2. Úplne zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Batéria musí byť úplne nabitá. Budete potrebovať asistenta.
3. Na starších modeloch s 1,4-litrovým motorom odpojte nízkonapäťový elektrický konektor na cievke (-Och) zapálenie (pozri kapitolu 5B). Na starších modeloch s 1,4-litrovým motorom a na všetkých modeloch s 1,6-litrovým motorom odstráňte súpravu zapaľovacích cievok z hornej časti zapaľovacích sviečok (pozri kapitolu 5B). Na všetkých modeloch vyberte zapaľovacie sviečky podľa popisu v kapitole 1 A.
4. Do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci č. 1 nainštalujte kompresný merač. Uprednostňuje sa tlakomer, ktorý sa naskrutkuje do závitového otvoru pre sviečku.
5. Nechajte asistenta úplne stlačiť plynový pedál (úplne otvorený škrtiaci ventil) a otočte motor štartérom. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu.
6. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte si namerané hodnoty tlaku.
7. Hodnoty vo všetkých valcoch by mali byť veľmi blízko; rozdiel väčší ako 2 bary medzi ktorýmkoľvek párom valcov znamená poruchu. Vedzte, že na zdravom motore by sa kompresia mala vytvárať rýchlo; nízka kompresia pri prvom zdvihu s následným postupným zvyšovaním tlaku pri zvyšných zdvihoch je znakom opotrebovaných piestnych krúžkov. Nízka hodnota pri prvom zdvihu, ktorá sa pri ostatných zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesnosti ventilov alebo spálené tesnenie hlavy valcov (Príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Nízka kompresia môže byť spôsobená aj usadeninami na zadnej strane hláv ventilov.
8. Hoci výrobca neuvádza presné kompresné tlaky, každý tlak vo valci pod 10 barov možno považovať za abnormálny. Ak máte pochybnosti o vhodnosti konkrétneho kompresného tlaku, obráťte sa na svojho predajcu Peugeot/Citroen alebo iných.
9. Ak je tlak v niektorom valci veľmi nízky, vykonajte nasledujúci test, aby ste zistili príčinu. Do tohto valca nalejte plnú lyžičku čistého oleja (cez otvor zapaľovacej sviečky) a zopakujte skúšku kompresie.
10. Ak pridanie oleja dočasne zvýši kompresiu, znamená to stratu tlaku v dôsledku opotrebovania valca alebo piestu. Nedostatok zlepšení naznačuje, že na vine môžu byť netesnosti alebo spálené ventily alebo spálené tesnenie hlavy valcov.
11. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom vyhorenia alebo poruchy tesnenia hlavy valcov medzi nimi. To môže potvrdiť prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji.
12. Ak je tlak v jednom valci asi o 20 percent nižší ako v ostatných a motor na voľnobeh mierne hrubne, príčinou môže byť lalok vačkového hriadeľa.
13. Ak je kompresia abnormálne vysoká, v spaľovacích komorách sú pravdepodobne usadeniny uhlíka. V tomto prípade odstráňte hlavu valcov a odstráňte usadeniny.
14. Po dokončení kontroly nainštalujte zapaľovacie sviečky na miesto (pozri kapitolu 1A), pripojte zapaľovaciu cievku a/alebo pripojte elektrické konektory (pozri kapitolu 5B).