2. Включити ручне гальмо та першу передачу. Зняти одну з колісних гайок та ковпак маточини. Вивернути та зняти ступичну гайку. Зняти шайбу, що стоїть під нею. Послабити 2 інших колісних гайки.
3. Працюючи під машиною, очистити поверхні поблизу обох кінців приводного валу від бруду і мастила. При знятті приводного валу дуже важливо, щоб бруд не потрапив у відкриті підшипники тощо. Вжити заходів для того, щоб вал самостійно не вийшов із картера головної передачі на початкових етапах його зняття. Для цього передбачено спеціальний інструмент "Пежо", проте можна обійтися без нього, обмотавши дротом сам вал та болти на коробці диференціала.
4. Вивернути затискну гайку пальця кульової опори (над зовнішнім кінцем нижнього важеля підвіски). Зняти шплінт та корончасту гайку з шайбами з кінця стабілізатора поперечної стійкості, що виступає через нижній важіль підвіски. Зняти гайку із шарнірного болта на внутрішньому кінці нижнього важеля підвіски. Вивернути та зняти задній болт, що фіксує жорсткий упор над шарнірним болтом внутрішнього кінця нижнього важеля підвіски (див. фотографії).
 |  |
5. Зняти затискний болт із зовнішнього кінця нижнього важеля підвіски, зняти жорсткий упор із боку внутрішнього кінця важеля та вивернути шарнірний болт на внутрішньому кінці важеля.
6. Встановити домкрат одразу ж за передньою колісною аркою, піддомкратити передок машини та надійно підперти його. Витягнути внутрішній кінець нижнього важеля підвіски з його монтажного кронштейна та встановити під переднє колесо дерев'яний блок завтовшки 120 мм. Опустити машину на колеса та витягнути палець кульової опори з його затискача. За потреби можна обережно розтиснути затискач так, щоб можна було витягти палець (див. Б/рис. 7.2).
7. Знову підняти і підперти передок машини. Розвернути переднє колесо всередину та від'єднати нижній важіль підвіски від стабілізатора поперечної стійкості. Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити гумовий пильник кульової опори. Зняти зі стабілізатора поперечної стійкості розпірне кільце та шайбу, звернувши увагу на те, як вони стояли.
 |  |
8. Обережно розгорнути передню стійку підвіски назовні, одночасно витягуючи шліци приводного валу зі маточини.
9. Зняти дріт, яким кріпився приводний вал, і повернувши переднє колесо до упору назовні, витягнути приводний вал з картера головної передачі/диференціала. Будьте готові до того, що при цьому проллється трохи олії.
10. Витягти сальники з картера головної передачі/диференціала та зі маточини. Обидва сальники мають бути замінені на нові.
11. Нанести трохи мастила на новий сальник (з двома губками) і обережно забити його на місце в картер головної передачі/диференціала стороною пружини всередину. Заповнити простір між губками сальника універсальним мастилом. Аналогічно встановити новий сальник в маточину колеса, перевіривши, щоб він уперся в стопорне кільце підшипника, і заповнити простір між губками сальника універсальним мастилом.
12. Перед встановленням приводного валу на місце оглянути його на наявність очевидних дефектів. Очистити шліци на обох кінцях валу і нанести на шліци з боку маточини трохи мастила Molykote 321 R (або аналогічного антифрикційного мастила).
13. Обережно вставити вал у картер головної передачі/диференціала, стежачи за тим, щоб не пошкодити сальник. Підв'язати вал дротом до диференціала, щоб він не вийшов назовні.
14. Вставити вал у маточину, стежачи за тим, щоб не пошкодити сальник. Встановити завзяту шайбу та нову гайку, але поки не затягувати останню.
15. Встановити розпірне кільце та шайбу на стабілізатор поперечної стійкості: простеживши, щоб вони стали точно у вихідне положення (див. параграф 7). Встановити нижній важіль підвіски на кінець стабілізатора поперечної стійкості, стежачи за тим, щоб не пошкодити гумовий пильник кульової опори.
16. Вставити палець кульової опори в його затискач на маточині та встановити затискний болт головкою назад. Встановити шайбу та корончасту гайку на стабілізатор поперечної стійкості, не затягуючи поки що гайки.
17. Встановити жорсткий упор на кронштейн, надіти на болт нову шайбу і встановити болт на місце головкою вгору. Надіти на болт другу шайбу і встановити нову гайку типу Nylstop, доки не затягуючи її.
18. Затягнути гайку болта пальця кульової опори до потрібного моменту.
 |  |
19. Опустіть машину на землю. Тепер треба навантажити передок машини так, щоб отвір у гумовій втулці на внутрішньому кінці нижнього важеля підвіски поєднався з отворами під болти в монтажному кронштейні важеля. Є спеціальний інструмент "Пежо", що дозволяє потягнути кузов машини вниз так, щоб він натиснув на пружини при підйомі машини підйомником. В принципі можна обійтися кількома пристроями для стиснення пружин. Якщо стиснути передні пружини, ви отримаєте необхідний результат. Як варіант, можна просто попросити наскільки людина, щоб вони сіли на кришку капота, придавивши цим передок машини. Після того, як отвір у втулці поєднається з отворами в монтажному кронштейні, вставити внутрішній шарнірний болт головкою назад і надіти на нього шайбу і нову гайку типу Nylstop, поки не затягуючи її. Зняти пристрої для стиснення пружин або попросити помічників злізти з кришки капота і зняти дріт, що кріпить приводний вал до диференціала.
20. Затягнути ступичну гайку до потрібного моменту і за допомогою відповідного тупого пробійника забити комір гайки в канавку на валі для того, щоб її законтрити. Встановити ковпак маточини та третю колісну гайку. Затягнути колісні гайки до потрібного моменту.
21. Вимкнути ручне гальмо та встановити важіль перемикання передач у нейтральне положення. Покачати машину вперед-назад для того, щоб посадити підвіску, а потім знову включити ручне гальмо.
22. Встановити на передні пружини пристрої для стиснення пружин або знову навантажити передок так, щоб між приводними валами і кромкою крил був зазор 50 мм. Для досягнення потрібного зазору можна взяти 2 дерев'яні бруски висотою по 50 мм і вставити їх між приводними валами та кромкою крил.
23. Затягнути гайку внутрішнього шарнірного болта нижньої підвіски важеля до потрібного моменту. Затягнути до потрібного моменту гайку та болт, що кріплять жорсткий упор.
24. Затягнути корончасту гайку на стабілізаторі поперечної стійкості до потрібного моменту. Якщо при цьому отвір під шплінт не поєднається з прорізом в гайці, ще трохи підтягнути гайку до досягнення потрібного положення, стежачи за тим, щоб не перевищити максимальний момент затягування. Встановити новий штифт на 3 мм і законтрувати гайку, після чого зняти пристрої для стиснення пружин або прибрати навантаження з капота.
25. Перевірити сходження передніх коліс (див. розділ 9).
26. Залити в двигун олію та підключити до акумулятора мінусовий провід.