Montážne otvory pre montáž motora/vačkového hriadeľa — všeobecné informácie a použitie (Peugeot Partner I)

Poznámka. Nepokúšajte sa naštartovať motor, keď je kľukový hriadeľ/vačkový hriadeľ/vysokotlakové palivové čerpadlo zaseknuté. Ak má byť motor ponechaný v tomto stave dlhší čas, odporúča sa umiestniť výstražné štítky na predný panel a do motorového priestoru. Tým sa zníži riziko náhodného pretáčania motora štartérom, ktoré môže poškodiť motor, ak sú hriadele zablokované.

Motory 1,9 l

1. Do náboja ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, náboja ozubeného kolesa vstrekovacieho čerpadla a zotrvačníka sú vyvŕtané vodiace otvory. Otvory slúžia na nastavenie správnej polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a vysokotlakového palivového čerpadla, na zabránenie možnej kolízii ventilov a piestov pri montáži hlavy valcov a na správne nastavenie časovania ventilov / predstihu vstrekovania paliva vo vysokotlakovom palive. čerpadlo pri inštalácii rozvodového remeňa. Keď sú otvory zarovnané so zodpovedajúcimi otvormi v hlave valcov a bloku valcov (podľa toho, čo je uplatniteľné), je možné vložiť skrutky/tyče príslušného priemeru, aby sa zablokoval vačkový hriadeľ, vysokotlakové palivové čerpadlo a kľukový hriadeľ proti neúmyselnému otáčaniu. Potom postupujte podľa popisu nižšie.

2. Aby ste získali prístup k ozubeným remeniciam, odstráňte horný a stredný kryt rozvodového remeňa, ako je popísané v odseku 6.

3. Pomocou vhodnej objímky a predĺženia otáčajte kľukovým hriadeľom na skrutke remenice, kým otvory v nábojoch remenice vačkového hriadeľa a vstrekovacieho čerpadla nebudú zarovnané s montážnymi otvormi v hlave valcov/čerpadla. Majte na pamäti, že kľukový hriadeľ by sa mal otáčať iba v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravej strany auta).


4. Keď je otvor v ozubenom kolese vačkového hriadeľa správne zarovnaný, prevlečte 8 mm skrutku alebo vrták cez otvor v prednej ľavej prírube bloku valcov za štartérom a vložte ho do otvoru na zadnej strane zotrvačníka (ryža. 3.4). Majte na pamäti, že môže byť potrebné mierne pootočiť kľukovým hriadeľom, aby sa zarovnali otvory.



5. Po správnom nastavení zotrvačníka zaistite remenicu vačkového hriadeľa prevlečením skrutky alebo vrtáka s priemerom 8 mm cez montážny otvor v náboji ozubenej remenice a vložte ho do otvoru v hlave valca (ryža. 3.5).




6. Zaistite ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla prevlečením 6 mm skrutky alebo vŕtaním cez vodiaci otvor v náboji ozubeného kolesa a jeho vložením do otvoru v čerpadle.

7. Kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a vysokotlakové palivové čerpadlo sú teraz zablokované a je zabránené neúmyselnému otáčaniu.

Motory 2,0 l

8. Polohovacie otvory alebo štrbiny sa nachádzajú v zotrvačníku a náboji ozubeného kolesa alebo ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Otvory/štrbiny sa používajú na pohon kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa na TDC pre piesty č. 1 a č. 4. To umožňuje zachovať časovanie ventilov počas operácií, ktoré si vyžadujú demontáž a montáž rozvodového remeňa a pri neskorších motoroch aj montáž remenice kľukového hriadeľa. Keď sú otvory/štrbiny zarovnané so zodpovedajúcimi otvormi v bloku valcov a hlave valcov, je možné vložiť skrutky/tyče s príslušným priemerom, aby sa kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ uzamkli proti neúmyselnému otáčaniu.

9. Palivový systém HDI použitý v týchto motoroch nie je vybavený konvenčným vysokotlakovým vstrekovacím čerpadlom nafty. Namiesto toho sa používa vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré nevyžaduje nastavenie predstihu vstrekovania. Preto poloha ozubeného kolesa palivového čerpadla (a teda aj samotné palivové čerpadlo) vzhľadom na kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ nezáleží.

10. Ak chcete zarovnať montážne otvory pre zostavu motora/vačkového hriadeľa, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.

11. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa podľa popisu v odseku 6.


12. Pomocou vhodnej objímky a predĺženia otáčajte kľukovým hriadeľom na skrutke remenice, kým nebude vyrovnávacia drážka v náboji ozubeného kolesa vačkového hriadeľa zarovnaná so zarovnávacím otvorom v hlave valcov. Majte na pamäti, že kľukový hriadeľ by sa mal otáčať iba v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravej strany auta). Pomocou malého zrkadla sledujte polohu vyrovnávacej štrbiny v náboji ozubenej remenice (ryža. 3.12, a, b). Keď je drážka zarovnaná s montážnym otvorom v hlave valca, motor je v TDC pre piesty #1 a #4.






13. Pretiahnite skrutku, tyč alebo vrták s priemerom 8 mm cez otvor v ľavej prírube bloku valcov v blízkosti štartéra a vložte do montážneho otvoru v zotrvačníku (v prípade potreby mierne otočte kľukovým hriadeľom v jednom alebo druhom smere) (ryža. 3.4).

14. Prevlečte skrutku, tyč alebo vrták s priemerom 8 mm cez drážku v náboji remenice vačkového hriadeľa a vložte do príslušného otvoru v hlave valca (ryža. 3.14).



15. Teraz sú kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ zablokované a ich nechcené otáčanie je vylúčené.