Zapaľovacia cievka
Zapaľovacia cievka využíva nízky odpor na primárnej strane zapaľovacej cievky na zvýšenie primárneho prúdu a primárnej energie. Zosilňovač obmedzuje prúd v primárnom vinutí na približne 8 A, aby akumuloval potrebnú energetickú rezervu na vytvorenie iskrového výboja.
Statický systém zapaľovania
Hoci sa zapaľovací systém označuje ako statický zapaľovací systém, jeho základné funkcie sú rovnaké ako pri modeloch vybavených bežným bezkontaktným zapaľovacím systémom. V statickom (bez distribútora) Systém zapaľovania (DIS) alebo tzv «systém voľnobehu» dve zapaľovacie cievky slúžia na vytvorenie iskrového výboja na dvoch sviečkach súčasne (pozri obrázok 12.8).
12.8 Statická zapaľovacia cievka (DIS)
Jeden valec vytvára iskrový výboj na kompresnom zdvihu a spárovaný valec - na výfukovom zdvihu, kde iskra nevykonáva žiadnu užitočnú funkciu, t.j. je «nečinný».
Preto sú pre 4-valcový motor potrebné dva páry zapaľovacích cievok. Na vytvorenie je potrebné ešte približne 3 kV «nečinná iskra». Každá zapaľovacia cievka prijíma napätie zo spínača zapaľovania, ako aj zo samostatného vodiča vedúceho do elektronickej riadiacej jednotky. Elektronická riadiaca jednotka teda môže zapínať každú zapaľovaciu cievku samostatne.
Hodnoty napätia v primárnom vinutí zapaľovacej cievky
Poznámka. Napätie dodáva relé palivového čerpadla a je dostupné len približne jednu sekundu po zapnutí zapaľovania – buď pri roztáčaní motora alebo pri bežiacom motore. Obídenie relé zaisťuje, že napätie potrebné na test je dodávané, keď je motor vypnutý.
Čísla terminálov
Pozri obrázok 12.6
Kontrola primárneho vinutia zapaľovacej cievky (všeobecná kontrola)
1. Skontrolujte spoľahlivosť zapojenia zástrčiek zapaľovacej cievky.
2. Pomocou aerosólu vyčistite nahromadené nečistoty a usadeniny z bloku zapaľovacích cievok. Zvyšná nečistota prispieva k tvorbe nových nečistôt, čo často vedie k zvodovým prúdom.
3. Skontrolujte, či zapaľovacia cievka príliš neuniká (prúd), najmä okolo čapu cievky.
4. Pripojte záporný vodič merača času zapnutia osciloskopu alebo ističa k zemi na motore.
5. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo merača doby zapnutia ističa k zápornej svorke (-) jedna z dvoch zapaľovacích cievok #1 alebo #2.
6. Po kontrole jednej svorky zapaľovacej cievky vykonajte test na druhej svorke.
Kontroly pri vypnutom motore
1. Otočte kľukovým hriadeľom.
2. Musí sa získať buď tvar vlny primárneho vinutia, alebo indikácia pracovného cyklu. Ak zariadenie dokáže merať hodnoty v milisekundách, ide o najúspešnejšie meranie.
Osciloskop
Okrem čistého tvaru vlny musia byť špičkové napätia v primárnej časti aspoň 300 voltov.
3. Vymažte primárny tvar vlny alebo dostatočný signál:
- Primárne vinutie zapaľovacej cievky (vrátane snímača uhla kľuky (CAS)) dáva dostatočný signál.
- Porucha nesúvisí s nízkonapäťovým obvodom zapaľovacieho systému.
4. Fuzzy primárny priebeh alebo slabý signál:
- Skontrolujte signál zo snímača uhla kľukového hriadeľa.
5. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo voltmetra na svorky zapaľovacej cievky č. 3.
6. Otočte kľukovým hriadeľom a skontrolujte napätie na kladnom póle (+) vývod zapaľovacej cievky č.3.
7. Ak nie je žiadne napätie, nasmerujte zapojenie späť k napájacej svorke relé.
8. Skontrolujte napätie na zápornom póle (-) vývody zapaľovacích cievok č.1 a č.2.
9. Ak nie je napätie, odpojte vodič od svorky (-) zapaľovacie cievky a znova skontrolujte.
10. Ak ako predtým nie je napätie, skontrolujte odpor na primárnom vinutí zapaľovacej cievky.
11. Napätie zodpovedá menovitému napätiu batérie, skontrolujte skrat na «omša» medzi príslušnou svorkou zapaľovacej cievky a kontaktným kolíkom elektronickej riadiacej jednotky.
12. Odpojte viacpólový konektor elektronickej riadiacej jednotky a pri kľuke kľukového hriadeľa skontrolujte prítomnosť napätia batérie na svorkách č. 1 a č. 19 elektronickej riadiacej jednotky.
13. Slabé napätie alebo žiadne napätie:
- Skontrolujte kontinuitu medzi svorkou zapaľovacej cievky a kolíkom ECU.
14. Ak je zapojenie v poriadku, skontrolujte všetky napájacie a uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky.
15. Ak kontroly nezistili žiadne poruchy, mohlo dôjsť k poruche elektronickej riadiacej jednotky. Pred výmenou elektronickej riadiacej jednotky by sa však mala skontrolovať náhradná zapaľovacia cievka.
Kontroly pri bežiacom motore
1. Vykonajte nasledujúce kontroly na primárnej svorke zapaľovacej cievky č. 1 a potom postupne na cievke č. 2. Výsledky na každej svorke by mali byť veľmi podobné.
2. Pripojte merač času zapnutia osciloskopu alebo ističa k zápornému pólu zapaľovacej cievky č. 1.
3. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh a pri rôznych otáčkach. Zaznamenajte pracovný cyklus, špičkové primárne napätie a dynamický pokles napätia.
4. Porovnajte svoje výsledky s hodnotami uvedenými v špecifikáciách. Majte na pamäti, že hodnoty pracovného cyklu sa medzi rôznymi vozidlami rovnakého modelu líšia. Hodnoty ms by však mali byť čo najpresnejšie.
5. Je dôležité, aby sa pri zvyšovaní otáčok motora zvyšovalo percento pracovného cyklu (%) zvýšená.
6. Je dôležité, aby sa pri zvyšovaní otáčok motora hodnoty pracovného cyklu v ms príliš nelíšili.
7. Ak je dynamický pokles napätia vysoký (typicky nad 2,5 voltu) v spojení s nízkym špičkovým napätím v primárnom vinutí a vysokou expanziou impulzu % (nečinný), potom by ste mali skontrolovať výkon zosilňovača.
POZOR. Ak je dynamický pokles napätia vysoký (typicky nad 2,5 voltu), ale špičková hodnota napätia v primárnom vinutí a rozšírenie impulzov% je normálne, potom môže zosilňovač fungovať. Majte na pamäti, že zosilňovač je neoddeliteľnou súčasťou ECU na tomto modeli, takže hodnoty sa nezlepšia, keď vymeníte ECU len preto, že dynamický pokles napätia je príliš vysoký.
Kontrola elektronickej riadiacej jednotky
1. Skontrolujte uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky.
2. Presvedčte sa, že k terminálu nie sú pripojené vodiče zo zariadení, ako sú odrušovacie zariadenia alebo systémy EZS (-) primárne vinutie zapaľovacej cievky.
3. Ak je uzemnenie a vodiče normálne a špičková hodnota primárneho napätia a expanzia impulzov % v režime nečinnosti je veľmi vysoká, potom je elektronická riadiaca jednotka určite chybná. Pred výmenou elektronickej riadiacej jednotky si prečítajte vyššie uvedené varovanie.
4. Výsledky získané na každom termináli by mali byť veľmi podobné.