Poznámka. Na vykonanie tohto testu budete potrebovať tester kompresie určený špeciálne pre dieselové motory.
1. Ak dôjde k poklesu výkonu alebo ak dôjde k vynechaniu zapaľovania, ktoré nemôže byť «odpísať» v prípade poruchy palivového systému môže test kompresie poskytnúť informácie o stave motora. Ak sa takáto kontrola vykonáva pravidelne, môžete vedieť o výskyte poruchy skôr, ako sa objavia ďalšie príznaky.
2. Mali by ste použiť tester kompresie určený špeciálne pre dieselové motory, pretože kompresný tlak v nich je oveľa vyšší. Kompresor je namontovaný na adaptéri, ktorý sa naskrutkuje do otvoru pre žeraviacu sviečku alebo trysku. Tieto modely vyžadujú adaptér naskrutkovaný do otvorov vstrekovača. Je to spôsobené obmedzeným prístupom k otvorom pre žeraviace sviečky (ryža. 2.2). Merač kompresie by ste si nemali kupovať špeciálne na jednorazové použitie. Radšej si ho požičajte od niekoho iného alebo si tento test dajte urobiť v servise.
Ryža. 2.2. Vykonanie testu kompresie
3. Ak nie je s testerom kompresie dodané inak, postupujte podľa týchto pokynov:
- A) Batéria musí byť dobre nabitá, vložka vzduchového filtra musí byť čistá a motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Pred začatím testu odstráňte všetky vstrekovače alebo žeraviace sviečky. Ak odstraňujete vstrekovače, odstráňte aj deflektory plameňa, inak môžu vyletieť.
- V) Odpojte elektrický konektor imobilizéra motora na zadnej strane vstrekovacieho čerpadla.
4. Počas testu nie je potrebné držať plynový pedál, pretože nasávanie vzduchu naftového motora nie je priškrtené.
5. Údaje o kompresnom tlaku nie sú také dôležité ako kompresný pomer medzi valcami. Hodnoty sú uvedené v «technické údaje».
6. Príčina nedostatočnej kompresie na dieselovom motore sa zisťuje ťažšie ako na benzínovom. Plnenie oleja do valcov («mokré» vyšetrenie) nemôže poskytnúť definitívne stanovisko, pretože existuje riziko, že olej zostane vo vírivej komore alebo vo vybraní v hlave piestu a nedostane sa k piestnym krúžkom. Pri diagnostike však môžete použiť nasledujúce odporúčania.
7. Hodnoty tlaku vo všetkých valcoch by mali byť veľmi blízko. Rozdiel medzi ktorýmkoľvek párom valcov väčší ako je predpísaný znamená poruchu. Vedzte, že na prevádzkyschopnom motore by sa kompresia mala vytvoriť rýchlo. Nízka kompresia v prvom cykle a potom pomalý nárast tlaku v ďalších cykloch je znakom opotrebovaných piestnych krúžkov. Nízky tlak v prvom cykle, ktorý sa v nasledujúcich cykloch nezvyšuje, naznačuje netesnosť ventilov alebo spálené tesnenie hlavy valcov (Príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Nízka kompresia môže byť spôsobená aj usadeninami na vnútornej strane hláv ventilov.
8. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom vyhorenia alebo poruchy tesnenia hlavy valcov medzi nimi. To môže potvrdiť prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji.
9. Ak je hodnota kompresie nezvyčajne vysoká, je možné, že povrchy hlavy valcov, ventilov a piestov sú pokryté karbónovými usadeninami. Ak je to tak, mali by ste odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka (pozri kapitolu 2E).
Skontrolujte tesnosť
10. Skúška tesnosti má zmerať rýchlosť, ktorou stlačený vzduch privádzaný do valca uniká. Toto je alternatíva ku kompresnému testu a v mnohých ohľadoch je ešte lepšia, pretože unikajúci vzduch umožňuje ľahko zistiť, kde sa stráca tlak (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy valcov).
11. Je nepravdepodobné, že máte vybavenie potrebné na vykonanie tohto testu. Ak je kompresia motora nedostatočná, nechajte vykonať skúšku tesnosti v dielni vybavenej týmto zariadením.