На автомобілі застосовується робоча гальмівна система з гідравлічним приводом та діагональним поділом контурів, що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. При відмові одного з контурів як запасної гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
В автомобілі використовуються вентильовані дискові гальма на передніх колесах і з суцільним гальмівним диском - на задніх.
На автомобілях встановлюються круглі кожухи на маточях для захисту дисків та супортів задніх гальмівних механізмів від попадання води та солі.
Гальмівні трубопроводи та шланги здійснюють передачу гальмівної рідини від головного гальмівного циліндра до колісних гальмівних циліндрів. З'єднання трубок з гальмівними циліндрами та розподільними пристроями проводиться конусними муфтами. Кінці трубок обтиснуті та мають конусоподібну форму для відповідного розміру конусних різьбових отворів у гальмівних циліндрах або розподільних пристроях.
Перед обтисканням кінців трубок на них надягається сполучна гайка, яка після загвинчування конусоподібної поверхні в конусну основу отвору різьбового притискає і герметизує трубку.
Гальмівні шланги здійснюють рухомі зв'язки між рухомими та нерухомими частинами автомобіля.
Гідравлічний привід гальм обладнаний підсилювачем гальм.
Антиблокувальна система гальм має функцію розподілу гальмівного зусилля.
Ефективність гальмування є найбільшою, коли зчеплення шини з поверхнею дороги максимальне. У процесі гальмування шина ковзає по поверхні, і окружна швидкість колеса стає меншою за швидкість автомобіля.
Антиблокувальна система обмежує тиск, що створюється в гідравлічному приводі гальм, так, щоб величина ковзання утримувалася при оптимальній. Дія цієї системи повинна бути негайною та роздільною для кожного колеса. Система повинна відразу ж відповідати на кожну зміну поверхні (коефіцієнта зчеплення) та навантаження на автомобіль.
Антиблокувальна система запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні, завдяки чому зменшується гальмівний шлях, особливо при поганому зчепленні з дорожнім покриттям при дощі та снігу. Сила зчеплення між колесами та дорогою в цьому випадку більша, коли при гальмуванні колеса продовжують обертання. Крім цього, навіть при повному гальмуванні машина залишається керованою. Датчики частоти обертання по одному на кожному колесі вимірюють швидкість обертання колеса. За сигналами від датчиків частоти обертання колеса електронний блок керування обчислює середню швидкість, що приблизно відповідає швидкості руху автомобіля. Порівнюючи швидкість обертання кожного окремого колеса із середньою обчисленою швидкістю, електронний блок визначає стан прослизання окремого колеса і тим самим встановлює, яке колесо знаходиться у передблокувальному стані.
Коли один із чотирьох датчиків частоти обертання передасть сигнал про блокування відповідного колеса, електронний керуючий пристрій негайно видає сигнал закриття до відповідного впускного електромагнітного клапана, який відразу перекриває подачу гальмівної рідини через трубопровід до гальма колеса сила гальмування залишається постійною. Якщо ковзання продовжується, то відкривається випускний клапан і тиск у гідравлічній системі даного гальма зменшується - колесо не гальмується (надлишки гальмівної рідини повертаються в бачок). Як тільки колесо знову почне обертатись, впускний клапан відкривається, а випускний клапан закривається. Тиск у контурі зростає, і колесо знову гальмується.
Такий цикл гальмування та вільного обертання колеса відбувається дуже швидко (кілька разів на секунду) і продовжується до зупинки автомобіля або до відпускання педалі гальма.
Процес повторюється при різкому гальмуванні окремо для кожного колеса до тих пір, поки не буде відпущена педаль гальма або зменшення швидкості автомобіля до 2-3 км/год.
Система аварійного відключення забезпечує відключення ABS за будь-якої несправності або низької напруги в бортовій мережі автомобіля (нижче 10 В). Електронний керуючий пристрій виконує також діагностичну функцію, попереджаючи водія загорання контрольної лампи про реєстрацію несправності в електричних ланцюгах або елементів антиблокувальної системи. Несправність ABS не впливає на роботу гальм, вони функціонують так, ніби цієї системи немає в автомобілі.
Антиблокувальна система BOSCH 5.3 розташована на передньому лівому лонжероні автомобіля, а датчики, передній та задній, закріплені нерухомо.
Бачок з гальмівною рідиною, що знаходиться в моторному відсіку, забезпечує гальмівну систему та зчеплення гальмівною рідиною.
Пристрій допомоги при різкому гальмуванні EVA BOSCH — це система, яка дозволяє в екстреній ситуації перемикатися з нормального режиму посилення в режим надвисокого посилення за рахунок усунення сили реакції на тязі штовхача вакуумного підсилювача.
Крім того, якщо різко натиснути на педаль гальма, автоматично вмикається аварійна світлова сигналізація, що запобігає іншим водіям про виникнення нештатної ситуації на дорозі.
Суперкороткий головний циліндр циліндра діаметром 23,8 мм встановлюється на всіх версіях для країн з холодним кліматом і версіях з автоактивними коробками передач.
Особливістю цього головного гальмівного циліндра є інтеграція всередину первинного поршня елементів управління системою екстреного гальмування.
Вакуумний підсилювач гальм знижує зусилля на педаль гальма, полегшуючи цим керування автомобілем. На автомобілях із дизельними двигунами для створення вакууму, що забезпечує роботу вакуумного підсилювача гальм, застосовується окремий вакуумний насос.
Гальмо стоянки впливає на задні колеса через тросовий привід. Регулювання гальма стоянки здійснюється під центральною консоллю гальма стоянки позаду попільнички.
Під час руху по вологій дорозі рекомендується час від часу натискати гальмо педаль, щоб зняти з гальмівних дисків шкідливі включення. За рахунок відцентрової сили вода під час руху скидається з гальмівних дисків, проте на них залишається тонка плівка з жирів, силіконів, залишків гуми, мастила та бруду, які знижують ефективність гальмування.
Кородовані гальмівні диски викликають при гальмуванні вібраційний ефект, який зникає при тривалому гальмуванні. В цьому випадку гальмівні диски підлягають заміні.
Електронна система стабілізації курсової стабільності (ESP) призначена для підвищення рівня безпеки автомобіля на всіх режимах руху. За допомогою системи стабілізації контролюється динаміка автомобіля в граничних режимах, наприклад, при проходженні поворотів на високій швидкості. Небезпека зносу або занесення автомобіля істотно зменшується за будь-якого стану дорожнього покриття.
В електронній системі стабілізації інтегровані антиблокувальні та пробуксувальні системи. ESP додатково вимірює швидкість переміщення кузова навколо вертикальної осі, прискорення у поперечній площині, тиск у системі приводу гальм та кут повороту керованих коліс. На підставі даних про вугілля повороту керованих коліс та швидкість автомобіля система визначає напрямок, в якому має намір рухатися водій автомобіля, та зіставляє його з фактичним напрямком руху. При неузгодженні цих факторів, коли починається знесення або занесення автомобіля, система стабілізації автоматично пригальмовує певне колесо.
За наявності несправності система електронного керування автоматично вимикається, при цьому в комбінації приладів загоряються контрольні лампи. У цьому випадку гальмівна система працює у звичайному режимі.
Антиблокувальна система гальм (ABS) та електронна система стабілізації курсової стійкості (ESP) у процесі експлуатації не потребують обслуговування.
Перевірку, зняття, встановлення та ремонт повинен проводити лише кваліфікований механік.