Статичне регулювання
2. Підключити тестерну лампу на 12 В між проводом низької напруги трамблера та "землею". Зняти кришку трамблера або провід високої напруги котушки, щоб двигун не побіг.
3. Увімкнути запалювання і за допомогою ключа, накинутого на болт шківа колінвала, повернути колінвал у нормальному напрямку його обертання. Лампа повинна загорятися щоразу, коли одна із зарубок на шківі проходить повз першу зарубку на установчій шкалі.
![](https://www.peugeotbook.ru/img/p300/0663.jpg)
4. Якщо лампа загоряється надто рано чи надто пізно, слід поєднати одну із зарубок на шківі з першою зарубкою на установчій шкалі та послабити затискний болт трамблера (див. фотографію). Злегка повернути трамблер так, щоб лампа тільки-но загорілася. Затягнути затискний болт, ще повернути колінвал і повторити перевірку для другої мітки на шківі.
![](https://www.peugeotbook.ru/img/p300/0662.jpg)
5. Переконавшись, що момент запалення відрегульовано правильно, вимкнути запалення, від'єднати тестерну лампу та встановити на місце кришку трамблера або провід високої напруги котушки.
Динамічне регулювання
6. Очистити настановну шкалу і обідок шківа колінвала і помітити обидві зарубки на шківі і першу зарубку на установчій шкалі фарбою, що швидко сохне.
7. Від'єднати та заткнути вакуумну трубку трамблера. Підключити стробоскоп до дроту високої напруги, що з'єднує котушку з трамблером суворо дотримуючись інструкцій виробника.
8. Завести двигун і зменшити неодружені обороти до 800 об/хв (на великих оборотах почне працювати відцентровий регулятор запалювання). Направити світло стробоскопа на настановну шкалу. При правильно відрегульованому моменті запалення і за умови хорошого стану трамблера обидві зарубки на шківі у світлі лампи виглядатимуть як одна, постійно поєднана з першою зарубкою на шкалі установки.
9. Якщо це не так, послабити затискний болт трамблера і обережно повернути трамблер так, щоб у світлі лампи зарубки виглядали суміщеними. Затягнути болт затискний і знову повторити перевірку.
10. Якщо у світлі лампи 2 зарубки на шківі не зливаються в одну або зливаються, але погано, так що зарубка виглядає занадто широкою, це є ознакою зносу трамблера або кулачка. Невеликий знос можна компенсувати, повернувши трамблер так, щоб перша зарубка на установочній шкалі встав якраз посередині між двома зарубками на шківі (Див. Б/рис. 4.9).
![](https://www.peugeotbook.ru/img/p300/0664.jpg)
11. Для того, щоб визначити ступінь зношування, повернути трамблер так, щоб права зарубка на шківі поєдналася з правим краєм настановної шкали. Друга зарубка не повинна бути від першої далі, ніж у зарубки для в.м.т. на настановній шкалі. Якщо її видалено більше, ніж на цю відстань, трамблер повинен бути замінений. Після перевірки знову правильно відрегулюйте момент запалення.
![](https://www.peugeotbook.ru/img/p300/0665.jpg)
12. Самостійно ви не зможете достатньо точно перевірити роботу відцентрового та вакуумного регуляторів запалювання. Тим не менш, майте на увазі, що у світлі стробоскопа мітки на шківі повинні просунутися у бік раннього запалення при збільшенні швидкості двигуна до швидких холостих обертів, причому при під'єднанні вакуумної трубки запалення має стати ще ранішим.
13. По завершенню затягнути затискний болт трамблера, від'єднати стробоскоп і підняти холости оберти до нормальної величини.
Встановлення повністю розрегульованого моменту запалювання
14. Якщо в результаті перебирання двигуна або необережного переміщення трамблера правильний момент запалення повністю втрачено, зняти клапанну кришку і провернути колінвал так, щоб поршень N 2 став підніматися на такті стиснення (обидва клапани циліндра N 2 закриті, тобто обидва рокери не торкаються кінців штоків) та настановні мітки поєдналися. Послабити затискний болт трамблера, зняти кришку трамблера і повернути трамблер так, щоб бігунок став навпроти електрода N 2 в кришці (див. Б/рис. 4.5). Після цього можна перейти до статичного регулювання запалення, як зазначено вище.