2. Позначити дроти запалювання так, щоб їх можна було згодом під'єднати в колишньому порядку, і обережно від'єднати їх від свічок. Від'єднати провід високої напруги від котушки запалювання, розтиснути затискачі та зняти кришку трамблера із проводами.
3. Від'єднати від котушки провід низької напруги, що з'єднує його з трамблером.
4. Від'єднати від вакуумної капсули вакуумну трубку.
5. Повернути колінвал за допомогою ключа, накинутого на болт його шківа, так, щоб бігунок підійшов до місця, де на кришці трамблера знаходиться електрод N 2. Продовжувати повертати колінвал до тих пір, поки зарубка на обідку шківа не поєднається з першою зарубкою (в напрямі обертання коленвала, тобто за годинниковою стрілкою, якщо дивитися на шків) на установчій шкалі на картері зчеплення.
6. Позначити положення корпусу трамблера щодо кожуха механізму газорозподілу так, щоб згодом його можна було встановити точно у вихідне положення. Вивернути і зняти болт із пружинною шайбою. Слідкуйте за тим, щоб не впустити болт в опорну пластину.
7. Обережно витягнути трамблер із кожуха механізму газорозподілу.
8. Якщо при знятому трамблері ви не чіпали колінвал і кожух механізму газорозподілу, то перед встановленням трамблера слід перевірити, щоб зарубка на шківі колінвала, як і раніше, була поєднана з першою зарубкою на шкалі установки на картері зчеплення.
9. Повернути валик трамблера так, щоб бігунок став навпроти електрода N 2 на кришці трамблера. Перевірити, щоб виступи на кінці валика трамблера збігалися зі зміщеним прорізом у приводі валика. Вставити трамблер на місце і перевірити, щоб виступи стали в проріз. При необхідності можна трохи повернути корпус і досягти, щоб поєдналися мітки, зроблені перед зняттям трамблера. Встановити та затягнути болт із шайбою, що кріпить затискну пластину трамблера. По завершенню перевірити, щоб бігунок, як і раніше, стояв навпроти електрода N 2.
10. Якщо при знятому трамблері ви з якихось причин знімали кожух газорозподільного механізму, при установці трамблера слід виконати кілька додаткових операцій.
11. Насамперед повернути колінвал у правильне положення. Це важко тим, що на задньому фланці шківа колінвала є 2 зарубки, рознесені на 180°. Ці зарубки застосовуються визначення різниці між моментами запалювання в усіх чотирьох циліндрах з допомогою стробоскопа, при працюючому двигуні. Момент запалювання регулюється по циліндру N 2, і для того, щоб визначити, якою зарубкою слід скористатися, потрібно повернути колінвал у нормальному напрямку обертання (за годинниковою стрілкою, якщо дивитися на шків) так, щоб поршень N 2 став підніматися на такті стиснення. Це можна визначити, знявши клапанну кришку і простеживши, коли обидва клапани циліндра N 2 закриються. У цьому положенні одна із зарубок на шківі повинна знаходитись поряд з настановною шкалою. Ще повернути колінвал так, щоб зарубка на шківі поєдналася з першою зарубкою на установчій шкалі. Перевірити, щоб циліндр N 2, як і раніше, знаходився на такті стиснення.
12. Тепер можна встановити трамблер (див. параграф 9). Пропустіть вказівки щодо суміщення міток, якщо це не стосується цього випадку.
13. Після встановлення трамблера перевірити момент запалення (див. розділ 10) і затягнути затискний болт та кріпильний болт затискної пластини. Встановити на місце кришку трамблера та приєднати дроти запалення та провід низької напруги. Підключити провід високої напруги до котушки запалювання та вакуумну трубку - до вакуумної камери. Правильне становище проводів запалювання показано на Б/рис.4.5.
