2. Opatrne vypáčte krúžky z drážok. Použite dva alebo tri staré spáromery, aby ste zabránili spätnému pruženiu krúžkov do uvoľnených drážok (ryža. 12.2). Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest koncami krúžkového zámku. Krúžky sú krehké a ak ich príliš uvoľníte, prasknú. Navyše sú veľmi ostré – chráňte si dlane a prsty. Majte na pamäti, že tretí (olejová škrabka) prstencová vstavaná rozpera (expandér). Vždy odstráňte krúžky cez hornú časť piestu. Ak nainštalujete «starý» krúžky, uložte každú sadu krúžkov s príslušným piestom.
Ryža. 12.2. Odstráňte piestne krúžky pomocou spáromeru
3. Odstráňte uhlíkové usadeniny z hornej časti piestu pomocou škrabky. Po odstránení väčšiny usadenín môžete použiť drôtenú kefu (alebo jemným brúsnym papierom).
4. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu. Ak to chcete urobiť, použite «starý» prsteň. Rozlomte krúžok na polovicu (dávajte pozor, aby ste si neporezali prsty – piestne krúžky sú veľmi ostré). Dávajte pozor, aby ste odstránili iba karbónové usadeniny – neodstraňujte kov a nepoškriabajte strany drážok.
5. Po odstránení karbónových usadenín očistite zostavu piestu a ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Vyčistite vratné otvory oleja (v drážkach).
6. Ak piesty a «zrkadlá» valce nie sú poškodené a nemajú zvýšené opotrebovanie a blok valcov nevyžaduje vŕtanie valcov (Ak je to možné), môžete vymeniť pôvodné piesty. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje rovnomerným zvislým opotrebovaním na bočných prítlačných plochách piestov a miernou vôľou v hornom krúžku v príslušnej drážke. Pri montáži motora nezabudnite použiť nové piestne krúžky.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, v blízkosti otvoru piestneho čapu a v oblastiach medzi drážkami piestneho krúžku.
8. Skontrolujte, či piest nemá otvory v hlave piesta, «spálený» oblasť na okraji hlavy a škrabance a opotrebovanie na sukni. Ak je lem poškriabaný alebo rozstrapkaný, motor mohol byť prehriaty a/alebo došlo k abnormálnemu spaľovaniu, čo má za následok príliš vysokú prevádzkovú teplotu. Chladiace a mazacie systémy by sa mali starostlivo skontrolovať. Stopy horenia na stenách piestov naznačujú prienik plynov. otvor v hlave piestu príp «spálený» oblasti na okraji hlavy piestu naznačujú abnormálne spaľovanie (predzápal alebo detonácia). Ak sú prítomné niektoré z týchto porúch, mali by sa zistiť a odstrániť ich príčiny. V opačnom prípade sa poškodenie zopakuje. Dôvodom môže byť porucha vstrekovačov alebo systému riadenia motora.
9. Piestovanie piesta indikuje presakovanie chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Príčina musí byť odstránená. Ak tak neurobíte, problém sa môže objaviť aj na prerobenom motore.
10. Na motoroch s hliníkovým blokom valcov s «mokré» objímky nemožno použiť na výmenu piestov jednotlivo. Piesty sú dodávané s piestnymi krúžkami a vložkami len ako súčasť zostavy, ktorej všetky prvky sú dodávané spolu (pozri odsek 11). Pri motoroch s liatinovým blokom valcov sú piesty k dispozícii u vášho predajcu Peugeot/Citroen alebo u predajcu motora.
11. Starostlivo skontrolujte každú ojnicu, či nejaví známky poškodenia, ako sú praskliny v blízkosti horného konca a dolného konca ložísk. Skontrolujte, či nie je ojnica ohnutá. Pokiaľ nebol motor zadretý alebo výrazne prehriaty, poškodenie je veľmi nepravdepodobné. Podrobnú kontrolu zostavy ojnice by mal vykonávať iba predajca alebo opravár motora s potrebným vybavením.
12. Matice ložísk ojnice by sa mali vymeniť po každom odskrutkovaní. Hoci Peugeot/Citroen neodporúča výmenu skrutiek, odporúča sa, aby sa matice a skrutky vymieňali ako súprava.
13. Piestne čapy sú inštalované v ložiskách horných hláv ojníc lisovaným uložením. Preto by výmena piestov a/alebo ojníc mala byť zverená opravárovi motora, ktorý má potrebnú sadu nástrojov na demontáž a montáž piestnych čapov.