotka tiež reguluje nasledujúce funkcie:

• mení načasovanie zapaľovania a zloženie zmesi vzduch-palivo na základe údajov zo snímača klepania;
• otvára ventil na privádzanie palivových pár z adsorbéra do sacieho potrubia;
• zmení časovanie zapaľovania a prívod dodatočného objemu vzduchu pri zapnutí klimatizácie;
• informuje vodiča pomocou kontrolky o výskyte porúch a porúch zaznamenaných systémom vlastnej diagnostiky;
• chráni motor pred nadmernými otáčkami vypnutím zapaľovania;
• informuje vodiča o otáčkach motora sledovaním signálov do tachometra;
• deaktivuje vstrekovanie paliva (nasleduje zaradenie), ak otáčky motora klesnú na 1400 ot./min.;
• koriguje činnosť pohonu regulátora voľnobehu vo fáze štartovania a voľnobehu motora.

Informáciu o tlaku v sacom potrubí hlási tam umiestnený snímač. V okamihu zapnutia zapaľovania a štartéra si tento snímač pamätá atmosférický tlak. To znamená, že keď motor beží, snímač bude informovať elektronickú jednotku o zmenách tlaku v sacom potrubí v porovnaní s ním zaznamenaným atmosférickým tlakom. Tento snímač je napájaný 5 V a vysiela elektrický signál do riadiacej jednotky, ktorej výkon závisí od tlaku v sacom potrubí.


Potenciometer uhla škrtiacej klapky oznamuje riadiacej jednotke uhol otvorenia škrtiacej klapky. Tieto informácie potrebuje jednotka na určenie zaťaženia motora. Ak je plynový pedál uvoľnený, potom motor beží na voľnobeh a úplne stlačený plynový pedál znamená plné zaťaženie motora. V súlade s pohybom plynového pedálu sa riadia procesy zrýchľovania a zrýchľovania, brzdenia a zapínania núteného voľnobehu.

Voľnobeh je korigovaný pohonom (poháňaný) nečinný ovládač. Regulátor je umiestnený v telese škrtiacej klapky a ovláda prívod vzduchu obchádzaním škrtiacej klapky. "Tým je zabezpečený prísun dodatočného vzduchu pri studenom motore a voľnobežné otáčky sa nastavujú v závislosti od zaťaženia motora a teploty chladiacej kvapaliny (pozri obrázok 2.0).




Snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený vo výfukovom potrubí a snímač teploty nasávaného vzduchu je umiestnený v nasávaní vzduchu.

Na telese škrtiacej klapky sú namontované tieto diely: lanko akcelerátora, regulátor tlaku paliva, ventil kanistra, ventil sekundárneho vzduchu, podtlakový posilňovač bŕzd, potenciometer uhla škrtiacej klapky, ohrievač vzduchu pri voľnobehu, snímač teploty nasávaného vzduchu a ovládač riadenia voľnobehu.

Pokiaľ ide o dodávku paliva, ako hlavné podrobnosti je potrebné uviesť:

• palivové čerpadlo. Je inštalovaný horizontálne v palivovej nádrži. Čerpadlo dodáva palivo do palivového filtra.
• palivový filter. Je pripevnený k palivovej nádrži a musí sa vymeniť po najazdení približne 80 000 km. Na telese filtra je šípka, ktorá by mala smerovať k prednej časti motora, keď je filter na svojom mieste.
• adsorbér. Palivové výpary vznikajúce v palivovej nádrži sú zachytávané adsorbérom aktívneho uhlia. Ventil, ktorý spája adsorbér s palivovou nádržou, je neustále otvorený, keď motor nebeží. Po zapnutí zapaľovania sa ventil zatvorí. Pri bežiacom motore sa ventil otvára podľa «požiadavky» elektronická riadiaca jednotka, t.j. pri vzniku podmienok stanovených v programe prevádzky riadiacej jednotky. Keď je ventil otvorený, palivové výpary zadržiavané v nádobe sa privádzajú do sacieho potrubia.
• redukčný ventil tlaku paliva. Ventil je inštalovaný na rozvode paliva. Palivo vstupuje do potrubia z palivového čerpadla a redukčný ventil udržuje konštantný tlak v palivovom potrubí 2,5 bar pri voľnobežných otáčkach a 3,0 bar pri plnom zaťažení motora. Nespotrebované palivo sa vracia do palivovej nádrže.
• ventilové vstrekovače. Ventilové vstrekovače vstrekujú palivo a súčasne ho rozprašujú priamo do sacieho potrubia. Všetky štyri vstrekovače sa spúšťajú pri každej otáčke motora (pozri obrázok 2.0a).

Systém vstrekovania paliva Magnetti Marelli 8Р22

Tento viacbodový systém vstrekovania paliva má statický systém zapaľovania a je vybavený snímačmi klepania. Načasovanie zapaľovania, ako aj zloženie zmesi, reguluje elektronická riadiaca jednotka. Množstvo vstrekovaného paliva závisí od doby otvorenia vstrekovača paliva. Trvanie otvorenia vstrekovača paliva zasa závisí od zaťaženia motora, ktoré zaznamenáva snímač tlaku v sacom potrubí a snímač otáčok kľukového hriadeľa namontovaný na zotrvačníku.

Všetky štyri ventilové vstrekovače sa otvárajú súčasne s každou otáčkou motora a vstrekujú palivo do sacieho potrubia. Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému počas jazdy vykonáva príslušné úpravy tak, aby činnosť systému zodpovedala prevádzkovému zaťaženiu motora a podmienkam na trati. Fungovanie vstrekovacieho systému závisí od informácií pochádzajúcich z rôznych komponentov systému. Fungovanie systému vstrekovania paliva je určené:

• informácie o teplote chladiacej kvapaliny pochádzajúcej z príslušného snímača;
• informácie o prevádzkovom zaťažení motora (voľnobeh, plná záťaž, prepínanie z jedného režimu do druhého, nútený voľnobeh), ktorý pochádza zo snímača TDC a otáčok kľukového hriadeľa umiestneného na zotrvačníku;
• atmosferický tlak;
• napätie batérie; - hustota nasávaného vzduchu zaznamenaná snímačom teploty nasávaného vzduchu;
• informácie z lambda sondy;
• Elektronická riadiaca jednotka ďalej reguluje nasledujúce funkcie: - mení časovanie zapaľovania a zloženie zmesi vzduch-palivo na základe údajov zo snímača klepania;
• otvára ventil na privádzanie palivových pár z adsorbéra do sacieho potrubia;
• zmení časovanie zapaľovania a prívod dodatočného objemu vzduchu pri zapnutí klimatizácie;
• informuje vodiča pomocou kontrolky o výskyte porúch a porúch zaznamenaných systémom vlastnej diagnostiky;
• chráni motor pred nadmernými otáčkami vypnutím zapaľovania pri otáčkach motora 6500 ot./min;
• informuje vodiča o otáčkach motora sledovaním signálov do tachometra;
• deaktivuje vstrekovanie paliva (nasleduje zaradenie), ak otáčky motora klesnú na 1400 ot./min.;
• koriguje činnosť pohonu regulátora voľnobehu vo fáze štartovania a voľnobehu motora.

Informáciu o tlaku v sacom potrubí hlási tam umiestnený snímač. V okamihu zapnutia zapaľovania a štartéra si tento snímač pamätá atmosférický tlak. To znamená, že keď motor beží, snímač bude informovať elektronickú jednotku o zmenách tlaku v sacom potrubí v porovnaní s ním zaznamenaným atmosférickým tlakom. Tento snímač je napájaný 5 V a vysiela elektrický signál do riadiacej jednotky, ktorej výkon závisí od tlaku v sacom potrubí.


Na telese škrtiacej klapky sú namontované tieto diely: lanko akcelerátora, regulátor tlaku paliva, ventil kanistra, ventil sekundárneho vzduchu, podtlakový posilňovač bŕzd, potenciometer uhla škrtiacej klapky, ohrievač vzduchu pri voľnobehu, snímač teploty nasávaného vzduchu a ovládač riadenia voľnobehu.

Potenciometer uhla škrtiacej klapky oznamuje riadiacej jednotke uhol otvorenia škrtiacej klapky. Tieto informácie potrebuje jednotka na určenie zaťaženia motora. Ak je plynový pedál uvoľnený. vtedy motor beží na voľnobeh a úplne stlačený plynový pedál znamená plné zaťaženie motora. V súlade s pohybom plynového pedálu sa riadia procesy zrýchľovania a zrýchľovania, brzdenia a zapínania núteného voľnobehu. Voľnobeh je korigovaný pohonom (poháňaný) nečinný ovládač. Regulátor je umiestnený v telese škrtiacej klapky a ovláda prívod vzduchu obchádzaním škrtiacej klapky. To zaisťuje prísun ďalšieho vzduchu pri studenom motore a otáčky naprázdno sa nastavujú v závislosti od zaťaženia motora a teploty chladiacej kvapaliny.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený vo výfukovom potrubí a snímač teploty nasávaného vzduchu je umiestnený v nasávaní vzduchu.

Prívod vzduchu do valcov je riadený škrtiacou klapkou (pozri obrázok 2.0).

Pokiaľ ide o dodávku paliva, ako hlavné podrobnosti je potrebné uviesť:

• palivové čerpadlo. Je inštalovaný horizontálne v palivovej nádrži. Čerpadlo dodáva palivo do palivového filtra.
• palivový filter. Je pripevnený k palivovej nádrži a musí sa vymeniť po najazdení približne 80 000 km. Na telese filtra je šípka, ktorá by mala smerovať k prednej časti motora, keď je filter na svojom mieste.
• adsorbér. Palivové výpary vznikajúce v palivovej nádrži sú zachytávané adsorbérom aktívneho uhlia. Ventil, ktorým je adsorbér pripojený k palivovej nádrži, je neustále otvorený, keď motor nebeží. Po zapnutí zapaľovania sa ventil zatvorí. Pri bežiacom motore sa ventil otvára podľa «požiadavky» elektronická jednotka pri tabuli, t.j. pri vzniku podmienok stanovených v programe prevádzky riadiacej jednotky. Keď je ventil otvorený, palivové výpary zadržiavané v nádobe sa privádzajú do sacieho potrubia.
• redukčný ventil tlaku paliva. Ventil je inštalovaný na rozvode paliva. Palivo vstupuje do potrubia z palivového čerpadla a redukčný ventil udržuje konštantný tlak v palivovom potrubí 2,5 baru pri voľnobehu motora a 3,0 baru pri plnom zaťažení motora. Nespotrebované palivo sa vracia do palivovej nádrže.
• ventilové vstrekovače. Ventilové vstrekovače vstrekujú palivo a súčasne ho rozprašujú priamo do sacieho potrubia. Všetky štyri vstrekovače sa spúšťajú pri každej otáčke motora (pozri obrázok 2.0b).

Systém vstrekovania paliva Bosch MP 5.1 Motronic

Tento systém je inštalovaný na motoroch s objemom 1,8 litra. Rovnako ako už spomínaný vstrekovací systém Magnetti Marelli, aj v systéme Motronic sú hlavné informácie aj o zaťažení motora, ktoré zaznamenáva snímač tlaku v sacom potrubí a informácie zo snímača otáčok kľukového hriadeľa namontovaného na zotrvačníku (pozri tiež obrázok 1.0a). Hlavné komponenty Motronicu sú identické so vstrekovacím systémom Magnetti Marelli.

Systém vstrekovania paliva Bosch MP 3.2

Tento systém je vybavený 2,0-litrovým motorom s 8 ventilmi a kompresorom s plynovou turbínou. Vo všeobecnosti je systém identický s Magnetti Marelli, ale má aj určité rozdiely (pozri obrázok 2.0c).



Ventilové vstrekovače sú inštalované na rozvode paliva. Sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou a každý samostatne vstrekuje palivo do ventilu svojho valca pri každej otáčke motora.

Regulátor tlaku paliva je umiestnený na rozvode paliva a udržiava konštantný tlak paliva 3,0 bar pri každom zaťažení motora.

Sacie potrubie má kanály nasávania vzduchu s premenlivou dĺžkou a vnútorným priemerom, čo umožňuje zvýšiť krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora.

Elektronická riadiaca jednotka preruší dodávku paliva pri nútenom voľnobehu s otáčkami motora nižšími ako 1280 ot/min a zapne ho po zvýšení otáčok motora.

Na ochranu motora pred nadmernými otáčkami elektronická riadiaca jednotka vypína vstrekovanie paliva pri 6840 ot./min. Snímač TDC pre piesty valca je namontovaný na hlave valca.

Systém vstrekovania paliva Bosch MP 7.3

Tento systém vstrekovania paliva je vybavený motormi s objemom 2,0 litra so 16 ventilmi. Vo všeobecnosti sú jeho komponenty identické so systémom Bosch MP 3.2. Samotný systém je systémom sekvenčného vstrekovania paliva.

Voľnobeh a obsah CO

Ako už bolo uvedené, pri motoroch s uvedenými systémami vstrekovania paliva nie je možné nastaviť voľnobeh. Stabilitu otáčok voľnobehu zabezpečuje elektronická riadiaca jednotka, ktorá pomocou pohonu regulátora otáčok voľnobehu udržuje otáčky naprázdno na úrovni nominálnych hodnôt. Prípustná odchýlka môže byť±50 ot./min., čo nemá vplyv na chod motora.

Obsah CO vo výfukových plynoch sa pomocou lambda sondy automaticky udržiava na vopred stanovenej úrovni približne 0,5 %.