Zosilnenie ovládania (modely vybavené turbodúchadlom)
Pri zvýšení objemu výfukových plynov začne turbodúchadlo pracovať rýchlejšie a pri vysokých otáčkach motora hrozí nadmerné zrýchlenie turbodúchadla, ktoré môže viesť k poškodeniu motora. Tento problém odstraňuje obtokový ventil turbodúchadla (WCS).
Hadica spája turbodúchadlo s membránou ventilu. Keď tlak stúpne na určitú úroveň, stlačený vzduch pôsobí na membránu ventilu, ktorá sa otvorí a mechanicky uvedie do činnosti klapku vo výfukovom potrubí. Časť výfukových plynov vstupuje cez klapku a obchádza turbodúchadlo, aby sa jeho otáčky spomalili a plniaci tlak klesol.
Ide o najjednoduchší spôsob ochrany turbodúchadla pred vysokým tlakom. ECM však používa riadiaci systém, ktorý riadi zosilnenie turbodúchadla na zlepšenie výkonu pri akcelerácii a pri rôznych otáčkach motora.
Obtokový ventil turbodúchadla (WCS) (pozri obrázok 11.35) umiestnený v hadici spájajúcej turbodúchadlo s ventilom. Keď je obtokový ventil turbodúchadla otvorený alebo čiastočne otvorený, premenlivý objem vzduchu (v závislosti od polohy obtokového ventilu turbodúchadla) sa vráti späť, čím sa zníži tlak v systéme.
11,35 Obtokový ventil turbodúchadla (WCS)
Napätie sa privádza do obtokového ventilu turbodúchadla alebo z relé hlavného alebo palivového čerpadla (v závislosti od modelu), a uzemnenie ventilu je cez spojenie s kolíkom č. 6 ECM.
Keď je motor vypnutý, ventil odpadového ventilu turbodúchadla je zatvorený a vzduch je plne nasmerovaný do ovládača odpadového ventilu turbodúchadla. Táto poloha poskytuje bezpečnosť, keď ventil WCS zlyhá, plniaci tlak nikdy nedosiahne nastavenú hranicu a výkon motora sa nezníži. Keď motor beží, elektronická riadiaca jednotka impulzom otvorí wastegate tak, aby približne 50 % vzduchu dodávaného turbodúchadlom smerovalo priamo do ventilu. Elektronická riadiaca jednotka vysiela impulzy do ventilu s pevnou frekvenciou a dĺžka trvania impulzu sa mení tak, aby sa ventil podľa potreby otváral na dlhší alebo kratší čas. Táto metóda umožňuje ECU nastaviť presný čas otvorenia na dosiahnutie správneho plniaceho tlaku za všetkých prevádzkových podmienok. Ak sú otáčky motora pod 6000 ot./min., potom sa plniaci tlak udržiava v rozmedzí 0,9 baru. Pri 6000 a 6700 otáčkach za minútu sa ventil odpadového ventilu turbodúchadla postupne zatvára, čo umožňuje, aby na ventil pôsobil väčší plniaci tlak. Pri 6700 otáčkach za minútu sa obtokový ventil turbodúchadla úplne uzavrie a všetok plniaci tlak smeruje na ventil. Plniaci tlak sa teraz udržiava v rozmedzí 0,3 baru.
Ak je vstupný vzduch príliš horúci (presahuje 70°С), potom hustota vzduchu klesá a zmes vzduchu a paliva sa stáva chudobnejšou. Chudá zmes môže viesť k detonácii, ktorá následne môže spôsobiť poškodenie motora. Keď je vzduch prehriaty, ECM na tento stav zareaguje vyslaním impulzov na zatvorenie výfukového ventilu turbodúchadla, aby sa uvoľnil plniaci tlak. Nižší plniaci tlak zníži teplotu vzduchu a zabráni sa klepaniu.
Hodnoty napätia na obtokovom ventile turbodúchadla (WCS)
Čísla terminálov
| WCS | Komponent | Element | Volty |
| 2 | Hlavné relé: t6 | Výživa | nbv |
| 1 | ECM: t6 | Spínací drôt | nbv |
Pozri obrázok 11.5
Hodnoty odporu výfukového ventilu turbodúchadla (WCS)
Vplyv vonkajších faktorov
- Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA)
- Zle nastavený alebo chybný obtokový ventil turbodúchadla
- Porucha elektronickej riadiacej jednotky
Kontrola obtokového ventilu turbodúchadla (WCS)
1. Skontrolujte, či viackolíkový konektor výfukovej klapky turbodúchadla nevykazuje známky korózie alebo poškodenia.
2. Uistite sa, že sú vývodové kolíky konektora správne nainštalované a či sú v dobrom kontakte s viackolíkovým konektorom odpadovej brány turbodúchadla.
Kontrola riadiaceho signálu obtokového ventilu turbodúchadla
1. Je veľmi ťažké skontrolovať riadiaci signál bez namontovania auta na stojan, pretože signál je len pri otáčkach motora nad 2500 ot./min a pri zaťažení.
2. Tvar vlny wastegate turbodúchadla môžete skontrolovať pripojením prenosného osciloskopu k vývodom viackolíkového konektora turbodúchadla.
3. Vykonaním nasledujúcich testovacích postupov však môžete skontrolovať činnosť obtokového ventilu turbodúchadla a jeho okruhu.
Kontrola činnosti obtokového ventilu turbodúchadla
1. Pripojte kladný vodič voltmetra (pozri poznámku 2) k viacpólovému konektoru obtokového ventilu turbodúchadla alebo pripojte výstupný blok (WWII) medzi viackolíkovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky.
2. Pripojte záporný vodič osciloskopu alebo voltmetra k zemi na motore.
3. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo voltmetra na vodič pripojený k napájacej svorke č. 2 obtokového ventilu turbodúchadla.
4. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte menovité napätie batérie na napájacej svorke obtokového ventilu turbodúchadla.
5. Ak nie je žiadne napätie, nasledujte vedenie späť k hlavnému relé vstrekovania paliva.
6. Skontrolujte odpor obtokového ventilu turbodúchadla.
7. Odpojte viackolíkový konektor obtokového ventilu turbodúchadla.
8. Vypnite zapaľovanie.
9. Odpojte elektrické zásuvky a vákuové trubice od ventilu.
10. Skontrolujte, či vzduch neprúdi z portu A do portu B a či vzduch netečie z portu A do portu C.
11. Pripojte prepojovací kábel zo svorky č. 2 k napájaniu.
12. Pripojte prepojovací kábel zo svorky č. 1 k zemi.
13. Skontrolujte, či vzduch teraz prúdi z portu A do portu B, ale z portu A do portu C neprúdi žiadny vzduch.
14. Ak sa spustí obtokový ventil turbodúchadla, skontrolujte kontinuitu elektrického vedenia medzi obtokovým ventilom turbodúchadla a pripojovacou svorkou ECM.
15. Ak je kabeláž obtokového ventilu turbodúchadla v poriadku, skontrolujte všetky napájacie a uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky. Ak sú tieto kontakty v prevádzkovom stave, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná.
Odolnosť výfukového ventilu turbodúchadla
- Odpojte viackolíkový konektor a skontrolujte napätie na dvoch svorkách obtokového ventilu turbodúchadla