Коробка за типом відноситься до традиційних і має два вали, що знаходяться в постійному зачепленні. Ведучий (первинний) вал складається з двох половин, з'єднаних муфтою. Передбачено 4 пари шестерень: по одній парі кожної передачі поступального руху. Шестерні на первинному валі мають нерухому посадку, тоді як зчеплені з ними шестерні вторинного валу є плаваючими і фіксуються на валі тільки тоді, коли вони заблоковані своїми синхронізаторами. Проміжна шестерня заднього ходу стоїть на окремій осі.
При включенні передачі вилка встає у канавку на відповідному синхронізаторі. Синхронізатори можуть ковзати вздовж вторинного валу, блокуючи потрібні шестерні. Вилки кріпляться на штифтах до штоків, які рухаються важелями від ручного механізму перемикання передач.
Виконана як одне ціле з вторинним валом шестерня знаходиться в постійному зачепленні з ведомою шестернею головної передачі, що знаходиться на коробці диференціала, що стоїть перед коробкою. До складу диференціалу входить головна передача, і весь вузол обертається у конічних роликопідшипниках. Майте на увазі, що при великому зносі коробки передач вартість нових запчастин може перевищувати вартість відновленої коробки, що поставляється на обмін.
Проводячи роботи з коробкою, слідкуйте за тим, щоб будь-яким чином не навантажити і не деформувати її картер. При складанні коробки затягуйте всі гайки і болти до потрібних моментів і в жодному разі не перетягуйте їх, т.к. це може призвести до деформації картера та протікання олії.
