11.19 Zapaľovacie cievky systému priameho zapaľovania
Na modeloch vybavených Bosch Motronic MP3.2 nie je možné nastaviť časovanie zapaľovania.
Hodnoty napätia na primárnom vinutí zapaľovacej cievky
Čísla terminálov
Pozri obrázok 11.11
Hodnoty odporu na primárnom vinutí zapaľovacej cievky
Čísla terminálov
| Zapaľovacia cievka | Element | Odpor (Q) |
| 1 a 3 | Primárny odpor | 0,65 |
| 15 a 2 | Odpor sekundárneho vinutia | Pozri poznámku |
Poznámka. Sekundárny obvod zapaľovacej cievky je zapojený do série s diódou, takže odpor alebo spojitosť nemožno testovať.
Tabuľka primárneho pracovného cyklu zapaľovacej cievky
| RPM | pracovný cyklus % | ms (ms) |
| Pri otáčaní kľukového hriadeľa | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 4.0-6.0 |
| 2000 | 25-35 | 4.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 4.0-6.0 |
Kontrola primárneho vinutia zapaľovacej cievky (všeobecná kontrola)
1. Tento statický zapaľovací systém obsahuje dva zosilňovače a štyri zapaľovacie cievky (jeden na zapaľovaciu sviečku).
2. Skúška zapaľovania pre každý valec je individuálna.
3. Odstráňte osem skrutiek a odstráňte kryt zapaľovacej cievky a vyberte zapaľovacie sviečky.
4. Skontrolujte spoľahlivosť zapojenia všetkých štyroch zástrčiek multikontaktného konektora zapaľovacej cievky.
5. Odskrutkujte okrúhly viackolíkový konektor v káblovom zväzku na zadnej strane hlavy valcov a skontrolujte, či sú konektory vodičov bezpečne pripojené k zapaľovacím cievkam.
Kontroly pri vypnutom motore
- Pripojte záporný vodič merača času zapnutia osciloskopu alebo ističa k zemi na motore.
Poznámka. Nasledujúca kontrola je podobná pre obe zapaľovacie cievky oboch zapaľovacích zosilňovačov. Ak je to potrebné, zosilňovač A alebo B a zapaľovacie cievky č. 1, 2, 3 alebo 4 by sa mali vymeniť podľa opísaného skúšobného postupu. Zosilňovač A ovláda zapaľovacie cievky 4 a 2, zosilňovač B riadi zapaľovacie cievky 1 a 3.
Skontrolujte zosilňovač A alebo B, zapaľovacie cievky #1, #2, #3 alebo #4
Primárne testy zapaľovacej cievky: zosilňovač A alebo B, zapaľovacie cievky #1, #2, #3 alebo #4
1. Ohnite izoláciu na zosilňovači A alebo B a pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo ističa-kontaktného merača na svorky #1 alebo #6.
2. Otočte kľukovým hriadeľom.
3. Prístroj by mal ukazovať buď primárnu krivku alebo údaj pracovného cyklu. Ak zariadenie dokáže merať hodnoty v milisekundách, ide o najúspešnejšie meranie.
Osciloskop
Okrem čistého tvaru vlny musí byť špičková hodnota napätia v primárnom vinutí aspoň 300 voltov (pozri obrázok 5.17)
4. Špičková hodnota nižšia ako 300 V môže byť spôsobená poruchou primárnych vinutí zapaľovacích cievok.
5. Vymažte primárny tvar vlny alebo dostatočný signál: Primárna zapaľovacia cievka (vrátane snímača uhla kľuky (CAS)) dáva dostatočný signál. Porucha nesúvisí s nízkonapäťovým obvodom zapaľovacieho systému. Ak však nie je k dispozícii sekundárny výstup zapaľovacej cievky, zapaľovacia cievka môže byť stále chybná.
Rozmazaný primárny tvar vlny alebo nedostatočný signál
6. Skontrolujte signál zo snímača uhla kľukového hriadeľa (CAS).
7. Keďže napätie je privádzané do zapaľovacích cievok len vtedy, keď je kľukový hriadeľ vytočený a motor beží, je potrebné relé pre kontrolu obísť.
8. Vypnite zapaľovanie.
9. Odpojte multikontaktný konektor od posilňovača zapaľovania.
10. Skontrolujte menovité napätie batérie zosilňovača č. Ak je prítomné napätie, obvod zapaľovacej cievky je v poriadku.
Žiadne napätie na vývode č. 1 zapaľovacej cievky
11. Ohnite izoláciu zapaľovacej cievky a skontrolujte napájanie zápornej svorky č.3 na zapaľovacej cievke 4.
12. Ak je teraz prítomné napätie, skontrolujte kontinuitu vodiča od zosilňovača k zapaľovacej cievke.
13. Ak stále nie je žiadne napätie, skontrolujte napájanie kladného pólu č.1 na zapaľovacej cievke č.4.
14. Ak je teraz napätie, skontrolujte odpor na primárnom vinutí zapaľovacej cievky.
15. Ak stále nie je žiadne napätie, skontrolujte prívod napätia z relé vstrekovania paliva.
Kontroly riadiaceho signálu - zosilňovače A a B
10. Ohnite izoláciu na zosilňovač A alebo B a pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo merača doby zapnutia ističa na svorku č. 2.
Poznámka. Keď je k dispozícii výstupný blok (WWII) Testy je možné vykonať pripojením výstupnej jednotky ku kolíkom ECU.
11. Otočte kľukovým hriadeľom. Prístroj zobrazí riadiaci signál ako pravouhlú vlnu (pozri obrázok 11.18) alebo indikácia pracovného cyklu.
12. Na svorku č.7 pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo merača doby zopnutia kontaktov ističa.
13. Otočte kľukovým hriadeľom. Prístroj zobrazí riadiaci signál ako obdĺžnikovú vlnu alebo indikáciu pracovného cyklu.
14. Ak signál neprichádza do jednej alebo druhej svorky zosilňovača, vykonajte nasledujúce kontroly.
15. Vypnite zapaľovanie a odpojte viackolíkový konektor elektronickej riadiacej jednotky a zosilňovača.
16. Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkom ECU č. 21 a svorkou č. 2 zosilňovača A.
17. Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkom ECU č. 38 a svorkou č. 7 zosilňovača A.
18. Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkom ECU č. 1 a vývodom č. 2 zosilňovača B.
19. Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkom ECU č. 20 a vývodom č. 7 zosilňovača B.
20. Skontrolujte uzemnenie svorky č. 4 zosilňovača.
Vyhodnotenie výsledkov testov
1. Ak existujú riadiace signály, ale pri absencii signálu primárneho vinutia môže byť zosilňovač chybný.
2. Pri absencii riadiacich signálov a dobrej kabeláže skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je napájanie a uzemnenie normálne, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná.
3. V prítomnosti riadiacich signálov a signálov primárneho vinutia, ale pri absencii výstupného signálu sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky môže byť príslušná zapaľovacia cievka chybná.
Kontroly pri bežiacom motore
1. Pripojte postupne osciloskop alebo merač doby zapnutia ističa na svorky č. 1 a č. 6 najskôr zosilňovača A a potom zosilňovača B.
2. Naštartujte motor na voľnobeh a nechajte ho bežať pri rôznych otáčkach. Zaznamenajte pracovný cyklus, maximálnu úroveň primárneho napätia a dynamický pokles napätia pre každú cievku. Prístroj by mal zobraziť štyri hodnoty.
3. Porovnajte svoje výsledky s hodnotami uvedenými v špecifikáciách. Majte na pamäti, že hodnoty pracovného cyklu sa medzi rôznymi vozidlami rovnakého modelu líšia. Hodnoty ms by však mali byť čo najpresnejšie.
4. Všetky štyri merania by mali poskytnúť podobné výsledky.
5. Je dôležité, aby sa pri zvyšovaní otáčok motora zvyšovalo percento pracovného cyklu (%) pre každú zapaľovaciu cievku zvýšená.
6. Je dôležité, aby sa pri zvyšovaní otáčok motora hodnoty pracovného cyklu v ms príliš nelíšili.
7. Ak je dynamický pokles napätia vysoký (typicky nad 2,5 voltu) v spojení s nízkym špičkovým napätím v primárnom vinutí a vysokou expanziou impulzu % (nečinný), potom by ste mali skontrolovať výkon zosilňovača.
POZOR. Ak je dynamický pokles napätia vysoký (typicky nad 2,5 voltu), ale špičková hodnota napätia v primárnom vinutí a rozšírenie impulzov% je normálne, potom môže zosilňovač fungovať.
POZOR. Čítanie sa nezlepší pri výmene zosilňovača len preto, že dynamický pokles napätia je príliš vysoký.
Kontroly stavu zosilňovača
1. Skontrolujte uzemnenie zosilňovača.
2. Presvedčte sa, že k terminálu nie sú pripojené vodiče zo zariadení, ako sú odrušovacie zariadenia alebo systémy EZS (-) zapaľovacie cievky.
3. Ak je uzemnenie a vodiče normálne a špičková hodnota primárneho napätia a expanzia impulzov % v režime nečinnosti je veľmi vysoká, potom je zosilňovač určite chybný. Pred výmenou zosilňovača si prečítajte vyššie uvedené varovanie.
Sekundárne vinutie zapaľovacej cievky
Hodnoty napätia sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky (DI)
| Štát | Hodnota |
| Zapaľovanie kV (nečinný) | 8-20 kV |
| Zapaľovanie kV (1500) | 8-15 kV (max 4 kV medzi horným a spodným valcom) |
| Posuvník kV | Nepoužité |
| Zrýchlenie kV | +8 kV |
| trvanie iskry | 1,3-1,5 m/s |
Hodnoty odporu sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky
Zapaľovacia sviečka
| Typ | Zapaľovacia sviečka | Medzera |
| Citroen ZX, Xantia 2.0i | Champion RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
| 16vcat 1992-1996 | ||
| Peugeot 306, 405 2.0i S | Champion RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
| 16vcat 1994-1996 rr. |
Poradie prevádzky motora
| Počet valcov | Rotácia | Poradie činnosti valcov |
| 4 | Proti smeru hodinových ručičiek | 1-3-4-2 |