2. Встановити картер коробки на робочий стіл. Встановити нове стопорне кільце в канавку на корпусі підшипника вторинного валу (див. фотографію).
3. Встановити шайби на вторинний вал (поряд із внутрішнім кільцем роликового підшипника). Товщина цих шайб була підрахована у процесі розбирання коробки. Однак, при надто великому бічному люфті або якщо частина шайб була втрачена, а також якщо ви замінили втулки ведених шестерень, картер коробки передач, проміжний вал або вилки, штоки або фіксатори, слід встановити шайбу товщиною 0,75 мм. Пізніше можна буде провести перевірку та відкоригувати товщину шайби, проте вам вже буде з чого починати. Частково вставити вал у коробку і встановити на нього ведену шестерню передачі 1 разом з її втулкою (див. фотографії).
 |  |
4. Зібрати синхронізатор 1/2 передач і перевірити, щоб збіглися зроблені при розбиранні настановні мітки на його маточині та муфті (див. фотографію). Встановіть синхронізатор на вторинний вал. Установчі пальці на синхронізаторі, позначені трьома канавками, повинні бути спрямовані у бік шестерні передачі 1 (див. Б/рис.6.11). Встановити на вал шестерню передачі 2 з її втулкою (див. фотографію).
 |  |
5. Встановити на вал шайбу (див. фотографії). Як і в попередньому випадку її товщина мала бути визначена під час розбирання коробки. Однак, якщо з причин, зазначених у параграфі 3, ви сумніваєтеся, якою має бути товщина шайби, слід встановити шайбу товщиною 2,60 мм і потім відкоригувати її товщину після перевірки зазорів та центрування синхронізаторів.
 |  |
6. Встановити на вал шестірню 3 передачі з її втулкою (див. фотографію), встановити конуси на синхронізатор 3/4 передач і перевірити, щоб мітки на маточці і муфті синхронізатора збіглися один з одним (див. фотографію). Встановіть синхронізатор на вторинний вал. Установчі пальці на цьому синхронізаторі позначені однією канавкою і повинні дивитися на шестерню передачі 3 (див. Б/рис. 6.12). Встановити шестерню передачі 4 з її втулкою (див. фотографію).
 |  |
 |  |
7. Обережно забити зібраний вторинний вал картер коробки. Коли шарикопідшипник дійде до свого стопорного кільця, останнє треба розкрити пасатижами для зняття стопорних кілець та продовжити забивати вал у картер. Дати стопорному кільцю стати у його канавку на зовнішньому кільці шарикопідшипника і відпустити його (див. фотографію).
8. Встановити вилки 1/2 та 3/4 передач у канавки на відповідних синхронізаторах (див. фотографію). Вставити шток вилки 1/2 передач в отвір у вилці 3/4 передач і розмістити його так, щоб зарубка плунжера блокуючого встала по осі отвору під плунжер. Встановити плунжер в отвір так, щоб він сперся на шток 1/2 передач і перевірити, щоб він не заходив в отвір у штоку 3/4 передач (див. фотографії).
 |  |
9. Розмістити шток 3/4 передач так, щоб 2 фаски на ньому дивилися вгору і встановити стопорний штифт у призначений для нього отвір і зафіксувати на місці мастилом (див. фотографію). Встановити шток у картер одночасно розмістивши його на селекторному блоці (див. фотографію). Повернути шток на 3/4 обороту у бік кришки механізму перемикання передач та забити нові циліндричні штифти на їхні місця у штоках, вилках та селекторному блоці (див. фотографії).
 |  |
 |  |
10. Встановити другий блокувальний плунжер у призначений для нього отвір.
11. Встановити на вторинний вал шестерню заднього ходу так, щоб невисокий приплив на ній торкався внутрішнього кільця шарикопідшипника, а потім встановити черв'якове колесо спідометра (див. фотографії). Ці 2 деталі фіксуються тарілчастою шайбою, яка повинна бути встановлена так, щоб її зовнішній обідок торкався черв'ячного колеса. Перевірити, щоб після встановлення стопорного кільця шайба була трохи стиснута. Якщо цього не станеться, необхідно встановити шайбу між шестернею передачі заднього ходу і черв'ячним колесом спідометра, підібравши її товщину так, щоб шайба виявилася стиснутою. Домогшись потрібного результату, встановити стопорне кільце на кінець валу і за допомогою трубчастого борідка загнати його в призначену йому канавку (див. фотографії).
 |  |
 |  |
12. Встановити шток передачі заднього ходу в отвір у картері, призначений для підшипника штока, так, щоб фаски на ньому дивилися у бік кришки механізму перемикання передач, та встановити вилку (див. фотографії). Якщо селекторний блок знімався, встановити його на шток та зафіксувавши новим циліндричним штифтом.
 |  |
13. Повернути шток так, щоб селекторний блок дивився вгору, і встановити пружину та кульку у призначений для них отвір у блоці (див. фотографію). Стиснути пружину, опустивши блок, і пересунути шток у нейтральне положення.
14. Встановити три пружини з кульками у фіксатори штоків і перевірити, щоб центруючий виступ (циліндричний штифт) знаходився на своєму місці на поверхні, на яку спирається кришка механізму перемикання передач. Встановити нову прокладку та встановити кришку, закріпивши її 4 болтами з новими шайбами (див. фотографію). Затягнути болти до потрібного моменту. Перевірити роботу штоків 4 передач поступального руху (передачу заднього ходу доки не чіпайте) і потім привести штоки в нейтральне положення.
 |  |
15. Встановити внутрішнє кільце голчастого підшипника вторинного валу. На ранніх моделях є шайба, яку треба встановити до встановлення внутрішнього кільця, проте на пізніших моделях замість неї передбачено виїмку в кільці. Кільце має бути встановлене так, щоб виїмка в ньому торкалася втулки веденої шестерні передачі 4 (див. фотографію). Забити кільце на місце за допомогою відповідного трубчастого борідка (наприклад, головки торцевого ключа) і встановити нову гайку, затягнувши її на цій стадії до невеликого моменту (порядку 0,5 кг·м),т.к. ще необхідно перевірити центрування ведених шестерень на вторинному валі. Якщо перевірка покаже, що (наприклад, через встановлення нових деталей) необхідно відцентрувати шестерні на валі, доведеться розбирати коробку для встановлення відповідних регулювальних шайб або розпорної шайби (див. фотографію).
 |  |
16. Після того, як шестерні будуть відцентровані (або якщо їх взагалі не потрібно центрувати), встановити вісь проміжної шестерні заднього ходу та саму шестерню заднього ходу. Встановити вилку заднього ходу на шестірню та зафіксувати її на штоку новим циліндричним штифтом (див. фотографії).
 |  |
17. Нанести трохи герметика на контактний обідок маслозбірника та встановити його на його місце в картері. Обережно забити його на місце, перевіривши, щоб трубка для подачі олії поєдналася з кінцем вторинного валу (див. фотографію).
18. Встановити нове кільце ущільнювача на привід спідометра і нанести на нього трохи мастила. Встановити привід у картер, ввівши черв'як у зачеплення із зубчастим колесом, та поєднати отвори під гвинт кріплення. Встановити гвинт кріплення з його контргайкою, але не затягувати їх до тих пір, поки силовий агрегат не буде встановлений назад на машину і трос спідометра не буде під'єднаний (див. фотографію).
19. Встановити нові вкладиші половини в підшипник веденого валу і його кришку (див. фотографію). Встановити нову гумову шайбу в сполучну муфту половини ведучого валу. Встановити нове кільце на провідний вал (див. фотографію). Перевірити, щоб центруючі шийки вкладишів були встановлені в головний картер і змастити вкладки.
 |  |
20. Встановити половину ведучого валу в картер (див. фотографію) і вставити провідний вал через його підшипник, стежачи за тим, щоб не пошкодити поверхню підшипника (див. фотографію). Розташувати сполучну муфту зарубкою нагору і вставити в неї провідний вал. Стиснути стопорне кільце на кінці вала і проштовхнути його всередину так, щоб стопорне кільце заклацнулось у канавці на валі (див. фотографію).
 |  |
21. Встановити кришку підшипника міткою "D" у бік шестерні Передачі (див. фотографію). Вставити 2 болти з новими плоскими шайбами і затягнути їх до потрібного моменту (див. фотографію).
 |  |
22. Встановити шарикопідшипник у його корпус, перевіривши, щоб канавка для знімача була зовні від корпусу (див. фотографію). Забити підшипник на місце за допомогою трубчастого борідка, уперши його у внутрішнє кільце підшипника. Встановити нову шайбу та тарілчасту і встановити на кінець валу нове стопорне кільце. Стиснути кільце в канавці на валі і перевірити, щоб зовнішній діаметр не перевищував 22,6 мм (див. фотографії).
 |  |
23. Включити передачу 1 і одночасно ввести в зачеплення проміжну шестерню заднього ходу для того, щоб заблокувати коробку. Затягнути гайку вторинного валу до потрібного моменту (див. фото).
 |  |
24. Повернути шестерню 1 передачі в нейтральне положення та встановити новий циліндричний штифт у вилку та шток передачі заднього ходу (див. фотографію). По черзі включити всі передачі (у тому числі й передачу заднього ходу) і перевірити, щоб вони вмикалися та вимикалися плавно та без ривків.
25. Закручувати гайку вторинного валу, обжавши її комірець на фасках валу за допомогою пасатижів. Не використовуйте для цього молоток, т.к. Ви можете пошкодити вал або його підшипники (див. фото).
26. Встановити трикутну стопорну пластину шарикопідшипника і затягнути її 3 гвинти кріплення до потрібного моменту (див. фотографію).
27. Встановити зовнішні кільця на конічні підшипники диференціала. Встановити диференціал його місце у коробку передач (див. фотографію). Покрити контактні поверхні коробки диференціала та картера коробки передач герметиком та встановити коробку на картер (див. фотографію). Встановити 4 довгі і 4 короткі болти з новими пружними шайбами, не затягуючи їх на цій стадії.
 |  |
28. Перевірити, щоб на торцевій кришці диференціала не було сальника, і встановити кришку на коробку диференціала, затягнувши 4 болти кріплення до невеликого моменту (порядку 1 кг·м) (див. фотографії). Після цього затягнути до невеликого моменту (0,5 кг·м) 4 невеликі болти (діаметром 8 мм) в коробці диференціала. Після затягування цих болтів вивернути болти торцевої кришки та зняти кришку. Перевірити, щоб зовнішнє кільце підшипника сіло вниз на ролики.
 |  |
29. При складанні необхідно надати конічним підшипникам невеликий попередній натяг, що досягається шляхом встановлення під торцеву кришку регулювальних прокладок. Для розрахунку необхідної товщини прокладок слід зробити деякі виміри. За допомогою глибиноміру або штангенциркуля з ноніусом виміряти відстань від монтажної поверхні кришки до поверхні зовнішнього кільця, одночасно злегка втискаючи диференціал усередину (див. фотографію). Після цього виміряти відстань по кришці підшипника від поверхні, прилеглої до монтажного фланця, до поверхні, яка після складання торкнеться зовнішнього кільця підшипника, якщо буде достатньо виступати (див. фотографію). Відняти другу отриману величину з першої, що дасть вам відстань між кришкою та кільцем підшипника. Додати до отриманої цифри 0,2 мм, і ви отримаєте товщину регулювальних прокладок, необхідну для отримання потрібного попереднього натягу.
 |  |
30. Встановити на кришку покрите мастилом нове кільце ущільнювача і нанести герметик на контактні поверхні кришки. Встановити регулювальні прокладки потрібної товщини на зовнішнє кільце підшипника. Встановіть кришку на коробку диференціала (див. фотографію). Вставити болти з новими шайбами, що пружинять, і затягнути болти до потрібного моменту в наступній послідовності:
- а. короткі болти діаметром 8 мм у коробці диференціала
- б. довгі болти діаметром 10 мм у коробці диференціала
- в. болти торцевої кришки.
 |  |
 |  |
31. Нанести трохи мастила на нові сальники і встановити їх в обидва отвори на картері головної передачі (див. фотографію). За допомогою відповідного борідка обережно забити сальники всередину так, щоб вони стали на фланець в отворах. Перед встановленням приводних валів (після того, як силовий агрегат буде встановлений назад на машину), необхідно заповнити простір між губками сальників мастилом (див. фотографію).
 |  |
32. Встановіть нову гумову втулку на сітку масляного піддону (див. фото). Встановити сітку на місце на дні картера коробки передач (див. фотографію). Затягнути три кріпильні болти сітки до потрібного моменту.
 |  |
33. Перевірити, щоб контактні поверхні картера коробки та кришки піддону були чистими та неушкодженими. Встановити нову прокладку та кришку піддону (див. фотографію). Під час встановлення болтів використовуйте спеціальні стопорні пластини. Простежте, щоб три довгі болти, що кріплять кронштейн труби вихлопної системи, були встановлені на свої місця (три середні болти по задньому краю кришки піддону). Затягнути болти до потрібного моменту. Встановити нову шайбу ущільнювача на зливну пробку піддона і затягнути пробку до потрібного моменту.
 |  |
34. Трубку масляного щупа і зовнішню мастильну трубку краще встановлювати після того, як коробка буде приєднана до двигуна (див. наступний розділ).