- вимкніть запалювання та від'єднайте провід «маси» від акумуляторної батареї;
- підніміть та закріпіть автомобіль, вивісивши при цьому передні колеса;
- зніміть передні колеса;
- виверніть гайку кріплення цапфи кульового шарніра наконечника рульової тяги до поворотного кулака, при цьому будьте обережні - не пошкодіть захисний чохол шарніра рівних кутових швидкостей приводного валу;
- використовуючи знімач, вийміть шаровий шарнір з поворотного кулака;
- злийте рідину з гідравлічного контуру підсилювача рульового керування;
Увага! Щоб уникнути забруднення гідравлічного контуру підсилювача рульового управління, заглушіть за допомогою пластмасових пробок обидва отвори розподільного клапана та обидві його трубки.
Мал. 7.7. Нижнє кріплення рульового валу: 1 – гайка; 2 – фіксатор; 3 – ущільнювач; 4 - гайка
- викрутіть гайку 1 (рис. 7.7) і зніміть рульовий вал, попередньо знявши захисний фіксатор 2;
- виверніть гайки 4 та зніміть ущільнювач 4 з перегородки моторного відсіку;
Мал. 7.8. Розташування болтів заднього кріплення підмоторної рами (1) та домкрата (2), що підтримує підмоторну раму
- підтримайте підмоторну раму за допомогою домкрата 2 (рис. 7.8);
- викрутіть болти 1 заднього кріплення підмоторної рами;
- на автомобілях з двигунами DW10TD і DW10ATED від'єднайте подушки підвіски системи випуску відпрацьованих газів та сполучний елемент з підмоторною рамою;
Мал. 7.9. Розташування болта (1) кріплення опори підмоторної рами
- викрутіть болт 1 (рис. 7.9) кріплення опори та опустіть підмоторну раму на 60 мм;
Мал. 7.10. Розташування екрану, що відбиває (1)
- зніміть тепловідбивний екран 1 (рис. 7.10);
- послабте хомути та від'єднайте шланги гідравлічного контуру біля клапана;
Мал. 7.11. Розташування болта (1) кріплення скоби
- викрутіть болт 1 (рис. 7.11) кріплення скоби;
Мал. 7.12. Використання викрутки для відсунення скоби (1) клапана
- лезом викрутки відсуньте скобу 1 (рис. 7.12) клапана;
Мал. 7.13. Розташування гайок (1) та шпильок (2) кріплення кермового механізму до підмоторної рами
- виверніть гайки 1 та шпильки 2 (рис. 7.13) кріплення кермового механізму до підмоторної рами;
- зніміть шайби із зубчиками, які знаходяться між кермовим механізмом та підмоторною рамою;
- зніміть кермовий механізм через арку колеса з боку водія.
Для встановлення кермового механізму:
- при установці необхідно використовувати нові шпильки 2, гайки, що самоконтрятся, і гумові ущільнювальні кільця трубок високого і низького тиску;
Мал. 7.14. При установці ущільнювача необхідно поєднати мітку на ущільнювачі (1) з бобишкою (А): DD - мітка для автомобілів з правим розташуванням рульового колеса; DG - мітка для автомобілів з лівим розташуванням кермового колеса
- перевірте правильність розташування ущільнювача 1 (рис. 7.14) на бобишці A щодо сторони розташування кермового колеса в автомобілі. Для правостороннього руху необхідно поєднати мітку DG із бобишкою A;
Мал. 7.15. Рульовий механізм: 1 – захисний чохол; 2 – вентиляційна трубка; В - опорна поверхня ущільнювача
- нанесіть тонкий шар мастила LUBRICOMET SP70 на опорну поверхню (рис. 7.15) ущільнювача;
- перевірте надійність кріплення скобами вентиляційної трубки 1 та її з'єднання з гофрованими захисними чохлами 2.
Установку проводьте у послідовності, зворотній зняттю, з урахуванням наступного:
- залийте робочу рідину в гідравлічну систему підсилювача кермового керування;
Увага! Затягніть шпильки 2 (див. мал. 7.13) моментом 7,5 Н·м. Момент затягування більше 7,5 Нм приведе до руйнування кермового механізму. Обов'язково встановіть шайби з зубчиками між кермовим механізмом та підмоторною рамою.
- для доливки та заповнення системи використовувати тільки свіжу робочу рідину;
- відрегулюйте сходження коліс.