Montáž spojky — demontáž, kontrola a montáž (Peugeot Partner I)

Poznámka. Hoci niektoré moderné trecie materiály nemusia obsahovať azbest, stále je bezpečnejšie predpokladať, že azbest je prítomný, a prijať vhodné opatrenia.

Pozor! Prach z opotrebovania spojky usadený na prvkoch spojky môže obsahovať azbest, ktorý je zdraviu nebezpečný. NEVYfukujte ho stlačeným vzduchom, pretože by mohlo dôjsť k jeho vdýchnutiu. Na odstránenie prachu NEPOUŽÍVAJTE benzín alebo rozpúšťadlá na báze ropy. Na umytie prachu do vhodnej nádoby použite čistič bŕzd alebo denaturovaný lieh. Po utretí prvkov spojky čistou handrou vložte špinavú handru a čistiaci prostriedok do vhodne označenej zapečatenej nádoby.

Odstúpenie

1. Ak sa nechystáte demontovať z auta celú zostavu motora s prevodovkou a oddeliť ju kvôli generálnej oprave (pozri príslušnú časť Kapitola 2), spojku dosiahnete po demontáži prevodovky, ako je popísané v kapitole 7.

2. Pred demontážou spojky zoberte kriedu alebo značku a označte polohu skrine spojky voči zotrvačníku.

3. Postupne povoľujte skrutky krytu spojky vždy o pol otáčky, kým sila pružiny dostatočne nezoslabne, aby sa skrutky dali odstrániť rukou.

4. Odstráňte zostavu krytu spojky s prítlačným kotúčom z polohovacích kolíkov a za ňou vyberte hnaný kotúč, pričom si sami poznačte, ako je nainštalovaný (ryža. 4.4).

Inšpekcia

Poznámka: Keďže demontáž a montáž prvkov spojky zaberá značné množstvo času, je bežnou praxou vymieňať poháňaný kotúč, zostavu prítlačného kotúča a vypínacie ložisko spojky ako jednu súpravu, aj keď je v skutočnosti opotrebovaný iba jeden z nich. vyžaduje výmenu. Výmena spojky sa odporúča ako preventívne opatrenie, ktoré je možné vykonať, keď bol z akéhokoľvek iného dôvodu odstránený motor a/alebo prevodovka.

5. Demontujte zostavu spojky.

6. Pri čistení prvkov spojky si najskôr prečítajte varovanie uvedené na začiatku tohto odseku. Prach odstráňte čistou suchou handričkou. Pracujte v dobre vetranom priestore.

7. Skontrolujte, či povrchy hnacej dosky nevykazujú známky opotrebovania, poškodenia alebo znečistenia olejom. Ak sú trecie obloženia prasknuté, spálené, poškriabané alebo inak poškodené alebo je poháňaný kotúč znečistený olejom alebo mazivom (vidieť v lesklých čiernych škvrnách), disk treba vymeniť.

8. Ak je trecí materiál stále použiteľný, skontrolujte, či drážky náboja disku nie sú opotrebované, torzné pružiny sú v dobrom stave a zaistené a či sú všetky nity utiahnuté. Ak dôjde k opotrebovaniu alebo poškodeniu, poháňaný kotúč sa musí vymeniť.


9. Ak je trecí materiál kontaminovaný olejom, môže to byť spôsobené únikom oleja cez ľavú manžetu kľukového hriadeľa, cez spoj medzi panvou motora a blokom valcov alebo zo vstupného hriadeľa prevodovky. Pred inštaláciou nového hnaného kotúča vymeňte tesnenie alebo obnovte tesnosť príslušného spoja, ako je popísané v príslušnej časti Kapitola 2 alebo v kapitola 7.

10. Skontrolujte, či zostava krytu spojky/prítlačného kotúča nevykazuje zjavné známky opotrebovania alebo poškodenia; potrasením skontrolujte, či nie sú uvoľnené nity, opotrebované alebo poškodené oporné krúžky membránových pružín. Skontrolujte, či dosky spájajúce prítlačnú dosku s plášťom nevykazujú známky prehriatia (ako je zmena farby na tmavo žltú alebo modrú). Ak čapy membránovej pružiny vykazujú známky opotrebovania alebo poškodenia, alebo ak máte pochybnosti o sile pružiny, zostavu prítlačnej dosky treba vymeniť

11. Skontrolujte opracované pracovné plochy prítlačnej dosky a zotrvačníka; musia byť čisté, úplne ploché, bez škrabancov alebo škrabancov. Ak stratili farbu v dôsledku prehriatia alebo sa na nich objavili praskliny, je potrebné kotúč vymeniť – aj keď menšie poškodenia tohto charakteru možno niekedy opraviť prebrúsením brúsnym papierom.

12. Skontrolujte, či sa kontaktná strana vypínacieho ložiska spojky otáča hladko a ľahko, bez hluku alebo zaseknutia. Skontrolujte tiež, či je samotný povrch hladký a neopotrebovaný, bez trhlín, jamiek alebo otrepov. Ak existujú pochybnosti o stave, ložisko by sa malo vymeniť.

Inštalácia

13. Pri montáži dbajte na to, aby trecie plochy zotrvačníka a prítlačného kotúča boli absolútne čisté, hladké a bez oleja. Na odstránenie ochranného tuku z nových prvkov použite rozpúšťadlo.

14. Vytvorte dirigovaný kotúč tak, aby jeho loď s pružinami bola odklonená od zotrvačníka. Disk môže mať označenie. ako to má byť nainštalované (ryža. 4.14).



15. Nainštalujte zostavu krytu spojky s prítlačným kotúčom, pričom sa zamerajte na tri kolíky a zarovnajte značky urobené počas demontáže (ak sa znova použije pôvodný uzol). Zaskrutkujte upevňovacie skrutky zostavy prítlačnej dosky, ale dotiahnite ich iba rukou, aby bolo možné posúvať hnanú dosku.

16. Teraz by ste mali vycentrovať hnaný kotúč tak, aby pri montáži prevodovky vstupný hriadeľ vstupoval do drážkovaného otvoru v strede disku.

17. Na vycentrovanie hnaného kotúča je možné použiť skrutkovač alebo inú dlhú tyč. Vložte nástroj cez otvor v hnanej doske do otvoru v stredovom ložisku kľukového hriadeľa a posúvajte hnanú dosku, kým nebude zarovnaná s otvorom na konci kľukového hriadeľa. Prípadne môžete použiť nástroj na centrovanie spojky dostupný v mnohých obchodoch s autodielmi (ryža. 4.17)

Poradenstvo. Nástroj na vyrovnávanie spojky môže byť vyrobený nezávisle od kusu kovovej tyče alebo drevenej tyče, ktorá je tesne zasunutá do otvoru na konci kľukového hriadeľa. Aby sa zabezpečilo dodržanie priemeru štrbinového otvoru hnaného kotúča, omotajte okolo tyče potrebné množstvo izolačnej pásky.

18. Keď je hnaný kotúč vycentrovaný, rovnomerne, v krížovom poradí, utiahnite skrutky zaisťujúce zostavu krytu spojky s prítlačným kotúčom na predpísaný krútiaci moment.

19. Naneste tenkú vrstvu maziva so sírnikom molybdénovým (Peugeot/Citroen odporúča používať Molykote BR2 Plus, ktorý je k dispozícii u vášho predajcu) na drážkach hnaného kotúča a vstupného hriadeľa prevodovky, ako aj v otvore vo vypínacom ložisku spojky a na hriadeli vypínacej vidlice spojky.

20. Nainštalujte prevodovku podľa popisu v kapitola 7.