Антиблокувальна система (ABS) (Peugeot 405)

Антиблокувальна система гальм (Bendix ABS)

Функціональна схема Bendix ABS

Принцип роботи

Під час інтенсивного гальмування колесо може ковзати поверхнею. Окружна швидкість колеса в цьому випадку менша за швидкість автомобіля.


Ковзання мінімальне (0%), коли колесо котиться вільно, і максимальне (100%), коли колесо заблоковане. Ефективність гальмування найбільша, коли коефіцієнт ковзання становить 15%, що дозволяє зберігати хорошу стійкість і керованість автомобіля.

Роль ABS полягає в обмеженні тиску в гальмівній системі таким чином, щоб значення коефіцієнта ковзання приблизно дорівнює рекомендованому.

Дія цієї системи має бути негайною та незалежною для кожного колеса. Система має негайно реагувати на кожну зміну дорожнього покриття та навантаження на автомобіль.

Конструкція

ABS складається з електронних та гідравлічних елементів. До її складу входять такі частини.

Розміщений на місці класичного головного гальмівного циліндра гідравлічний вузол, який має два передавачі тиску, що живлять два незалежні контури системи типу "Х" і шість електронно керованих клапанів модуляції тиску. Чотири з них отримують електричні сигнали, що посилаються модулем управління, і модулюють тиск в гальмівному контурі. Два інших клапани оберігають від раптових змін тиску в передніх гальмах так, щоб не погіршити характеристики автомобіля.

Чотири датчики (по одному на кожне колесо), які надсилають у керуючий модуль дані про миттєву швидкість кожного колеса.

Електронний модуль керування (розміщений на стінці переднього лівого крила), який на основі даних від датчиків управляє електричними клапанами гідравлічного вузла. Цей модуль оснащений автодіагностичним пристосуванням, яке інформує водія про виникнення несправності.


Вузол насоса з електричним приводом, що створює необхідний тиск у гальмівній системі.

Три різні типи ABS можуть застосовуватися в залежності від моделі автомобіля.

Система Bendix зі складовою ABS

Ця система встановлювалася на деякі моделі до 1993 як стандартне обладнання. Система пристосована замість звичайної системи, дія гальмівної педалі передається на блок гідравлічного керування, який замінює головний гальмівний циліндр та вакуумний підсилювач у звичайній гальмівній системі.

Система працює при дуже високому тиску, зазвичай від 158 до 183 бар, що створюється електричним насосом, встановленим на модульаторі.

Система продовжить працювати, навіть якщо датчик, встановлений на колесі автомобіля, вийшов із ладу. У разі загальної поломки блок керування поверне систему до звичайного гальмування.

Система Bendix із додатковою ABS

Система Bendix з додатковою ABS встановлюється на деякі моделі, ABS пристосована на додаток до звичайних елементів гальмівної системи.

Система використовує тиск, створюваний звичайним головним гальмівним циліндром та вакуумним підсилювачем.

Система продовжить працювати у режимі звичайного гальмування у разі поломки ABS.

Система Bosch 2E з додатковою ABS

Система Bosch 2E з додатковою ABS встановлюється на деякі моделі з 1993 року і подібна до Bendix з додатковою ABS.

Функціонування

Якщо один з датчиків реєструє початок блокування колеса, то модуль керування впливає на відповідний електричний клапан, який закривається і завдяки цьому утримує необхідний тиск гальмування (для цього колеса).


Якщо все-таки настане повне блокування колеса, то електричний клапан з'єднує відповідне гальмо з компенсаційним бачком і тиск різко падає. Колесо знову починає обертатися. Це викликає зміну стану електричного клапана, завдяки чому знову відбувається зростання тиску. Цей цикл виконується дуже швидко (кілька разів на секунду), а весь процес триває або до зупинки автомобіля, або до ослаблення натискання на педаль.

Контроль

ABS забезпечена з'єднаним з керуючим модулем пристроєм автодіагностики, що у разі виникнення несправності електронної частини системи викликає загоряння контрольної лампочки на комбінації приладів. Ця лампочка не вказує на джерело несправності. Для точного визначення причини несправності слід застосувати такий метод.

1. Між наконечником, позначеним символом М897, і масою підключити вимикач.

2. Увімкнути запалення та замкнути вимикач на 3 секунди. Контрольна лампочка на щитку приладу загориться.

3. Розімкнути вимикач. Контрольна лампочка загориться один раз, що відповідає цифрі 1 у рядку десяток. Потім лампочка гасне на 1,5 секунди і дворазово загоряється, що відповідає цифрі 2 у ряді одиниць.

4. Цей сигнал слід інтерпретувати як цифру 12, яка є кодовим позначенням початку тесту.

Пошук причин несправності

Кодовим позначенням несправності є 51.

1. Замкнути вимикач на 3 секунди, контрольна лампочка повинна загорітися.

2. При розімкнутому вимикачі контрольна лампочка загоряється, наприклад, 5 разів, що відповідає цифрі 5 у рядку десяток. Лампочка знову гасне на 1,5 секунди і спалахує один раз (цифра 1 в ряді одиниць).

Код несправності	Несправний елемент	Предмет перевірки
14	Гідравлічний пристрій	Рівень гальмівної рідини
		Гідравлічний тиск
		Управління гідравлічним пристроєм
23	Контур сигнальної лампочки ABS	Діод
		Ділянка електричного ланцюга між сигнальною лампочкою ABS та запобіжником
24–33	Датчик заднього лівого колеса	Сигнал, що йде від датчика Опір датчика Ділянка електричного ланцюга між датчиком та електронним модулем
25–34	Датчик переднього правого колеса
31–35	Датчик заднього правого колеса
32–41	Датчик переднього лівого колеса
42	Електрично керований клапан передній правий	Функціонування електрично керованого клапана Опір електрично керованого клапана Ділянка електричного ланцюга між електрично керованим клапаном та електронним модулем
43	Електрично керований клапан (обмеження) передній правий
44	Електрично керований клапан лівий передній
45	Електрично керований клапан (обмеження) лівий передній
51	Електрично керований клапан задній правий
52	Електрично керований клапан задній лівий