![](https://www.peugeotbook.ru/img/etc/0542.jpg)
11.20 Snímač teploty nasávaného vzduchu (ATS)
snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS) (pozri obrázok 11.21) umiestnený v chladiacom systéme a meria teplotu chladiacej kvapaliny motora.
![](https://www.peugeotbook.ru/img/etc/0543.jpg)
11.21 Snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS)
Oba snímače so záporným teplotným koeficientom (NTC).
Hodnoty napätia a odporu snímača teploty nasávaného vzduchu (ATS) a snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS)
Čísla terminálov
![](https://www.peugeotbook.ru/img/etc/0544.jpg)
Pozri obrázok 11.22
Typ snímačov
Oba snímače so záporným teplotným koeficientom (NTC)
Poznámka. Snímač teploty nasávaného vzduchu má malý vplyv na chod motora.
Vplyv vonkajších faktorov
- Únik vákua
- Porucha chladiaceho systému
- Nízka hladina oleja
Kontrola senzorov (všeobecná kontrola)
1. Ak máte podozrenie na poruchu niektorého zo snímačov, musíte vykonať nasledujúce kontroly.
2. Skontrolujte viackolíkový konektor, či nevykazuje známky korózie a poškodenia.
3. Skontrolujte, či sú kolíky konektora správne nainštalované a či majú dobrý kontakt s viackolíkovým konektorom.
Kontrola výkonu snímačov osciloskopom alebo voltmetrom
1. Ohnite gumenú izoláciu k viackolíkovým konektorom (kde je možné) alebo pripojte výstupnú jednotku (WWII) medzi viackolíkovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky.
2. Pripojte záporný vodič osciloskopu alebo voltmetra k zemi na motore ALEBO k zemi na snímači.
3. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo voltmetra na svorku signálneho vodiča snímača.
4. Motor nebeží, zapaľovanie je zapnuté.
Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu (ATS)
1. Signálne napätie sa bude meniť podľa teploty nasávaného vzduchu alebo teploty chladiacej kvapaliny. Pozrite si diagram znázorňujúci napätie pri rôznych teplotách.
2. Pri testovaní pri rôznych teplotách snímač teploty nasávaného vzduchu (ATS) dá sa zohriať fénom alebo ochladiť niečím podobným «Freezit», čo je chladiaci aerosólový sprej dostupný v elektropredajniach. Keď sa snímač teploty nasávaného vzduchu zahreje alebo ochladí, zmení sa teplota, takže sa zodpovedajúcim spôsobom zmení aj odpor a napätie.
3. Ak je signálne napätie snímača teploty nasávaného vzduchu nulové (otvorený obvod alebo skrat na «omša») alebo 5,0 voltov (ATS - otvorený okruh), potom vykonajte príslušné kontroly, ako je popísané nižšie.
Kontroly pri bežiacom motore (CTS)
1. Nechajte motor vychladnúť.
2. Motor nebeží, zapaľovanie je zapnuté.
3. Napätie signálu sa bude meniť podľa teploty. Pozrite si diagram snímača teploty chladiacej kvapaliny pre napätie pri rôznych teplotách.
4. Overte, či sa napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny zhoduje s teplotou snímača teploty chladiacej kvapaliny.
5. Naštartujte motor a nechajte ho zohriať na normálnu prevádzkovú teplotu. Pri zohriatom motore by sa malo napätie znižovať podľa obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny.
6. Hlavným problémom je, že hodnoty snímača teploty chladiacej kvapaliny (CTS) odpor (a stres) mimo normálnych rozsahov.
- Napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny môže byť zvyčajne medzi 3,0 a 3,5 V, keď je motor studený, a medzi 1,0 a 1,3 V, keď je motor teplý. Ak sa napätie zmení z 1,75 V na studenom motore na 1,25 V na teplom motore, motor sa bude ťažko štartovať zo studeného stavu a beh teplého motora na príliš bohatú palivovú zmes bude obtiažny.
- Autodiagnostický systém nevygeneruje DTC, pretože snímač teploty chladiacej kvapaliny stále funguje v rámci svojich konštrukčných parametrov.
7. Ak je signálne napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny nulové (otvorený obvod alebo skrat na «omša») alebo 5,0 voltov (CTS - otvorený okruh), potom vykonajte príslušné kontroly, ako je popísané nižšie.
Nulové napätie na svorke signálneho vodiča
1. Skontrolujte, či signálny vodič nie je skratovaný «k zemi».
2. Skontrolujte kontinuitu signálneho vodiča medzi snímačom a elektronickou riadiacou jednotkou.
3. Ak je zapojenie snímača teploty chladiacej kvapaliny v poriadku, skontrolujte napájacie a uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky. Ak sú kontakty v poriadku, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná.
5,0 V na svorke signálneho vodiča
1. Toto napätie indikuje, že obvod je otvorený. Môže to byť spôsobené nasledujúcimi príčinami:
2. Svorka signálneho vodiča vo viacpólovom konektore snímača nemá dobrý kontakt so snímačom.
3. Otvorený obvod snímača alebo signálny vodič snímača.
4. Prerušenie uzemňovacej časti obvodu snímača.
Napätie signálu alebo napájacie napätie sa zhoduje s napätím batérie
- Skontrolujte, či vodič pripojený ku kladnej svorke nie je skratovaný (+) batérie alebo napájacieho obvodu snímača.
Kontrola odporu pomocou ohmmetra
Snímač teploty nasávaného vzduchu
- Test detekcie odporu možno vykonať pri rôznych teplotách, ako aj porovnaním s obvodom teploty/odporu. Oboznámte sa s napäťovou skúškou metódou ohrevu/chladenia snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je namontovaný na vozidle
- Test detekcie odporu možno vykonať pri rôznych teplotách, ako aj porovnaním s obvodom teploty/odporu. Keď je odpor v rámci špecifikovaných parametrov pre studený motor (20°C), teplota chladiacej kvapaliny musí byť v rozmedzí±5°C od tejto hodnoty.
Poznámka. Ak sa počas testovania merala teplota priložením teplomera na vonkajšiu stranu kanála chladiacej kvapaliny alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny, potom je potrebné vziať do úvahy, že skutočná teplota chladiacej kvapaliny môže byť o niečo vyššia ako povrchová teplota snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny odstránený z vozidla
1. Odporúčaná metóda je odstrániť snímač teploty chladiacej kvapaliny z vozidla.
2. Umiestnite snímač do vhodnej nádoby s vodou a zmerajte teplotu vody.
3. Zmerajte odpor snímača teploty chladiacej kvapaliny a skontrolujte odpor podľa tabuľky.
4. Ohrievajte vodu pravidelným meraním teploty vody a odporu snímača teploty chladiacej kvapaliny a porovnávajte hodnoty odporu s údajmi uvedenými v tabuľke.