Якщо колінчастий вал був перешліфований, перевірте відсутність задирок навколо отворів для змащення. Виявлені задирки видаліть надфілем або шабером і ретельно очистіть отвори та канали від стружки.
Мікрометр виміряйте діаметр корінних і шатунних шийок колінчастого валу і порівняйте результати з технічними даними. Шийки вимірювайте в кількох точках, як по діаметру, так і по довжині, це дозволить виявити овальність та конусність за їх наявності.
Перевірте поверхні контакту масляного ущільнення на кожному кінці колінчастого валу на зношування та інші пошкодження. Якщо шийка від ущільнення сильно зношена, то, можливо, знадобиться заміна колінчастого валу.
Зношування шатунної шийки характеризується стуками металевого тону, що виникають при роботі двигуна під навантаженням, при малій частоті обертання та зменшенні тиску масла.
Зношування корінних шийок колінчастого валу характеризується сильною вібрацією двигуна і стукотом металевого тону, що посилюється зі збільшенням частоти обертання двигуна, а також зменшенням тиску масла.
Навіть якщо корінний та шатунний підшипники підлягають заміні при капітальному ремонті двигуна, їх необхідно ретельно оглянути, за їхніми дефектами можна судити про технічний стан двигуна.
Підшипник може вийти з ладу через брак мастила, потрапляння бруду та сторонніх частинок, перевантаження двигуна або корозії. Причину, що викликала вихід підшипника з ладу, усуніть перш, ніж двигун буде збиратися повторно.
Для огляду підшипників зніміть та розкладіть їх у такому самому порядку, в якому вони були встановлені на двигуні. Це дозволить визначити відповідну шийку колінчастого валу та полегшить пошук несправностей.
Сторонні частки можуть потрапляти в двигун різними шляхами. Металеві частинки з'являються в моторному маслі внаслідок нормального зносу двигуна. Дрібні частинки разом з моторним маслом можуть потрапити в підшипники і легко проникнути в його м'який матеріал. Більші частинки, потрапляючи в підшипник, можуть дряпати його або шийку колінчастого валу. Щоб запобігти виходу з ладу підшипника з цієї причини, треба ретельно очистити всі внутрішні поверхні двигуна та утримувати їх у чистоті при складанні. Рекомендується дотримуватись необхідної періодичності заміни масла з фільтром.
Недостатнє мастило шийок колінчастого валу може бути викликане багатьма причинами: високою температурою масла, перевантаженням двигуна, витоком масла та іншими причинами.
Манера водіння також впливає на довговічність підшипників. При повністю відкритій дросельній заслінці на невисокій частоті обертання колінчастого валу двигуна підвищується навантаження на підшипники та відбувається видавлювання із зони контакту масляної плівки. Високі навантаження призводять до появи тріщин у робочій частині підшипника, що може викликати відрив антифрикційного шару від сталевої основи.
Рух на короткі відстані призводить до корозії підшипників внаслідок того, що двигун не виходить на стабілізовану робочу температуру, при якій видаляються водяні пари та корозійні гази. Пари та гази, конденсуючись у моторному маслі, утворюють кислоту та осад. Кислота разом із моторним маслом потрапляє до підшипників і викликає їх корозію.
Неправильний підбір підшипників при складанні двигуна також стає причиною виходу з ладу. У підшипниках, встановлених з попереднім натягом, є зазор, недостатній для забезпечення нормального мастила поверхонь, що труться.