137. Нанести герметик на контактну поверхню та встановити коробку диференціала разом із кільцями підшипників (див. фотографію).
138. Встановити половинчастий картер головної передачі та подовжувач і на цій стадії затягнути їх кріпильні гвинти вручну.
139. Встановити новий сальник, добре змастивши його губки, на ту поверхню картера головної передачі, яка є віддаленішою від подовжувача.
Ранні моделі (з прокладкою для регулювання попереднього натягу підшипників)
140. Зняти подовжувач, встановити регулювальну прокладку товщиною 2,2 мм на зовнішнє кільце підшипника і знову встановити подовжувач (без кільця ущільнювача). Затягуючи кріпильні болти подовжувача, повертати ведену шестірню до тих пір, поки тільки не почне відчуватися опір. Ця операція дозволить посадити підшипники.
141. Зняти подовжувач та регулювальну прокладку та за допомогою точного глибиноміру виміряти відстань від контактної поверхні картера головної передачі до зовнішнього кільця підшипника (відстань "А"). Аналогічним чином виміряти величину виступу центрувального буртика на подовжувачі над контактною поверхнею подовжувача (відстань "В").
 |  |
142. Товщина регулювальної прокладки визначається за такою формулою:
S = (А - В) + 0,10 мм
Додатковий 0,10 мм визначають попередній натяг підшипників. Регулювальні прокладки випускаються в товщинах 1,1-2,2 мм із кроком ОД мм.
143. Затягнути болти картера головної передачі до потрібного моменту.
144. Встановити регулювальну прокладку потрібної товщини, що веде шестерню приводу спідометра та подовжувач з новим кільцем ущільнювача. Затягнути болти кріплення до потрібного моменту (див. фотографію). Перевірити, щоб ведена шестерня могла вільно обертатися.
Останні моделі (без прокладки для регулювання попереднього натягу підшипників)
145. Моделі, на яких не потрібно прокладки для регулювання попереднього натягу підшипників, можна дізнатись по довжині заплечика на подовжувачі (див. Б/рис.12.66). Якщо цей заплечик має довжину 10 мм, прокладка не потрібна. При довжині 8,65 мм потрібно прокладка для регулювання попереднього натягу підшипників.
146. Встановити провідну шестерню приводу спідометра (якщо знімалася). Встановити подовжувач з новим кільцем ущільнювача. Поступово затягуючи болти подовжувача, одночасно обертати провідну шестерню, щоб посадити підшипники.
147. Затягнути болти картера головної передачі та подовжувача до потрібного моменту.
Усі моделі
148. Встановити та закріпити зубчастий валик спідометра з його перехідником. Встановити новий сальник у подовжувач, добре змастивши його губи. Встановити новий сальник вала включення передач головний картер.
149. Працюючи з боку картера зчеплення, встановити направляючу трубку вичавного підшипника (без прокладки під фланець трубки). Затягнути трубку вручну, перевернути картер і встановити прокладку для регулювання осьового переміщення (будь-якої товщини) і зовнішнє кільце підшипника ведучого валу (див. фотографії).
 |  |
150. Встановити кронштейн пружини валу включення передач і затягнути його болти кріплення до потрібного моменту.
151. Встановити 2 настановні штифти на контактну поверхню головного картера (якщо знімалися).
152. Встановити та затягнути сапун (де застосовно). Встановити маслорозбризкувач (див. фотографію).
153. Встановити пружину та плунжер фіксатора передачі заднього ходу. Натиснути плунжер та встановити вилку заднього ходу з її штоком. Затягнути кріпильну гайку штока до потрібного моменту.
154. Встановити вимикач вогнів заднього ходу з новою мідною шайбою та затягнути його до потрібного моменту (див. фото).
155. Зібрати блоки шестерень з вилками та штоками включень передач та встановити зібраний вузол у картер коробки передач (див. фотографію).
156. Встановити вісь шестірні заднього ходу разом із шестернею так, щоб фаска на шестірні дивилася на задній кінець коробки передач. Перевірити правильність положення штифта на осі.
157. Встановити магніт для збирання металевого пилу.
158. Вставити пружину з шайбами в кронштейн (див. фотографію).
159. Вставити в картер вал увімкнення передач, пропустивши його через стиснуту пружину з шайбами, що знаходиться всередині картера. Вставити вал у перемикаючий палець та блокувальний кронштейн. Ми рекомендуємо тримати палець із кронштейном на короткому прутку (максимальним діаметром 14 мм), який можна витягнути в міру вставлення валу (див. фотографію).
160. Перевірити, щоб фаска на валі та отвір під циліндричний штифт займали правильне положення (див. Б/рис.12.67). Зафіксувати перемикаючий палець та блокувальний кронштейн на валі за допомогою 2 нових циліндричних штифтів. Прорізи на штифтах повинні бути рознесені на 180°по відношенню один до одного і бути паралельними до поздовжньої осі валу (див. фотографію).
 |  |
161. На останніх моделях встановити на кінець валу з боку кришки шайбу та стопорне кільце.
162. На всіх моделях встановити кришку вала увімкнення передач (якщо знижувалася).
163. Встановити на кінець валу з боку важеля нове кільце ущільнювача, шайбу і нове стопорне кільце.
164. Нанести герметик на контактні поверхні головного картера/торцевої кришки. Встановити торцеву кришку, перевіривши, щоб ведучий та вихідний вали та штоки пройшли через призначені для них отвори. Встановити 13 болтів кріплення і поступово затягнути їх до потрібного моменту. Не забудьте встановити кронштейн троса зчеплення (див. фото).
165. Встановити болт осі проміжної шестерні заднього ходу із новою шайбою. Затягнути болт до потрібного моменту.
166. Встановити зливну пробку (пробки) з новою шайбою (шайбами) і затягнути її до потрібного моменту.
167. Встановити стопорну пластину тяги вибору передач та закріпити її болтом із шайбою, затягнувши болт до потрібного моменту.
168. Встановити стопорне кільце підшипника вихідного валу, перевіривши, щоб він правильно став у свою канавку.
169. Встановити стопорні болти із шайбами заднього підшипника вихідного валу. Затягнути болти до потрібного моменту.
170. Встановити на провідний вал розпірне кільце (заплечиком у бік підшипника), втулку шестерні передачі 5 і саму шестерню передачі 5. Встановити муфту та маточину синхронізатора 5 передачі. Виделку поки встановлювати не треба (див. фотографії).
 |  |
171. Заблокувати блоки шестерень, увімкнувши передачу 5 за допомогою муфти синхронізатора і будь-яку іншу передачу за допомогою вала включення передач. Встановити гайку вихідного валу і затягнути до потрібного моменту, а потім законтрити, забивши її комірець в канавку.
172. Зняти муфту і маточину синхронізатора 5 передачі, а потім знову встановити їх, але вже з вилкою. Якщо ви не замінюєте деталей, слід стежити, щоб поєдналися мітки, зроблені під час розбирання. У процесі опускання вилки на місце вставити кульку фіксатора ви призначений для нього отвір. Як варіант можна витягнути циліндричний штифт і вставити кульку і пружину фіксатора з іншого кінця (див. фотографії).
 |  |
173. Знову ввести в зачеплення 2 шестерні, а потім встановити гайку ведучого валу. Затягнути гайку до потрібного моменту і законтрити її, забивши комірець у канавку.
174. Зафіксувати вилку передачі 5 на її штоку за допомогою нового циліндричного штифта.
175. Покрити контактні поверхні герметиком та встановити задню кришку. Покрити різьблення її болтів складом для фіксації різьбових з'єднань і затягнути болти до потрібного моменту.
176. Повернути картер зчеплення і зняти трубку, що направляє, вичавного підшипника. Якщо ви збираєтесь замінювати кульовий шарнір важеля вимикання зчеплення, це треба зробити зараз. Нанести на шліци шарніра склад для фіксації різьбових з'єднань та забити його на місце.
177. Встановити напрямну трубку вичавного підшипника з шайбою, що регулює осьове переміщення (товщина 2,4 мм), та без прокладки. Вставити кріпильні болти і поступово затягнути їх одночасно обертаючи провідний вал. Припинити затяжку болтів, коли при обертанні валу тільки-но почне відчуватися опір (тобто коли підшипники правильно встануть на місце).
178. Зняти спрямовуючу трубку з регулювальною шайбою. За допомогою точного глибиноміру виміряти відстань від зовнішнього кільця підшипника до контактної поверхні картера (відстань "С"). Аналогічним чином виміряти величину виступу центрувального буртика на фланці напрямної трубки над контактною поверхнею (відстань "D").
 |  |
179. Необхідна товщина "Т" регулювальної шайби визначається за такою формулою:
Т = (С —D) + 0,03 мм
Додаткові 0,03 мм забезпечують правильне осьове переміщення та дають допуск на товщину прокладки, яка буде встановлена. Регулювальні шайби випускаються в товщині 0,7-32,4 мм з кроком 0,1 мм.
180. Встановити на спрямовуючу трубку новий сальник, добре змастивши його губки.
181. Встановити шайбу для регулювання осьового переміщення (потрібної товщини), нову прокладку та трубку, що направляє. Закріпити трубку болтами і затягнути до потрібного моменту (див. фотографію).
182. Встановити вилку вимкнення зчеплення та вичавний підшипник.
183. Якщо це ще не зроблено, встановити важелі перемикання передач, перевіривши, щоб вони стояли у правильному положенні (див. Б/рис. 12.51). Встановити колінчастий важіль зчеплення (якщо знімався) та кронштейн механізму перемикання передач (див. фотографії).
 |  |
184. Складання коробки передач закінчено. Олія в коробку заливається тільки після встановлення приводних валів.