Оскільки система зміни підйому впускних клапанів не потребує дросельної заслінки для дозування кількості повітря, що подається, функції заслінки зводяться до постійного підтримці розрядження в 50 мбар у впускному колекторі, необхідного для випуску з системи адсорбера парів палива і парів масла.
Крім того, дросельна заслінка використовується в аварійному режимі роботи двигуна у разі несправності система зміни підйому клапанів.
Режими роботи дросельної заслінки показано на малюнку.
При вимкненому запаленні пружина аварійного режиму утримує дросельну заслінку у відкритому положенні (вид «С»).
При включенні запалення ЕБУ двигуном переводить дросельну заслінку в положення холостого ходу, долаючи зусилля пружини аварійного режиму. «D»).
На холостому ходу двигуна дросельна заслінка переміщається для забезпечення подачі необхідної двигуну кількості повітря (заміняючи кроковим електродвигун регулювання холостого ходу).
Починаючи з 1500 об/хв, ЕБУ двигуном переміщає дросельну заслінку в інший бік, допомагаючи пружині (вид «Е»).
Положення дросельної заслінки відстежується ЕБУ двигуном завдяки потенціометру, інтегрованому в блок дросельної заслінки.
ЕБУ двигуном вимикає живлення блоку дросельної заслінки з появою певних несправностей.
Призначення контактів роз'єму блоку дросельної заслінки:
- контакт 1 - харчування 5 В;
- контакт 1 - сигнал 2;
- контакт 1 - «маса»;
- контакт 1 - сигнал 1;
- контакт 1 - «позитивна» команда;
- контакт 1 - «негативна» команда.