Poznámka. Na vykonanie tohto testu budete potrebovať tester kompresie určený špeciálne pre dieselové motory.
1. Ak dôjde k poklesu výkonu alebo ak dôjde k vynechaniu zapaľovania, ktoré nemôže byť «odpísať» v prípade poruchy palivového systému môže test kompresie poskytnúť informácie o stave motora. Ak sa takáto kontrola vykonáva pravidelne, môžete vedieť o výskyte poruchy skôr, ako sa objavia ďalšie príznaky.
2. Mali by ste použiť tester kompresie určený špeciálne pre dieselové motory, pretože kompresný tlak v nich je oveľa vyšší. Kompresor je namontovaný na adaptéri, ktorý sa naskrutkuje do otvoru pre žeraviacu sviečku alebo trysku. Tieto modely budú vyžadovať adaptér naskrutkovaný do otvorov žeraviacej sviečky, aby nenarušil komponenty palivového systému. Merač kompresie by ste si nemali kupovať špeciálne na jednorazové použitie. Radšej si ho požičajte od niekoho iného alebo si tento test dajte urobiť v servise.
3. Ak nie je s testerom kompresie dodané inak, postupujte podľa týchto pokynov:
- A) Batéria musí byť dobre nabitá, vložka vzduchového filtra musí byť čistá a motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Pred začatím testu odstráňte všetky žeraviace sviečky (pozri kapitolu 5B).
- V) Na motoroch 1,9 l WJZ odpojte elektrický konektor imobilizéra motora na zadnej strane vstrekovacieho čerpadla.
- G) Pri motoroch 1,9 l WJY a všetkých 2,0 l motoroch odpojte elektrický konektor ECM. Viac informácií nájdete na kapitola 4B.
4. Otočte motor pomocou štartéra. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu.
5. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte si namerané hodnoty tlaku.
6. Hodnoty tlaku vo všetkých valcoch by mali byť veľmi blízko. Rozdiel väčší ako 5 barov medzi ktorýmkoľvek párom valcov znamená poruchu. Vedzte, že na prevádzkyschopnom motore by mala kompresia rýchlo stúpať. Nízka kompresia pri prvom zdvihu a potom pomalý nárast tlaku pri ďalších zdvihoch je znakom opotrebovaných piestnych krúžkov. Nízky tlak v prvom zdvihu, ktorý sa pri ďalších zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesnosť ventilov alebo spálené tesnenie hlavy valcov (Príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Nízka kompresia môže byť spôsobená aj usadeninami na vnútornej strane hláv ventilov.
7. Akýkoľvek kompresný tlak vo valci pod 20 barov možno považovať za znak poruchy. Ak máte pochybnosti, či je konkrétny údaj o tlaku prijateľný, obráťte sa na svojho predajcu Peugeot/Citroen alebo iného odborníka.
8. Príčina nedostatočnej kompresie na naftovom motore sa určuje ťažšie ako na benzínovom motore. Plnenie oleja do valcov («mokré» vyšetrenie) nemôže poskytnúť definitívne stanovisko, pretože existuje riziko, že olej zostane vo vírivej komore alebo vo vybraní v hlave piestu a nedostane sa k piestnym krúžkom. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom spáleného alebo prasknutého tesnenia hlavy valcov medzi nimi. To môže potvrdiť prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji.
Skontrolujte tesnosť
9. Skúška tesnosti má zmerať rýchlosť, ktorou stlačený vzduch privádzaný do valca uniká. Toto je alternatíva ku kompresnému testu a v mnohých ohľadoch je ešte lepšia, pretože unikajúci vzduch umožňuje ľahko zistiť, kde sa stráca tlak (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy valcov).
10. Je nepravdepodobné, že máte vybavenie potrebné na vykonanie tohto testu. Ak je kompresia motora nedostatočná, nechajte vykonať skúšku tesnosti v dielni vybavenej týmto zariadením.