Другим частим джерелом радіоперешкод є система запалювання. У цьому випадку слід під'єднати конденсатор на 1,0 мкФ між "землею" та клемою "SW" або "+" котушки запалювання (див. Б/рис. 10.11). Це дозволить прибрати звук з динаміків.
Ще одним джерелом перешкод є свічки запалювання. На Peugeot 305 використовуються спеціальні дроти запалювання із вбудованим придушенням радіоперешкод, проте якщо вони будуть замінені на звичайні, можуть початися проблеми.
Для придушення радіоперешкод від свічок можна встановити на них спеціальні резистивні ковпачки (див. Б/рис. 10.12), опір яких становить від 10000 до 15000 ом. Якщо через брак місця неможливо встановити резистивні ковпачки, можна скористатися лінійними подавлювачами радіоперешкод (див. Б/рис. 10.12) (при не надто сильних шумах достатньо встановити один подавлювач на провід між котушкою та трамблером. Якщо це не допоможе, подавлювачі треба встановити і на всі дроти запалювання).
Перевірити заземлення радіо та антени. По можливості домогтися мінімальної довжини проводу радіоприймача.
Якщо всі звичайні джерела перешкод перевірені і "знешкоджені", а шум не пропадає, слід перевірити всі електродвигуни, переривник світла і прилади. Вирішення проблеми у разі показано на Б/рис. 10.13 (не дуже сильні перешкоди від електродвигуна) та 10.14 (перешкоди від працюючих приладів). Перешкоди від переривника світла зазвичай не пригнічуються. Останнім часом при заводській установці радіоприймача на його лінію живлення крім запобіжника став встановлюватися дросель, що також сприяє придушенню радіоперешкод. Якщо у вас такий дросель не варто, поставити його, як показано на Б/рис. 10.15.
 |  |
У випадку транзисторного радіоприймача достатньо встановити дросель на 2 А. Якщо у вас в машині стоять електричний годинник, перешкоди від нього забираються за допомогою конденсатора на 0,5 мкф, встановленого так, як це показано на Б/рис. 10.13 для електродвигуна.
Якщо і після всіх вжитих заходів перешкоди не пропадуть, перевірити, чи не проходять вони проводами. Можна спробувати замінити звичайний провід живлення екранованим.
У найгірших випадках перевірити, чи не викликаються перешкоди наведенням металевих деталей автомобіля (при погано затягнутих кріпленнях). Перешкоди такого роду забираються шляхом шунтування з'єднання, що "шумить", широкою заземлюючою шиною з обплетенням. Найбільш ймовірними джерелами перешкод можуть бути місця кріплення:
- а. глушника
- б. труби вихлопної системи (у місці контакту з блоком циліндрів)
- в. очищувач повітря
- м. переднього та заднього бамперів
- д. рульової колонки
- е. кришок капота та багажника (їхні замки)
Перешкоди цього найбільш відчутні (1) на холостому ходу, (2) при навантаженні двигуна.
Перешкоди у вигляді пульсуючого скреготу під час руху можуть викликатися накопиченням статичної електрики на колесах або шинах. Для того щоб їх прибрати, необхідно "впорснути" в кожну шину спеціальний антистатичний порошок.
Перешкоди у вигляді пронизливого завивання, яке змінює свій тон під час руху машини і то з'являється, то пропадає, можуть викликатися антеною (особливо телескопічною). Для того, щоб їх прибрати, достатньо встановити на кінець антени невелику гумову кульку. Якщо перешкоди виникають під час гальмування, вони спричинені накопиченням статичної електрики в гальмах (особливо помітно у спекотну суху погоду). Такі перешкоди можна усунути лише шляхом встановлення спеціального дуже дорогого гальмівного комплекту.
Автомагнітоли менше схильні до перешкод, проте якщо останні все ж таки виникають, слід прибрати перешкоди від генератора і системи запалення і встановити на живильний провід дросель на 3-5 А. У найважчих випадках можна екранувати провід живлення і проводи, що йдуть до колонок.
Примітка: у разі електронної системи запалювання не рекомендується ставити резистивні ковпачки на свічки або конденсатор на котушку запалювання. т.к. це може призвести до пошкодження системи. Більшість електронних систем запалювання мають вбудовані подавлювачі радіоперешкод.