Відмінною особливістю двигуна є підвищений ККД, що сприяє зниженню витрат палива. ККД двигуна збільшено завдяки наступним факторам:
- зниження механічних втрат;
- зниження ваги;
- оптимізації форми впускних та випускних патрубків;
- керованої заслінки перепуску газів, що відпрацювали (зниження витрати палива).
Головка блоку циліндрів виготовлена з легкого сплаву та кріпиться до блоку циліндрів болтами. У головку блоку циліндрів запресовані сталеві напрямні втулки клапанів.
Розподільні вали виготовлені з чавуну і мають по вісім кулачків та п'ять шийок. Шийки розподільних валів змащуються під тиском, а кулачки - у масляній ванні.
У головці блоку циліндрів встановлені гідравлічні штовхачі з автоматичною компенсацією теплових зазорів клапанів.
Прокладка головки блоку циліндрів багатошарова металева, завтовшки 0,8 мм.
Встановлення розподільчих валів у задане положення здійснюється за допомогою маточок, закріплених на розподільчих валах шпонками.
Шківи кріпляться до маточин за допомогою трьох болтів. Якщо вивернути три кріпильні болти, шківи можуть вільно прокручуватися (у межах довжини кільцевих пазів). Цей тип монтажу дозволяє здійснювати більш точне регулювання та кращий розподіл натягу ременя між різними гілками.
Блок циліндрів виготовлений з легкого сплаву та має чавунні гільзи, запресовані в нього при складанні.
Картер кришок корінних підшипників виготовлений з легкого сплаву та відлитий разом із п'ятьма чавунними кришками підшипників.
Пробка для зливу рідини, що охолоджує, розташована на задній площині блоку циліндрів.
На двигуні застосовується масляний піддон нового типу з підсилювальними ребрами підвищення жорсткості зв'язку з коробкою передач.
Герметичність між блоком циліндрів, картером кришок корінних підшипників та масляним піддоном забезпечується за допомогою пасти ущільнювача.
Новий колінчастий вал із полегшеними противагами виготовлений із чавуну та спирається на п'ять корінних підшипників. Ущільнення колінчастого валу здійснюється за допомогою ущільнювальних кілець.
Шатуни ковані сталеві з міжосьовою відстанню 139 мм. Шатунні вкладиші не мають кільцевих канавок.
Поршневі пальці запресовуються у верхні головки шатунів і вільно встановлюються у бобишках поршня.
У шатуна просвердлені отвори для поліпшення змащення нижніх частин гільз циліндрів.
Ідентифікація вкладишів здійснюється за допомогою смужок фарби на їхній бічній поверхні. Підбір вкладок по парах забезпечується за допомогою трьох класів вкладок (нижні вкладки).
Ідентифікація вкладишів здійснюється за допомогою смужок фарби на їхній бічній поверхні.
Поршні виготовлені з легкого сплаву і класифікуються лише за одним класом діаметрів поршнів – номінальний та ремонтний.
Маховик діаметром 230 мм виготовлений з чавуну та має по колу 60 зубів, з яких два видалені для визначення ВМТ. Спеціальний пристрій дозволяє заблокувати кривошипно-шатунний механізм за допомогою свердління в блоці циліндрів та маховику.
Мастило під тиском забезпечується масляним насосом із внутрішнім зачепленням ексцентрикового типу.
Змінний елемент масляного фільтра відокремлений від блоку циліндрів.
Масляний насос приводиться в дію колінчастим валом за допомогою двох лисиць. Заміну олії у двигуні можна проводити за допомогою вакуумної установки.
Рециркуляція відпрацьованих газів застосовується зменшення втрат на впуску (що призводить до зниження витрати палива). Застосовується змінний ступінь рециркуляції.
Конструкція випускного колектора забезпечує швидке розігрівання каталітичного нейтралізатора при холодному пуску двигуна.
Залежно від комплектації автомобіля на двигун встановлюється два варіанти навісного обладнання.
У двигунах використовується схема поперечного потоку, при якій паливоповітряна суміш надходить в циліндри двигуна з одного боку двигуна, а гази, що відпрацювали, видаляються з іншого боку двигуна. При такій конструкції двигуна значно покращується заповнення циліндрів паливоповітряною сумішшю та видалення продуктів згоряння.
Приготування та займання паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна здійснюється системою розподіленого упорскування, яка має запрограмований час відкриття форсунок (картографічна залежність) і не потребує регулювань у процесі експлуатації. Кут випередження запалення та частота обертання холостого ходу регулюються системою керування двигуном.
Котушки запалення виконані у вигляді компактного блоку, розташованого та закріпленого на головці блоку циліндрів.