11.16 Statická zapaľovacia cievka (DIS)
Preto sú pre 4-valcový motor potrebné dva páry zapaľovacích cievok. Na vytvorenie je potrebné ešte približne 3 kV «nečinná iskra». Každá zapaľovacia cievka prijíma napätie zo spínača zapaľovania. Okrem toho sú medzi elektronickou riadiacou jednotkou a zosilňovačom vytvorené samostatné konektory pre každú zapaľovaciu cievku. Elektronická riadiaca jednotka a zosilňovač pozostávajú z dvoch samostatných okruhov, takže každú zapaľovaciu cievku je možné zapínať jednotlivo a postupne.
Zapaľovacie cievky využívajú nízky odpor na primárnej strane zapaľovacej cievky na zvýšenie primárneho prúdu a primárnej energie. Zosilňovač obmedzuje prúd v primárnom vinutí na približne 8 A, aby akumuloval potrebnú energetickú rezervu na vytvorenie iskrového výboja.
Nastavenie časovania zapaľovania
Na modeloch vybavených Bosch Motronic MP3.2 nie je možné nastaviť časovanie zapaľovania.
Hodnoty napätia v primárnom vinutí zapaľovacej cievky
Čísla terminálov
Pozri obrázok 11.10
Hodnoty odporu na primárnom vinutí zapaľovacej cievky
Čísla terminálov
Tabuľka primárneho pracovného cyklu zapaľovacej cievky
| RPM | pracovný cyklus % | ms (ms) |
| Pri otáčaní kľukového hriadeľa | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 5.0 - 6.0 |
| 2000 | 25-35 | 5.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Kontrola primárneho vinutia zapaľovacej cievky (všeobecná kontrola)
1. Skontrolujte spoľahlivosť zapojenia zástrčiek zapaľovacej cievky.
2. Vyčistite nahromadené nečistoty a usadeniny zo sady zapaľovacích cievok DIS pomocou aerosólu. Zvyšná nečistota prispieva k tvorbe nových nečistôt, čo často vedie k zvodovým prúdom.
3. Skontrolujte, či zapaľovacia cievka príliš neuniká (prúd), najmä okolo čapu cievky.
4. Pripojte záporný vodič merača času zapnutia osciloskopu alebo ističa k zemi na motore.
5. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo merača doby zapnutia ističa k zápornej svorke (-) jedna z dvoch zapaľovacích cievok #1 alebo #2.
6. Systém zapaľovania Bosch Motronic MP3.2 (DIS) možno rozdeliť na dva samostatné okruhy. Každý jednotlivý okruh obsahuje dve zapaľovacie cievky (na vytvorenie iskrového výboja na dvoch sviečkach), výstupný signál zosilňovača a riadiaci signál z elektronickej jednotky do zosilňovača. Každý okruh je potrebné skontrolovať individuálne.
7. Po kontrole jednej zapaľovacej cievky a jej pripojení k zosilňovaču a elektronickej riadiacej jednotke zopakujte kontrolu obvodu druhej zapaľovacej cievky.
Kontroly pri vypnutom motore
1. Zapaľovacia cievka #1 sa pripája k valcom #1 a #4.
2. Zapaľovacia cievka #2 je pripojená k valcom #2 a #3.
3. Pripojte merač času vypnutia osciloskopu alebo ističa ku svorke č. 1 zapaľovacej cievky (zapaľovacia cievka #1).
4. Otočte kľukovým hriadeľom a zaznamenajte výsledky (pozri obrázok 11.17).
11.17 Typický primárny signál zo zosilňovača zapaľovania
5. Pripojte merač času vypnutia osciloskopu alebo ističa ku svorke č. 2 zapaľovacej cievky (zapaľovacia cievka č.2).
6. Otočte kľukovým hriadeľom a zaznamenajte výsledky (pozri obrázok 11.17).
7. V oboch obvodoch sa musí získať buď primárna krivka alebo údaj pracovného cyklu. Ak zariadenie dokáže merať hodnoty v milisekundách, ide o najúspešnejšie meranie.
Osciloskop
Okrem čistého tvaru vlny musia byť špičkové napätia v primárnej časti aspoň 300 voltov.
Analýza
1. Vymažte primárny tvar vlny alebo dostatočný signál na oboch zapaľovacích cievkach:
- Primárne vinutie zapaľovacej cievky (vrátane snímača uhla kľuky (CAS)) dáva dostatočný signál.
- Porucha nesúvisí s nízkonapäťovým obvodom zapaľovacieho systému.
- Fuzzy primárny priebeh alebo slabý signál na oboch cievkach
- Zapaľovanie
1. Slabý signál na oboch zapaľovacích cievkach: Skontrolujte prívod signálu snímača uhla kľukového hriadeľa do elektronickej riadiacej jednotky.
2. Pokračujte v nasledujúcich kontrolách oboch zapaľovacích cievok.
Rozmazaný primárny tvar vlny alebo slabý signál na zapaľovacej cievke č. 1
1. Pripojte osciloskop alebo voltmeter na kladnú svorku (+) zapaľovacie cievky číslo 3.
2. Otočte kľukovým hriadeľom alebo prepojte relé.
3. Skontrolujte menovité napätie batérie. Toto napätie pochádza z relé vstrekovania paliva (F1) pri otáčaní kľukového hriadeľa alebo pri bežiacom motore.
4. Odpojte relé a skontrolujte napájanie zápornej svorky (-) Zapaľovacia cievka č. 1. Vývod č. 1 zapaľovacej cievky je pripojený na vývod č. 1 zosilňovača.
5. Ak nie je napätie, odpojte vodič od záporného pólu (-) zapaľovacie cievky a znova skontrolujte.
6. Ak stále nie je žiadne napätie, skontrolujte odpor na primárnej strane zapaľovacej cievky #1.
7. Napätie zodpovedá menovitému napätiu batérie, skontrolujte skrat na «omša» medzi vývodom č.1 zapaľovacej cievky a vývodom č.1 zosilňovača.
Rozmazaný primárny priebeh alebo slabý signál na zapaľovacej cievke č. 2
1. Pripojte osciloskop alebo voltmeter na kladnú svorku (+) zapaľovacie cievky číslo 3.
2. Otočte kľukovým hriadeľom alebo prepojte relé.
3. Skontrolujte menovité napätie batérie. Toto napätie pochádza z relé vstrekovania paliva (FI) pri otáčaní kľukového hriadeľa alebo pri bežiacom motore.
4. Odpojte relé a skontrolujte napájanie zápornej svorky (-) Zapaľovacia cievka č. 2. Vývod č. 2 zapaľovacej cievky je pripojený na vývod č. 6 zosilňovača.
5. Ak nie je napätie, odpojte vodič od záporného pólu (-) zapaľovacie cievky a znova skontrolujte.
6. Ak stále nie je žiadne napätie, skontrolujte odpor na primárnom vinutí zapaľovacej cievky #2.
7. Napätie pri menovitom napätí batérie, skontrolujte skrat na «omša» medzi vývodom č.2 zapaľovacej cievky a vývodom č.6 zosilňovača.
Kontroly riadiacich signálov
1. Ohneme izoláciu k zosilňovaču zapaľovania a na vývod č.2 pripojíme kladnú sondu osciloskopu alebo merača doby zopnutia kontaktov ističa.
Poznámka. Keď je k dispozícii výstupný blok (WWII) Testy je možné vykonať pripojením výstupnej jednotky ku kolíkom ECU.
2. Otočte kľukovým hriadeľom. Prístroj zobrazí riadiaci signál ako pravouhlú vlnu (pozri obrázok 11.18) alebo indikácia pracovného cyklu.
11.18 Typický signál primárneho vinutia zapaľovacej cievky z elektronickej riadiacej jednotky do zosilňovača zapaľovania
3. Na vývod č.7 pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo meracieho prístroja na dobu zopnutého stavu kontaktov ističa.
4. Otočte kľukovým hriadeľom. Prístroj zobrazí riadiaci signál ako obdĺžnikovú vlnu alebo indikáciu pracovného cyklu.
5. Ak na jednom alebo druhom termináli zosilňovača neprijíma žiadny signál, vykonajte nasledujúce kontroly.
6. Vypnite zapaľovanie a odpojte viackolíkový konektor elektronickej riadiacej jednotky a zosilňovača.
7. Skontrolujte kontinuitu medzi ECM kolíkom č. 1 a vývodom zosilňovača č. 2.
8. Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkom ECU č. 20 a vývodom zosilňovača č. 7.
9. Skontrolujte uzemnenie svorky č. 4 zosilňovača.
Žiadny priebeh alebo zobrazenie pracovného cyklu na jednom alebo oboch okruhoch
1. Skontrolujte kontinuitu vodičov medzi príslušnou svorkou zosilňovača a kontaktným kolíkom elektronickej riadiacej jednotky.
2. Ak je stav vodičov normálny, skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je napájanie a uzemnenie v poriadku, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná. Pred výmenou elektronickej riadiacej jednotky je však potrebné skontrolovať zapaľovaciu cievku, ktorá sa má vymeniť.
3. Riadiaci signál je normálny, ale absencia výstupného napätia zo zosilňovača naznačuje jeho poruchu.
4. Kontroly pri bežiacom motore.
5. Pripojte merač času zapnutia osciloskopu alebo ističa k zápornému pólu zapaľovacej cievky č. 1.
6. Naštartujte motor na voľnobeh a nechajte ho bežať pri rôznych otáčkach. Zaznamenajte pracovný cyklus, maximálnu úroveň primárneho napätia a dynamický pokles napätia.
7. Porovnajte hodnoty s hodnotami uvedenými v špecifikáciách.
8. Pripojte merač času zapnutia osciloskopu alebo ističa k zápornému pólu zapaľovacej cievky č. 2.
9. Zopakujte vyššie uvedené kontroly a zaznamenajte si získané hodnoty.
10. Porovnajte hodnoty s hodnotami uvedenými v špecifikáciách a s hodnotami osciloskopu získanými pripojením k zápornej svorke zapaľovacej cievky #1.
11. Ak hodnoty nezodpovedajú nominálnym hodnotám, skontrolujte odpor na primárnom vinutí zapaľovacích cievok č. 1 a č. 2. Rozdielne hodnoty odporu sú spôsobené rôznymi hodnotami pracovného cyklu. Ak sú odpory na primárnom vinutí zapaľovacej cievky podobné, potom môže byť chybná riadiaca jednotka zosilňovača zapaľovania.
Poznámka. Hodnoty pracovného cyklu sa medzi rôznymi vozidlami rovnakého modelu líšia. Hodnoty ms by však mali byť čo najpresnejšie.
12. Je dôležité, aby pri zvyšovaní otáčok motora boli percentá pracovného cyklu (%) pre každú zapaľovaciu cievku zvýšená.
13. Je dôležité, aby sa pri zvyšovaní otáčok motora pracovný cyklus v ms príliš nelíšil pre každú zapaľovaciu cievku.
14. Ak je dynamický pokles napätia vysoký (typicky nad 2,5 voltu) v spojení s nízkym špičkovým napätím v primárnom vinutí a vysokou expanziou impulzu % (nečinný), potom by ste mali skontrolovať výkon zosilňovača.
POZOR. Ak je dynamický pokles napätia vysoký (typicky nad 2,5 voltu), ale špičková hodnota napätia v primárnom vinutí a rozšírenie impulzov% je normálne, potom môže zosilňovač fungovať.
POZOR. Čítanie sa nezlepší pri výmene zosilňovača len preto, že dynamický pokles napätia je príliš vysoký.
Kontroly stavu zosilňovača
1. Skontrolujte uzemnenie zosilňovača.
2. Uistite sa, že k terminálu nie sú pripojené káble zo zariadení, ako sú odrušovacie zariadenia alebo poplašné systémy proti vlámaniu (-) primárne vinutie zapaľovacej cievky.
3. Ak je uzemnenie a vodiče normálne a špičková hodnota primárneho napätia a expanzia impulzov % v režime nečinnosti je veľmi vysoká, potom je zosilňovač určite chybný. Pred výmenou zosilňovača si prečítajte vyššie uvedené varovanie.