Senzor kyslíka (OS) (Peugeot Eurovans 806)

Napätie v uzavretej slučke senzora kyslíka (OS) (pozri obrázok 11.44) je pomerne nízka, v rozsahu od 100 mV do 1,0 V. Frekvencia signálu je približne 1 Hz. Digitálny voltmeter pripojený k signálnemu vodiču bude ukazovať priemerné napätie približne 0,45 voltu. V prípade poruchy v obvode lambda sondy bude ECM dodávať konštantné napätie 0,45 voltu, čo by sa nemalo zamieňať s priemerným napätím 0,45 voltu, ktoré vzniká pri prepnutí z približne 1,0 voltu na 0,1 voltu.



Signál kyslíkového senzora v uzavretej slučke spôsobí, že elektronická riadiaca jednotka zmení zdvih vstrekovača tak, aby sa zloženie zmesi vzduch-palivo udržalo čo najbližšie k stechiometrickému pomeru. Ovládaním zdvihu vstrekovania paliva vo väčšine prevádzkových podmienok tak, aby pomer vzduchu a paliva bol vždy v malom okne okolo bodu lambda (t.j. lambda = 0,981,04), pri ktorom sa dosiahne takmer úplné spálenie.

Kyslíkový senzor pracuje v uzavretej slučke, keď je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 70°C alebo ak je zaťaženie motora rovnaké alebo vyššie ako normálne, ECU bude pracovať v otvorenej slučke. Pri prevádzke v otvorenej slučke elektronická riadiaca jednotka nastaví zmes vzduchu a paliva na bohatšiu alebo chudobnejšiu, než je potrebné pre stechiometrický pomer. Zabráni sa tak nepravidelnému chodu motora, napríklad pri akcelerácii pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.


Aby kyslíkový senzor po naštartovaní motora dosiahol čo najrýchlejšie maximálnu prevádzkovú teplotu, obsahuje výhrevné teleso.

Napájacie napätie do ohrievača kyslíkového senzora prichádza zo svorky č. 9 hlavného relé (palivové čerpadlo) (len pre modely 306) alebo na terminál č.1 (ohrievač zapaľovacej cievky a sacieho potrubia) (pre všetky ostatné modely). Svorky #1 a #9 sú zoskupené v relé. Ohrievač lambda sondy bude preto fungovať iba vtedy, keď je motor v chode.

Hodnoty napätia senzora kyslíka (OS)

Čísla terminálov

Vplyv vonkajších faktorov

• Slabé uzemnenie kyslíkového senzora
• Špinavý kyslíkový senzor
• Vákuum uniká
• Porucha systému zapaľovania alebo palivového systému
• Riedenie oleja
• Zanesený vzduchový filter
• Olovnatý benzín
• Nízky tlak paliva
• Únik výfukových plynov (hlavný kyslíkový senzor)

Kontrola signálu z kyslíkového senzora

1. Pripojte záporný vodič osciloskopu alebo voltmetra k zemi na motore.

2. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo voltmetra na svorku č. 3 signálneho vodiča lambda sondy.

3. Ak je to možné, pripojte k systému výfukových plynov analyzátor plynov, ktorý určuje obsah 4 plynov a parameter «lambda».


4. Analyzátor plynu by mal ukazovať nasledujúce hodnoty:

• CO: ako je uvedené v špecifikáciách
• HC: menej ako 50 ppm
• SD ₂: viac ako 15,0
• O ₂: menej ako 2,0
• Lambda: 1,0±0,04

Prepínanie kyslíkového senzora

1. Zapnuté zapaľovanie: meradlo by malo ukazovať 0,5 voltu.

2. Ak nie je napätie, skontrolujte kontinuitu vedenia späť ku svorke signálneho vodiča elektronickej riadiacej jednotky.

3. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.

4. Zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min na 30 sekúnd. Za týchto podmienok sa teplota kyslíkového senzora zvýši dostatočne na to, aby došlo k prepnutiu.

5. Udržujte otáčky motora - 2000 ot./min. Ak motor necháte bežať dlhší čas na voľnobeh, lambda sonda vychladne a radenie sa môže zastaviť.

6. Napätie sa zmení z približne 0,8 voltu (800 mV) do 0,2V (200 mV).

7. Digitálny voltmeter bude ukazovať priemerné napätie približne 0,45 voltu (450 mV).

8. Frekvencia spínania - približne 1 Hz (t.j. jeden impulz za sekundu).

9. Ak osciloskop dokáže nastaviť časovú základňu na viac ako jednu sekundu, potom je možné získať sínusový priebeh spínania (pozri ilustráciu 11.45).




10. Ak je namerané napätie prevažne medzi 0,6 V a 1,0 V, plyny vo výfukovom potrubí majú malé množstvo kyslíka, čo naznačuje bohatú zmes (pozri obrázok 11.46).



11. Ak je napätie prevažne medzi 0,2 V a 0,6 V, potom majú plyny vo výfukovom potrubí príliš veľa kyslíka. Môže to znamenať jednu z nasledujúcich podmienok:

• Únik vákua
• chudá zmes
• Zlyhanie zapaľovania
• Mechanická porucha
• Porucha systému zapaľovania
• Únik výfukových plynov (pred kyslíkovým senzorom (OS)
• Pomalé prepínanie (oveľa viac ako 1 hertz) môže indikovať kontamináciu kyslíkového senzora.

Testy vyhrievania senzora kyslíka

1. Skontrolujte napätie batérie na svorke č. 2 kyslíkového senzora.

2. Ak nie je žiadne napätie, nasmerujte napájacie vedenie späť k relé alebo spínaču zapaľovania (v závislosti od systémového zariadenia).

3. Skontrolujte uzemnenie ohrievača kyslíkového senzora.