Рульове колесо закріплено на рульовій колонці та передає зусилля на зубчасту рейкову передачу. Рульовий механізм кріпиться до підмоторної рами на двох шпильках, загорнутих у корпус механізму. Зубчаста рейка кермового механізму з кожного боку з'єднана з поперечною рульовою тягою за допомогою шарового шарніра. Рульові тяги передають силу через кермові наконечники та поворотні кулаки на передні колеса. Рейкове рульове управління має легкий хід і не має люфта при обертанні рульового колеса від упору до упору. Рульове керування практично не вимагає обслуговування, проте слід постійно перевіряти стан захисних чохлів шарових шарнірів.
Для полегшення повороту кермового колеса встановлюють підсилювач кермового управління. Він складається з масляного насоса, бачка та маслопроводів. Насос з електричним приводом подає масло з бачка під тиском до клапана, розташованого в кермовому механізмі. Масляний бачок встановлений на блоці електричного насоса, витрата якого керується комп'ютером. Клапан з'єднаний з кермовим валом і подає масло залежно від напрямку обертання кермового колеса у відповідний бік робочого циліндра. Масло тисне на поршень зубчастої рейки та за рахунок цього підтримує рух кермового колеса. Одночасно поршень виштовхує олію з іншого боку робочого циліндра через зворотний трубопровід назад у бачок.
Кріплення трубок підведення масла до насоса та повернення в бачок проводиться за допомогою затискача, пов'язаного з трубкою підведення масла.
Ущільнювач повзуна кермового механізму на перегородці моторного відсіку з боку салону забезпечує звукоізоляцію, а також утримує килимки та звукоізолююче покриття. Другий ущільнювач з боку двигуна, закріплений на корпусі кермового механізму (або клапані гідравлічного підсилювача кермового управління), забезпечує герметизацію від попадання води та пилу.
Для зручності керування автомобілем передбачено регулювання рульового колеса по висоті та в поздовжньому напрямку. Рульова колонка регулюється по висоті та глибині на 40 мм та оснащена вичавною втулкою. Рульова колонка має короткий корпус, щоб максимально збільшити простір під педальним блоком і систему безпеки у верхній частині, що дозволяє абсорбувати енергію на довжині 50 мм у разі зіткнення.
Кріплення кермової колонки здійснюється гайками, які накручуються на шпильки, встановлені в опорі кермової колонки.
Нижня частина має повзун, що дозволяє полегшити установку, відмовитися від регулювання та забезпечує складання рульової колонки у разі удару.
У центральній частині кермового колеса встановлена подушка безпеки для водія. Подушка безпеки водія входить у стандартне обладнання на всіх моделях. Система безпеки приводиться в дію під час увімкнення запалювання та активізується датчиком уповільнення, включеним у блок управління.
Увага! Категорично забороняється проводити зварювальні та рихтувальні роботи на деталях системи кермового управління. При установці необхідно використовувати нові гайки, що самоконтрятся.
За наявності несправності в системі подушки безпеки в комбінації приладів загоряється контрольна лампа.
Можливі несправності
При попаданні забруднюючих частинок у гідравлічний контур системи підсилювача кермового управління можлива поява наступних несправностей:
- заклинювання робочих органів системи;
- блокування та зупинення механізмів;
- витікання робочої рідини;
- відмова у роботі підсилювача кермового управління.
Запобіжні заходи
Для доливання та заповнення системи використовуйте лише свіжу робочу рідину.
Для заглушки отворів клапанів та трубопроводів використовуйте спеціальні пробки або заглушки.
Забороняється користуватися будь-якими засобами для продування гідравлічного контуру та деталей повітрям.
Для кожного виду ремонту суворо дотримуйтесь наступних приписів:
- здійснюйте ремонт в ідеально чистому приміщенні;
- використовуйте тільки неворсисті ганчір'я.