Kľukový hriadeľ — kontrola (Peugeot Partner I)

Kontrola axiálnej vôle

1. Ak chcete skontrolovať koncovú vôľu kľukového hriadeľa, malo by to byť vykonané, keď je kľukový hriadeľ stále v bloku valcov/kľukovej skrini, ale dá sa pohnúť (pozri odsek 10).

2. Skontrolujte axiálnu vôľu pomocou ukazovateľa šípky, ktorý piest prisunie na čelnú stranu zalomeného hriadeľa. Úplne posuňte kľukový hriadeľ na jednu stranu a nastavte ukazovateľ na nulu. Presuňte kľukový hriadeľ úplne na druhú stranu a prečítajte si axiálnu vôľu. Výsledok je možné porovnať s predpísanou hodnotou. Potom sa môžete rozhodnúť, či sú potrebné nové prítlačné podložky (semirings) (ryža. 13.2).



3. Ak nie je k dispozícii číselník, môžete použiť škáromer. Najprv stlačte kľukový hriadeľ úplne smerom k zotrvačníku a potom pomocou spáromeru zmerajte medzeru medzi stojinou čapu ojnice č. 2 a prítlačnou podložkou (ryža. 13.3).

Inšpekcia

4. Vyčistite kľukový hriadeľ petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a vysušte ho. Ak máte takúto možnosť, je vhodné použiť stlačený vzduch. Skontrolujte a v prípade potreby vyčistite olejové otvory pomocou razidla alebo podobne «sonda». Otvory nesmú byť upchaté.

Pozor! Pri práci so stlačeným vzduchom používajte ochranu očí.

5. Skontrolujte hlavné čapy a čapy ojnice na nerovnomerné opotrebovanie, zárezy, jamky a praskliny.

6. Opotrebenie ložísk spodných hláv ojníc je počas chodu motora sprevádzané zreteľným kovovým klepaním (obzvlášť viditeľné, keď motor zrýchľuje z nízkych otáčok) a určitú stratu tlaku oleja.

7. Opotrebenie hlavných ložísk je sprevádzané silnými vibráciami motora a rachotom (ktorého úroveň sa zvyšuje so zvyšovaním frekvencie otáčania kľukového hriadeľa), a strata tlaku oleja.

8. Skontrolujte drsnosť čapu ľahkým prejdením prstom po klznej ploche ložiska. Akákoľvek zvýšená drsnosť (ktoré bude sprevádzať zjavné opotrebovanie ložísk) znamená, že kľukový hriadeľ vyžaduje prebrúsenie (ak je to povolené) alebo výmena.

9. Skontrolujte na každom konci kľukového hriadeľa kontaktné plochy tesnení, či nie sú opotrebované a poškodené. Ak olejové tesnenie zanechá na povrchu kľukového hriadeľa hlbokú drážku, poraďte sa s odborníkom na generálne opravy motora; opravy môžu byť možné. Ak nie, bude potrebný nový kľukový hriadeľ.

10. Odneste kľukový hriadeľ do opravára motora, aby posúdili opotrebovanie čapu. Ak je zrejmá prítomnosť zvýšeného opotrebovania, bude vám môcť poskytnúť potrebné odporúčania na prebrúsenie kľukového hriadeľa a získanie nových ložiskových škrupín.

11. Ak bol kľukový hriadeľ brúsený, skontrolujte, či okolo olejových otvorov kľukového hriadeľa nie sú otrepy (otvory sú zvyčajne skosené, takže by nemali byť žiadne otrepy, pokiaľ nebolo nedbanlivo vykonané prebrúsenie). Odstráňte otrepy jemným pilníkom alebo škrabkou a dôkladne vyčistite olejové otvory, ako je popísané vyššie.

12. V čase písania tohto článku nie je známe, či Peugeot/Citroen vyrába nadrozmerné ložiskové panvy pre všetky opísané motory. Na niektorých motoroch, ak čapy kľukového hriadeľa ešte neboli prebrúsené, môže byť možné prebrúsiť kľukový hriadeľ a namontovať nadrozmerné vložky. Ak nie sú k dispozícii žiadne predimenzované ložiská a opotrebovanie kľukového hriadeľa je mimo tolerancie, kľukový hriadeľ sa musí vymeniť. O dostupnosti dielov sa informujte u svojho predajcu alebo opravára motora.