Ako používať túto kapitolu
Kapitola 2B opisuje postupy opráv, ktoré je rozumné vykonať bez demontáže motora z vozidla. Ak sa tieto informácie použijú počas generálnej opravy motora, ktorý už bol odstránený a nainštalovaný na stojane (pozri kapitolu 2E), predbežné demontážne operácie možno preskočiť.
Majte na pamäti, že zatiaľ čo niektoré položky, ako sú zostavy piestov a ojníc, je možné odstrániť a opraviť bez odstránenia motora z vozidla, tieto postupy sa zvyčajne nevykonávajú ako samostatné operácie. Spravidla sa súčasne vykonáva niekoľko ďalších postupov (nehovoriac o čistení prvkov a mazacích drážok). Preto sa všetky takéto postupy považujú za položky generálnej opravy a sú opísané v kapitola 2D.
Kapitola 2E popisuje demontáž motora/prevodovky z vozidla a všetky postupy generálnej opravy, ktoré možno vykonať po demontáži motora.
Dizajn motora
Motor série DW je relatívne nová jednotka založená na dobre známom a osvedčenom motore série XUD, ktorý sa predtým používal v mnohých vozidlách Peugeot a Citroen. Ide o radový štvorvalcový motor s jedným vačkovým hriadeľom v hlave (SOHC). Motor je uložený priečne v prednej časti vozidla. Prevodovka je priskrutkovaná k ľavému koncu motora.
Kľukový hriadeľ beží v piatich klzných ložiskách. Hlavné ložisko č.2 je vybavené axiálnymi podložkami pre nastavenie axiálnej vôle kľukového hriadeľa.
Ojnice sú podopreté vodorovne delenými vložkami, ktoré sú umiestnené v spodných hlavách ojníc. Piesty sú spojené s ojnicami pomocou piestnych čapov, ktoré sú upevnené poistnými krúžkami. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na nich sú nainštalované tri piestne krúžky: dva kompresné a olejové škrabky.
Blok valcov je vyrobený z liatiny a valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Na motoroch tohto typu sa valce niekedy označujú ako valce s «suché» škrupiny.
Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným rozvodovým remeňom. Pri motoroch s objemom 1,9 litra pôsobí hriadeľ cez tlačné prvky na osem ventilov. Vôle ventilov sa nastavujú pomocou podložiek inštalovaných medzi driek ventilu a zdvihátko. Na 2,0-litrových motoroch pôsobí vačkový hriadeľ na ventily cez ventilové páky a hydraulické zdvihátka, ktoré zabezpečujú automatické nastavenie vôle ventilov. Pri všetkých motoroch sa vačkové hriadele otáčajú v hlave valcov a sú podopreté ložiskovými viečkami, ktoré sú priskrutkované k hornej časti hlavy valcov. Sacie a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami. Drieky ventilov sa pohybujú vo vodiacich puzdrách vtlačených do hlavy valcov.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo, ktoré je poháňané o (cez reťaz a ozubené koleso) z pravého konca kľukového hriadeľa. Čerpadlo nasáva olej cez sitko umiestnené v motorovej vani. Potom poháňa olej cez samostatný olejový filter a dodáva ho do kanálov bloku valcov / kľukovej skrine. Tam je olej distribuovaný a privádzaný do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a do vačkového hriadeľa. Ojničné ložiská sú zásobované olejom cez vnútorné priechody v kľukovom hriadeli, kým ložiská vačkového hriadeľa dostávajú olej pod tlakom. Lopatky a ventily vačkového hriadeľa, rovnako ako všetky ostatné súčasti motora, sú mazané rozstrekovaním. Medzi olejovým filtrom a blokom valcov je inštalovaný olejový chladič, ktorý udržiava konštantnú teplotu oleja pri vysokých prevádzkových teplotách motora.
Preventívne opatrenia pri vykonávaní postupov opravy
Motor je komplexná jednotka s mnohými pomocnými jednotkami a ďalšími prvkami. Dizajn motorového priestoru je taký, že je využitý každý mysliteľný priestor a v skutočnosti je prístup ku všetkým prvkom motora extrémne obmedzený. V mnohých prípadoch si práca vyžaduje odstránenie alebo posunutie pomocných prvkov, ako aj odpojenie elektrického vedenia, potrubí a hadíc alebo ich odstránenie z rôznych svoriek a nosných konzol.
Pri práci na tomto motore sa najskôr oboznámte s celým postupom pri súčasnej kontrole vozidla a motora a zistite, či máte potrebné nástroje, vybavenie, zručnosť a trpezlivosť na vykonanie operácie. Vyhraďte si dostatok času na vykonanie konkrétnej operácie a buďte pripravení na rôzne; prekvapení. Každá veľká práca s týmto motorom si vyžaduje istú dávku odvahy!
Kvôli obmedzenému prístupu boli mnohé fotografie motora v tejto kapitole zhotovené s motorom odstráneným z vozidla, ak to bolo potrebné.
Pozor! Pri práci s prvkami palivových článkov je potrebné dodržiavať prísne opatrenia. Pred vykonaním akejkoľvek práce na motore, ktorá si vyžaduje manipuláciu s prvkami palivového systému alebo činnosti v blízkosti takýchto prvkov, si prečítajte špeciálne informácie uvedené v odsek 1 kapitoly 4B.
Opravy vykonané bez demontáže motora z vozidla
Bez odstránenia motora z auta môžete vykonávať nasledujúce operácie:
- A) kompresná skúška a skúška tesnosti;
- b) odstránenie a inštalácia krytu hlavy valcov;
- V) demontáž a montáž krytov rozvodového remeňa;
- G) demontáž, montáž a nastavenie rozvodového remeňa;
- d) demontáž a montáž ozubených remeníc, napínača a medziľahlej remenice rozvodového remeňa;
- e) výmena tesniacej manžety vačkového hriadeľa;
- a) demontáž, kontrola a montáž vačkového hriadeľa a pák / tlačných prvkov ventilov;
- h) demontáž a montáž hlavy valcov (motory 1,9l);
- A) odstránenie karbónových usadenín z hlavy valcov a piestov;
- Komu) demontáž a montáž olejovej vane;
- l) demontáž, oprava a inštalácia olejového čerpadla;
- m) výmena tesnení kľukového hriadeľa;
- n) kontrola a výmena uloženia motora/prevodovky;
- O) demontáž, kontrola a montáž zotrvačníka.
* Poznámka. Na 2,0-litrových motoroch je prístup do priestoru medzi hlavou valcov a prepážkou motorového priestoru a k zadnej spodnej strane motora tak obmedzený, že nie je možné demontovať hlavu valcov, keď je motor na vozidle, pokiaľ nie je vykonaná rozsiahla dodatočná demontáž. prvý vykonaný (demontujte predný pomocný rám a súvisiace komponenty). Preto je uvedený popis postupov na demontáž a inštaláciu hlavy valcov kapitola 2D, berúc do úvahy skutočnosť, že zostava motora s prevodovkou je z auta odstránená.