Опис та запобіжні заходи
1. Електронна система запалювання, встановлена на останні моделі, використовує для своєї роботи електричні імпульси, що генеруються трамблером. Імпульси генеруються за рахунок магнітної індукції та посилюються модулем запалювання, що постачає струм низької напруги до котушки. Висока напруга генерується та передається традиційним способом.
2. Електронні системи запалення зазвичай дуже надійні, т.к. у них немає контактного переривника, знос якого з часом призводить до розладки системи.
3. Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити модуль запалення або трамблер, подавши на них струм невірної полярності або занадто велику напругу (наприклад, не можна використовувати швидкісний зарядний пристрій при підключеному акумуляторі). В електронній системі запалювання може бути дуже висока напруга - стежте за тим, щоб не отримати удар струмом.
Технічне обслуговування електронної (безконтактної) системи запалювання
4. Поточне технічне обслуговування системи зводиться до періодичного очищення та заміни свічок запалювання. Стійкою ж періодичністю слід очищати та оглядати дроти високої напруги, котушку запалювання та кришку трамблера. Іноді слід оглядати кришку трамблера (зсередини) і бігунок на обгорання та наявність тріщин і заодно змащувати світлою олією механізм відцентрового регулятора запалювання.
5. Перевірити, щоб провід високої напруги котушки проходив осторонь керуючого модуля (див. Б/рис. 12.44). Якщо цей провід буде надто близько до модуля або проводів запалювання, можливі пропуск спалаху та хаотичне переміщення стрілки тахометра.
Зняття та встановлення безконтактного трамблера
6. Розтиснути затискачі і зняти кришку трамблера, відігнувши назад захисний гумовий чохол. Позначити відносне положення монтажного фланця трамблера та корпусу термостата/паливного насоса.
7. Послабити притискну пластину та від'єднати дріт низької напруги (див. фотографії).
 |  |
8. Вивернути 2 кріпильні гайки і витягнути трамблер (див. фотографію).
9. Установка трамблера провадиться у зворотній послідовності. Трамблер має усунутий привід, так що встановити його неправильно неможливо. При встановленні нового трамблера вирівняти його посередині ходу, що дозволяється прорізами у приводі.
10. Перевірити та за необхідності відрегулювати момент запалення.
Безконтактний трамблер - розбирання та складання
11. Перед початком розбирання перевірити, чи є у продажу запасні частини. При зношуванні механічних деталей трамблера доведеться замінити його в зборі.
Трамблер Ducellier
12. Почати розбирання зі зняття гвинтів, що кріплять разом верхню та нижню половини корпусу трамблера. Настановні виступи зміщені для того, щоб забезпечити правильне складання трамблера. Роз'єднати половину корпусу.
13. Витягти з верхньої половини корпусу котушку електромагнітного датчика та вакуумний блок (зверніть увагу на те, в який отвір вставляється тяга вакуумного блоку). Зняти з валика стопорне кільце, після чого можна буде витягнути ротор та грузики відцентрового регулятора запалювання. Собачка приводу кріпиться на валику штифтом.
14. Складання трамблера проводиться у зворотній послідовності.
Трамблер Bosch/Marelli
15. Процедура розбирання аналогічна щойно описаній, проте корпус трамблера виконаний однією деталлю (див. фотографії). Зняти верхню пластину та стопорне кільце з валика.
 |  |
Регулювання моменту запалювання
16. У разі електронної системи статичне регулювання запалення неможливе. На обідку корпусу трамблера є мітка, що відповідає положенню бігунка при спалаху в циліндрі N 1. Цією міткою можна скористатися при регулюванні моменту запалення "з нуля".
17. Динамічне регулювання здійснюється за допомогою стробоскопа, під'єднаного до проводу запалювання N 1. На двигунах серії XU настановні мітки нанесені на обідок і кожух маховика, і їх видно без будь-якого розбирання (див. фотографію).
18. Від'єднати та заткнути вакуумну трубку і потім перевірити момент запалення на холостому ходу.
Зняття та встановлення електронного модуля запалювання
19. Зняти кришку з котушки та модуля (див. фотографію).
20. Від'єднати від модуля джгут проводки.
21. Вивернути 2 гвинти кріплення і зняти модуль з опорної пластини.
22. Встановлення модуля здійснюється у зворотній послідовності.
Дверні замки з дистанційним керуванням
23. На останніх моделях GTX дверні замки керуються дистанційно за допомогою спеціального контролера, а не від ключа запалювання.
Діагностика несправностей
24. При збоях у роботі системи перевірити (за допомогою стробоскопа), чи є висока напруга на дроті, що з'єднує котушку з трамблером. Якщо напруга є, значить несправність криється в системі розподілу високої напруги (див. розділ 14).
25. Перевірити, як прокладено провід високої напруги котушки запалювання (див. вище).
26. Якщо є мультиметр, перевірити опір обмоток котушки генератора імпульсів у трамблері та котушки запалювання. (Спочатку треба вимкнути запалення і від'єднати котушку, що перевіряється). Необхідні величини опорів вказані в Специфікаціях.
27. Оглянути котушку генератора імпульсів на механічні пошкодження та перевірити зазор між ротором і статором, який повинен бути однаковим для всіх 4 полюсів ротора. При виявленні механічних пошкоджень слід замінити трамблер. (На трамблерах із верхньою опорною пластиною зазор ротора може змінюватися після зняття пластини).
28. За допомогою мультиметра або низьковатної лампочки на 12 В перевірити при включеному запаленні напругу в точках, показаних на Б/рис. 12.47.
Ви повинні отримати такі результати:
- U (на клемах акумулятора) = мінімум 11 В
- U1 (клема + котушки запалювання) = напруга акумулятора. Якщо цього немає, значить живіт котушки пошкоджений
- U2 (на клемах низької напруги котушки запалення) = 0 В. Якщо тут є напруга, то або несправний модуль, або провід, що з'єднує котушку з пошкодженим модулем, потрапив на землю
- U3 (клема 15 модуля) = напруга акумулятора. Нульова напруга вказує на розрив проводу, що йде від роз'єму до модуля
- U4 (клема 16 модуля) = напруга акумулятора. Нульова напруга вказує на розрив у дроті, що йде від котушки запалювання до модуля.
29. Подальша діагностика системи повинна проводитись фахівцем.