Блок керування двигуном веде постійне спостереження за такими елементами, що відіграють важливу роль в управлінні токсичністю:
- ефективність каталітичного нейтралізатора;
- правильність установки та цілість фільтра для уловлювання пилу в салоні (якщо він встановлений);
- нерозривність ланцюгів та справність всіх виконавчих елементів упорскування палива та регулювання кута випередження запалення (уприскування палива);
- будь-який вузол або система, несправність яких може призвести до перевищення граничного значення допустимих токсичних викидів (система EGR, система передпускового підігріву, АКП).
На двигунах 1,9 л (WJZ) процес керується електронним блоком рециркуляції за сигналами контактного датчика крайнього положення важеля регулятора ТНВД, датчика температури двигуна та датчика частоти обертання колінчастого валу. Клапан рециркуляції встановлений попереду на впускному колекторі та з'єднаний із випускним колектором металевою трубою. Клапан має вакуумну камеру з діафрагмою та клапан з електромагнітним керуванням. Коли електромагнітний клапан відкритий, розрідження вакуумного насоса гальмівної системи надходить у вакуумну камеру. Діафрагма через тягу відкриває клапан, і гази, що відпрацювали, починають надходити в циліндри.
На двигунах 1,9 л (WJY) рециркуляцією управляє блок управління упорскуванням палива. Клапан рециркуляції такий самий, як і на двигуні WJZ, і працює аналогічно.
На двигуні 2,0 л процес регулюється блоком керування упорскуванням палива. Система складається з клапана рециркуляції та регулюючого клапана. Клапан рециркуляції встановлений на випускному колекторі, а регулюючий клапан на впускному колекторі. Обидва клапани мають вакуумні камери з діафрагмами, які подається розрідження від насоса вакуумного підсилювача гальм через керуючі електромагнітні клапани.