Двигуни
Головка блоку циліндрів
Головка виконана з алюмінієвого сплаву та має вставлені сідла клапанів. У верхній частині головки встановлено розподільний вал.
| Номінальна висота | 157,40 – 157,75 мм (вимірювання виконується між поверхнею з'єднання головки та поверхнею на поперечнику ущільнюючого кільця розподільчого валу) (див. рис. Місце вимірювання висоти головки блоку циліндрів та знак перешліфованої головки) |
| Максимальний допуск неплощинності нижньої поверхні головки | 0,07 мм |
| Перешліфування | максимально 0,4 мм щодо виміряної номінальної висоти |
| Попередження! Після перешліфування нижньої поверхні головки слід виконати такі дії: - шліфування гнізд клапанів; – заміна вихрових камер на камери відповідних розмірів та їх правильне встановлення; - Встановлення під пружинами клапанів компенсаційних прокладок товщиною 0,4 мм. Перешліфована головка позначена буквою R, вибитою у відповідному місці голівки (див. рис. Місце вимірювання висоти головки блоку циліндрів та знак перешліфованої головки). | |
| Фаска впускних клапанів | 0,9 – 1,45 мм |
| Фаска випускних клапанів | 0,5 – 1,05 мм |
| Виступання поршнів над блоком циліндрів | 0 – 0,03 мм |
Вихрові камери
У двигунах використовують поршні за ліцензією Ricardo Comet V.
| Виступ вихрових камер | 0 – 0,03 мм |
| Діаметр настановної кульки | 3,0 мм |
| Розмір вихрової камери: | |
| - Діаметр фланця: | |
| • розміри номінальні | 32,05 – 32,25 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 32,45 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 32,65 мм |
| • допуск | +0,099 -0,060 мм |
| - Товщина фланця: | |
| • розміри номінальні | 4,0 – 4,1 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 4,2 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 4,3 мм |
| • допуск | +0,020 -0,025 мм |
| - Діаметр розточування головки: | |
| • розміри номінальні | 32,0 – 32,2 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 32,4 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 32,6 мм |
| • допуск | +0,039 0 мм |
| - Глибина розточування головки: | |
| • розміри номінальні | 3,9 – 4,0 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 4,1 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 4,2 мм |
| • допуск | +0,02 -0,04 мм |
Напрямні клапанів
Напрямні клапанів виготовлені з латуні. Як запасні частини, що направляють поставляються ремонтних розмірів.
| Розміри напрямних клапанів (див. мал. Розміри напрямних втулок клапанів): | |
| – діаметр розточування в головці (f): | |
| • розміри номінальні | 14,02 – 14,13 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 14,29 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 14,59 мм |
| • допуск | 0 -0,011 мм |
| – зовнішній діаметр напрямної втулки (g): | |
| • розміри номінальні | 13,981 – 14,051 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 14,211 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 14,511 мм |
| • допуск | +0,032 0 мм |
| – довжина напрямної втулки (h) | 52 мм |
| • розміри номінальні | 52 мм |
| • допуск | ± 0,25 мм |
| – внутрішній діаметр напрямної втулки (к): | |
| • розміри номінальні | 8,02 мм |
| • допуск | 0 +0,2 мм |
| – відстань між поверхнею прокладки головки блоку циліндрів та напрямною (j): | |
| • розміри номінальні | 36,50 мм |
| • допуск | ± 0,50 мм |
Сідла клапанів
Чавунні сідла клапанів вставні. Кут прилягання сідел впускних та випускних клапанів становить 90°.
Клапани
Клапани, закріплені в головці, приводяться в дію розподільним валом через штовхачі. Штоки впускних клапанів хромовані.
Регулювання робочого зазору здійснюється шляхом встановлення на штовхачах відповідних регулювальних пластин.
Товщина регулювальних пластин наводиться у характеристиці штовхачів.
| Розміри сідел впускних клапанів (див. мал. Розміри сідел клапанів): | |
| - Зовнішній діаметр сідла (а): | |
| • розміри номінальні | 40,161 – 40,361 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 40,461 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 40,661 мм |
| • допуск | 0 -0,025 мм |
| – діаметр розточування в головці (b): | |
| • розміри номінальні | 40,0 – 40,2 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 40,3 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 40,5 мм |
| • допуск | 0 -0,025 мм |
| - Висота сідла (с): | |
| • розміри номінальні | 6,25 – 6,45 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 6,45 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 6,45 мм |
| • допуск | 0 -0,1 мм |
| - Глибина розточування в головці (d): | |
| • розміри номінальні | 8,267 – 8,467 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 8,467 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 8,467 мм |
| • допуск | ± 0,015 мм |
| Розміри сідел випускних клапанів (див. рис. Розміри сідел клапанів): | |
| - Зовнішній діаметр сідла (а): | |
| • розміри номінальні | 34,137 – 34,337 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 34,467 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 34,637 мм |
| • допуск | 0 -0,025 мм |
| – діаметр розточування в головці (b): | |
| • розміри номінальні | 34,0 – 34,2 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 34,3 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 34,5 мм |
| • допуск | ± 0,025 мм |
| - Висота сідла (с): | |
| • розміри номінальні | 6,05 – 6,25 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 6,25 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 6,45 мм |
| • допуск | 0 – 0,1 мм |
| - Глибина розточування в головці (d): | |
| • розміри номінальні | 8,15 – 8,35 мм |
| • 1-й розмір ремонтний | 8,35 мм |
| • 2-й розмір ремонтний | 8,35 мм |
| • допуск | ± 0,015 мм |
| Розміри клапанів: | |
| - Впускний клапан: | |
| • довжина | 112,2 мм |
| • діаметр штока | 8,005 мм |
| • діаметр тарілки | 38,5 мм |
| • кут прилягання | 90° |
| • фаска | 0,5 – 1,05 мм |
| - випускний клапан: | |
| • діаметр штока | 7,985 мм |
| • діаметр тарілки | 33,0 мм |
| • кут прилягання | 90° |
| • фаска | 0,9 – 1,45 мм |
| Клапани двигунів XUD 9ТЕ (клапани спеціальні, вони мають додатковий ущільнювач штока): | |
| - Впускний клапан: | |
| • довжина | 112,4 мм |
| • діаметр штока | 8,0 мм |
| • діаметр тарілки | 38,5 мм |
| • кут прилягання | 90° |
| • фаска | 0,5 – 1,05 мм |
| - випускний клапан: | |
| • довжина | 109,55 мм |
| • діаметр штока | 8,0 мм |
| • діаметр тарілки | 33,0 мм |
| • кут прилягання | 90° |
| • фаска | 0,9 – 1,45 мм |
| Робочий зазор клапанів (при холодному двигуні): | |
| - Впускний клапан | 0,15 мм |
| - випускний клапан | 0,30 мм |
| - Допуск | ± 0,04 мм |
Пружини клапанів
Використовується дві пружини на клапан. Впускні та випускні клапани мають однакові пружини.
| Пружина внутрішня: | |
| - Діаметр | 19,5 мм |
| - Висота / під навантаженням | 38,4 мм/ 85 Н |
| - Висота / під навантаженням | 29,3 мм/ 237 Н |
| Пружина зовнішня: | |
| - Діаметр | 29 мм |
| - Висота / під навантаженням | 42,4 мм/ 180 Н |
| - Висота / під навантаженням | 33,3 мм/ 450 Н |
Штурхачі
Гнізда штовхачів виконані у головці. Робочий зазор клапана регулюється розміщенням на штовхачі регулювальної платівки відповідних розмірів.
| Діаметр платівок | 13,5 мм |
| Товщина платівок (мм) | 1,650, 1,725, 1,800, 1,900, 1,975, 2,050, 2,125, 2,225 до 3,025 кожні 0,025, 3,100, 3,175, 3,250, 3, |
Прокладка головки блоку циліндрів
| Марка | Reinz |
| Позначення | на прокладках виконано два види знаків, що позначають їх призначення та товщину (див. рис. Ідентифікація прокладки головки блоку циліндрів) |
| Позначення, що визначає двигун (а, див. рис. Ідентифікація прокладки головки блоку циліндрів): | |
| – XUD 9 | без вирізу |
| – XUD 7TE | 2 вирізи |
| Позначення, що визначає товщину (b, див. мал. Ідентифікація прокладки головки блоку циліндрів): | |
| – XUD 9 | 2 вирізи 1,61 мм |
| – XUD 7TE | 2 вирізи 1,65 мм |
| – XUD 7TE | 3 вирізи 1,80 мм |
| У двигунах XUD 9ТЕ застосовується спеціальне прокладання головки блоку циліндрів. Ідентифікація – 3 вирізи, виконані під вирізами позначення товщини. | |
Блок циліндрів двигуна
Блок циліндрів двигуна виготовлений із чавуну. Циліндри виконані безпосередньо у блоці. У двигунах XUD 7TE охолодна рідина циркулює між циліндрами, у двигунах XUD 9 між циліндрами виконані спеціальні канали.
| Висота блоку циліндрів двигуна XUD 9ТЕ | 303 мм |
| Діаметр циліндрів: | |
| - Двигун XUD 7TE: | |
| • 1-й номінальний розмір | 80,000 - 80,018 мм (без позначення) |
| • 2-й номінальний розмір | 80,030 - 80,048 мм (позначення А1) |
| • 1-й розмір ремонтний | 80,200 - 80, 218 мм (позначення R1) |
| • 2-й розмір ремонтний | 80,500 – 80,518 мм (позначення R2) |
| • 3-й розмір ремонтний | 80,800 – 80,818 мм (позначення R3) |
| - Двигун XUD 9: | |
| • 1-й номінальний розмір | 83,000 – 83,018 мм (без позначення) |
| • 2-й номінальний розмір | 83,030 - 83,048 мм (позначення А1) |
| • 1-й розмір ремонтний | 83,200 – 83,218 мм (позначення R1) |
| • 2-й розмір ремонтний | 83,500 – 83,518 мм (позначення R2) |
| • 3-й розмір ремонтний | 83,800 – 83,818 мм (позначення R3) |
Кривошипно-шатунний механізм
Колінчастий вал
Колінчастий вал виготовлений із сфероїдального чавуну, спирається на п'ять корінних підшипників і має противагу. Корінні та шатунні шийки піддані обкатці та індукційному загартуванню.
| Діаметр корінних шийок: | |
| – розмір номінальний | 59,981 – 60,000 мм |
| - 1-й розмір ремонтний | 59,681 – 59,700 мм |
| Діаметр шатунних шийок: | |
| – розмір номінальний | 49,984 до 50,000 мм |
| - 1-й розмір ремонтний | 49,684 до 49,700 мм |
|
Ширина шийки №2 двигуна XUD 9: | |
| – розмір номінальний | 26,60 до 26,65 мм |
| - 1-й розмір ремонтний | 26,80 до 26,85 мм |
| - 2-й розмір ремонтний | 26,90 до 26,95 мм |
| - 3-й розмір ремонтний | 27,00 до 27,05 мм |
| Ширина шийки №2 двигуна XUD 7TE: | |
| – розмір номінальний | 25,70 до 25,75 мм |
| - 1-й розмір ремонтний | 25,90 до 25,95 мм |
| - 2-й розмір ремонтний | 26,00 до 26,05 мм |
| - 3-й розмір ремонтний | 27,00 до 27,05 мм |
| Товщина завзятих напівкілець двигунів XUD 9: | |
| – розмір номінальний | 2,305 ± 0,025 мм |
| - 1-й розмір ремонтний | 2,405 ± 0,025 мм |
| - 2-й розмір ремонтний | 2,455 ± 0,025 мм |
| - 3-й розмір ремонтний | 2,505 ± 0,025 мм |
|
Товщина завзятих напівкілець двигунів XUD 7TE: | |
| – розмір номінальний | 1,855 ± 0,025 мм |
| - 1-й розмір ремонтний | 1,955 ± 0,025 мм |
| - 2-й розмір ремонтний | 2,005 ± 0,025 мм |
| - 3-й розмір ремонтний | 2,055 ± 0,025 мм |
| Кільце ущільнювача з боку приводу розподільного валу | 42 х 62 х 8 мм |
| Кільце ущільнювача з боку маховика | 90 х 110 х 10 мм |
| Осьовий зазор колінчастого валу | 0,07 до 0,32 мм |
| Завзяті півкільця розміщені на корінному підшипнику №2. | |
| Вкладиші корінних підшипників: | |
| – номінальна товщина | 1,842 ± 0,003 мм |
| – ремонтний розмір | 1,992 ± 0,003 мм |
Маховик
Маховик закріплений вісьмома болтами.
Число зубів зубчастого вінця: 136.
Шатуни
Шатуни виковані із сталі.
| Внутрішній діаметр верхньої головки шатуна (для розточування після закріплення): | |
| - Двигун XUD 9 | 25,007 до 25,020 мм |
| – двигун XUD 7ТІ | 28,007 до 28,020 мм |
| Відстань між осями шатуна | 145 ± 0,025 мм |
| Вкладиші шатунів: | |
| – номінальна товщина | 1,827 ± 0,003 мм |
| – ремонтний розмір | 1,977 ± 0,003 мм |
Поршні
Поршні виготовлені зі сплаву алюмінію та кремнію. Вони з'єднані з шатунами за допомогою пальців, зафіксованих двома пружинними кільцями.
| Діаметр поршнів: | |
| - двигун XUD 7TE: * | |
| • 1-й номінальний розмір | 79,93±0,009 мм (без позначення) |
| • 2-й номінальний розмір | 79,96±0,009 мм (позначення А1) |
| • 1-й розмір ремонтний | 80,13±0,009 мм (позначення R1) |
| • 2-й розмір ремонтний | 80,43±0,009 мм (позначення R2) |
| • 3-й розмір ремонтний | 80,73±0,009 мм (позначення R3) |
| - двигун XUD 9: * | |
| • 1-й номінальний розмір | 82,93±0,009 мм (без позначення) |
| • 2-й номінальний розмір | 82,96±0,009 мм (позначення А1) |
| • 1-й розмір ремонтний | 83,13±0,009 мм (позначення R1) |
| • 2-й розмір ремонтний | 83,43±0,009 мм (позначення R2) |
| • 3-й розмір ремонтний | 83,73±0,009 мм (позначення R3) |
* Діаметр вимірюється на відстані 25 мм (для двигунів XUD 9) та 2,5 мм (для двигунів XUD 7ТЕ) від днища поршня перпендикулярно до осі пальця.
Поршневі пальці
Поршневий палець закріплений у шатуні та поршні. Він зафіксований за допомогою двох пружинних кілець.
| Діаметр: | |
| - Двигун XUD 9 | 25 мм |
| – двигун XUD 7ТІ | 28 мм |
| Зазор пальця у поршні | 0,003 мм до 0,014 мм |
Поршневі кільця
Кожен поршень має три поршневі кільця.
| Зазор у замку: | |
| – компресійне кільце | 0,20 до 0,40 мм |
| - ущільнювальне кільце | 0,15 до 0,35 мм |
| – маслознімне кільце | 0,10 до 0,35 мм |
| Товщина компресійного кільця у двигунах XUD 9ТЕ | 3,5 мм |
Система газорозподілу
Роботою системи газорозподілу керує розміщений у голівці розподільний вал, який обертається у трьох підшипниках та приводиться в дію зубчастим ременем. Клапани приводяться в дію розподільним валом через штовхачі, забезпечені регулювальними пластинками.
Розподільний вал
Чавунний розподільний вал закріплений у голівці, обертається у трьох підшипниках та приводиться в дію зубчастим ременем.
Розподільний вал двигуна XUD 7ТІ має спеціальну опуклість між кулачками 1-го циліндра.
| Діаметр підшипників: | |
| - Підшипник №1 | 27,5 мм (з боку маховика) |
| - Підшипник №2 | 28,00 мм |
| - Підшипник №3 | 28,5 мм |
| Деякі розподільні вали мають підшипники з діаметром збільшеним на 0,5 мм. Такі розподільні вали відповідно позначені: між кулачками 1-го циліндра жовтим кольором намальовано кільце. Головки, у яких підшипники розподільного валу мають збільшений на 0,5 мм діаметр, позначені вибитою цифрою 1. | |
| Осьовий зазор | 0,025 до 1,114 мм |
| У тій частині розподільчого валу, яка повинна бути з боку приводу, є напис "DIST". | |
Теоретичні фази розподілу з нульовим контрольним зазором клапанів
| Двигун XUD 9, XUD 9ТІ: | |
| - Випередження OZD | 44°30' |
| – запізнення ZZD | 83°30' |
| - Випередження OZW | 89°30' |
| – запізнення ZZW | 46°30' |
| Двигун XUD 7TE: | |
| - Випередження OZD | 51°30' |
| – запізнення ZZD | 76°30' |
| - Випередження OZW | 89°30' |
| – запізнення ZZW | 46°30' |
OZD, ZZD – відповідно відкриття та закриття впускного клапана.
OZW, ZZW – відповідно відкриття та закриття випускного клапана.
Зубчастий ремінь
Марка: Uniroyal Powergrip чи Pirelli Isoran.
Натяг ременя забезпечує роликовий натяжний пристрій.
Періодичність заміни ременя: кожні 75 000 км.
Система змазки
Мастило під тиском забезпечує шестерний масляний насос, що приводиться в дію ланцюгом від колінчастого валу.
Теплообмінник масло-охолоджувальна рідина є у всіх типах двигунів. Форсунки розпилення олії на днища поршнів, а також контур змащування турбонаддуву знаходяться у двигуні XUD 7ТІ.
Масляний насос
| Тип | шестерний |
| Тиск масла: | |
| – на холостому ходу | 0,2 МПа |
| – при 2000 об/хв | 0,34 до 0,37 МПа |
| – при 4000 об/хв | 0,38 до 0,50 МПа |
| Тиск відкриття редукційного клапана | 0,40 МПа |
| Датчик тиску: | |
| - Вимкнення контрольної лампочки | 0,08 МПа |
| - Загоряння контрольної лампочки | 0,058 до 0,044 МПа |
Масляний фільтр
Масляний фільтр із елементом, що замінюється, має під'єднаний обвідний клапан (0,1 МПа).
Марка та тип: Purflux LS 468 A або Mann 674 0258.035.
Моторне масло
| Рекомендований тип | API SF/CD, MIL-L-2104 C або 46152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 або 15W/40 |
| Кількість олії | 4,5 дм3 + 0,5 дм3 (масляний фільтр) |
| Періодичність заміни олії разом із фільтром | кожні 10 000 км |
Система охолодження
Двигун охолоджується під тиском (0,1 МПа) сумішшю води та спеціальної незамерзаючої рідини.
До складу системи охолодження входять: радіатор, насос охолоджувальної рідини, розширювальний бачок, з'єднаний з радіатором, два вентилятори, з електродвигунами, термостат і датчик температури.
Контур охолодження забезпечує підігрів палива (у деяких версіях).
Насос охолоджувальної рідини
Відцентровий насос охолоджуючої рідини закріплений у корпусі та приводиться в дію зубчастим ременем.
Радіатор
Радіатор має серцевину горизонтальної течії.
Марка Chausson.
Термостат
Марка: Calorstat.
| Температура початку відкриття | 88°С |
| Температура повного відкриття | 100°С |
Вентилятори
Марка: АОР.
Перед радіатором встановлені два вентилятори, забезпечені електродвигунами.
Функціонування: одночасне, з двома швидкостями, що керуються дворівневим датчиком температури.
| Температура включення та відключення: | |
| - 1 швидкість: | |
| • 93/ 88°С | у двигунах XUD 7ТЕ та XUD 9 з номером шасі до 8 274 818 |
| • 97/ 92°С | в двигунах XUD 9 з номером шасі від 8274819 |
| - 2 швидкість: | |
| • 97/ 92°С | у двигунах XUD 7ТЕ та XUD 9 з номером шасі до 8 274 818 |
| • 101/ 96°С | в двигунах XUD 9 з номером шасі від 8274819 |
Датчик температури
Це датчик підвищеної температури рідини, що охолоджує.
Температура вмикання контрольної лампочки: 105°С.
Охолоджуюча рідина
| Рекомендований тип | суміш води та незамерзаючої рідини в пропорції 1:1 (до -17°С) |
| Кількість | 7,8 л |
| Періодичність заміни охолоджувальної рідини та промивання контуру охолодження | кожні 2 роки |
Система харчування
Подачу палива забезпечують розподільний насос високого тиску та форсунки, а в двигунах XUD 7ТЕ – додатково турбокомпресор.
Повітряний фільтр
| Вид | сухий фільтр |
| Марка та тип | Permabit FA 1526 або Mann |
Паливний бак
| Об `єм | 70 л |
| Паливо | дизельне |
Система упорскування Bosch
| Двигун XUD 7TE: | |
| – тип паливного насоса | EP-VE 4/8F 2150 R 316 |
| - форсунка | DNOSD 289 |
| – тип | KCA 17 S 42 |
| - Регулювання | 13,0 до 13.5 МПа |
| - Фільтр | Purflux |
| - Початкове прогрівання: | |
| • Свічки розжарювання | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • опір за температури 20°С | 0,3 до 0,4 Ом |
| • час нагрівання | 8 сек |
| - Регулювання: | |
| • встановлення насоса | Перед ВМТ поршень №4 для підйому поршнерозподільника 0±0,03 мм |
| • динамічна установка | при 750 до 800 об/хв 14° |
| • кількість обертів холостого ходу | 750 до 800 об/хв |
| • збільшена кількість обертів холостого ходу | 950±50 об/хв |
| Двигун XUD 9: | |
| – тип паливного насоса | EP-VE 419F 2300 R |
| - форсунка | 2722-2 DNOSD 287+ |
| – тип | KCA 17 S 42 |
| - Регулювання | 13,0 до 13.5 МПа |
| - Фільтр | Purflux |
| - Початкове прогрівання: | |
| • свічки розжарювання | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • опір за температури 20°С | 0,3 до 0,4 Ом |
| • час нагрівання | 8 сек |
| - Регулювання: | |
| • встановлення насоса | Перед ВМТ поршень №4 для підйому поршнерозподільника 0,9±0,03 мм |
| • динамічна установка | при 750 до 800 об/хв 15±1° |
| • кількість обертів холостого ходу | 750 до 800 об/хв |
| • збільшена кількість обертів холостого ходу | 950±50 об/хв |
Система упорскування Roto Diesel
| Двигун XUD 7TE: | |
| – тип паливного насоса | DPCR 8443 B 451 C або 452 C |
| - форсунка | RDNOSD 6862C |
| – тип | LCR 67307 |
| - Регулювання | 13,0±0,5 МРа |
| - Фільтр | Roto Diesel |
| - Елемент | CAV |
| - Початкове прогрівання: | |
| • Свічки розжарювання | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • опір за температури 20°С | 0,3 до 0,4 Ом |
| • час нагрівання | 8 сек |
| - Регулювання: | |
| • встановлення насоса | Перед ВМТ поршень №4 для виміряного закріпленим у насосі індикатором годинного типу підйому поршня насоса 0,01 мм |
| • динамічна установка* | 9° |
| • динамічна установка при 750 – 800 об/хв | 15° |
| • кількість обертів холостого ходу | 750 – 800 об/хв |
| • збільшена кількість обертів холостого ходу | 950±50 об/хв |
| Двигун XUD 9: | |
| – тип паливного насоса | DPCR 8443 B 380 A або 381 B |
| - форсунка | RDNOSD 6751C |
| – тип | LCR 67307 |
| - Регулювання | 11,5±0,5 МРа |
| - Фільтр | Roto Diesel |
| - Слемент | CAV |
| - Початкове прогрівання: | |
| • свічки розжарювання | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • опір за температури 20°С | 0,3 до 0,4 Ом |
| • час нагрівання | 8 сек |
| - Регулювання: | |
| • встановлення насоса | Перед ВМТ поршень №4 для виміряного закріпленим у насосі індикатором годинного типу підйому поршня насоса 0,01 мм |
| • динамічна установка* | 15° |
| • динамічна установка при 750 – 800 об/хв | 15° |
| • кількість обертів холостого ходу | 750 – 800 об/хв |
| • збільшена кількість обертів холостого ходу | 950±50 об/хв |
* Значення для швидкої перевірки за допомогою спеціального діагностичного пристрою.
Паливний насос високого тиску на двигунах XUD 9ТЕ
| Марка та тип | Bosch VER 445 |
| Установка статична | хід поршня розподільника 0,66 мм у положенні ВMТ циліндра №4 |
| Установка динамічна (двигун прогрітий) | 11°± 1°при 800 об/хв |
| Число оборотів на холостому ходу: | |
| – без кондиціювання | 750±50 об/хв |
| - З кондиціюванням | 800±50 об/хв |
| Максимальна кількість обертів без навантаження | 5100±80 об/хв |
| Число оборотів на холостому ходу з підвищеною кількістю оборотів (холодний двигун) | 950±50 об/хв |
Комплект форсунок на двигунах XUD 9ТЕ
| Марка та тип | Bosch KCA 17S42 |
|
Розпилювачі форсунки на двигунах XUD 9ТЕ: | |
| – марка та тип | Bosch DNOSD 299 |
| Тиск відкриття форсунки | 17,5 МПа |
Турбокомпресор
Турбокомпресор забезпечує додаткову подачу повітря у двигун. Він має радіатор повітря, який підігріває повітря, що подається у двигун.
| Марка та тип | Garrett T2 або KKK K 14 |
| Тиск компресії: | |
| – при 2000 об/хв | 70±5 кПа |
| – при 4300 об/хв | 85±5 кПа |
| Турбокомпресор на двигунах XUD 9ТЕ | |
| Марка та тип | Garrett T2 або ККК К14 |
| Тиск компресії: | |
| – при 2000 об/хв | 70±5 кПа |
| – при 3000 об/хв | 100±5 кПа |
Моменти затягування
| Головка блоку циліндрів (нові болти та підкладки): | |
| - Стадія 1 | 30 Нм |
| - Стадія 2 | 70 Нм |
| - Стадія 3 | Повернути на кут 120° |
| Пластина рамки ущільнення з боку розподільчого приводу | 15 Нм |
| Кріплення масляного піддону до блоку | 20 Нм |
| Кришки підшипників розподільчого валу | 15 – 17,5 Нм |
| Кришки шатунів: | |
| - 1 етап | загвинчування моментом 40 Нм |
| - 2 етап | ослаблення кріплення гайок |
| - 3 етап | загвинчування моментом 20 Нм |
| - 4 етап | довертання на кут 70° |
| Кріплення кришок корінних підшипників до блоку циліндрів | 70 Нм |
| Кришка головки блоку циліндрів | 10 Нм |
| Кріплення форсунки до головки блоку циліндрів | 90 Нм |
| Шків розподільного валу | 35 до 40 Нм |
| Шків паливного насоса високого тиску | 50 Нм |
| Шків колінчастого валу | 40 Нм +60° |
| Шків насоса піддавлення | 35 Нм |
| Натяжний пристрій зубчастого ременя | 15 Нм |
| Теплообмінник олії | 65 Нм |
| Маховик | 50 Нм |
| Насос охолоджувальної рідини | 15 Нм |
| Масляний насос | 20 Нм |
| Лівий кронштейн двигуна: | |
| – бічні гайки | 17,5 Нм |
| – центральна гайка | 35 Нм |
| Правий кронштейн двигуна: | |
| – гайка біля кузова | 27,5 Нм |
| Нижній кронштейн двигуна: | |
| – гайка біля кузова | 55 Нм |
| – гайка біля двигуна | 35 Нм |
Зміни у двигунах XUD 7TE, XUD 9 та XUD 9TE
Прокладка головки блоку циліндрів
Деякі двигуни мають блок циліндрів, позначений символом "В", який характеризується виступом поршнів над краєм циліндрів, рівним або більшим 0,84 мм. Вони слід обов'язково встановлювати прокладку головки товщиною 1,83 мм, яка позначена чотирма вирізами.
Пружини клапанів
З грудня 1988 року клапани обладнуються лише однією пружиною, яка замінила вузол із двох пружин.
| Діаметр | 29 мм |
| Висота під навантаженням 320 Н | 42,4 мм |
| Висота під навантаженням 550 Н | 33,0 мм |
| Діаметр дроту | 3,8 мм |
| Колір позначення | блакитний, кольори "морської хвилі" |
Сідла та випускні клапани
В цілях уніфікації двигуни XUD 7Т і XUD 9 обладнані такими ж гніздами випускних клапанів, як і в двигуні XUD 9ТЕ.
Застосування цієї модифікації призвело до того, що поглиблення гнізда випускного клапана щодо поверхні з'єднання головки блоку циліндрів стало рівним 2,5 мм замість колишніх 2 мм, а також збільшилася відповідно товщина тарілки клапана для збереження колишнього ступеня стиснення.
Головки нового типу ідентифікуються за допомогою отворів діаметром 9 мм (замість отворів діаметром 7 мм) у виступах, розташованих над свічками розжарювання.
З січня 1992 року двигун XUD 9 із модифікованою головкою блоку циліндрів має позначення XUD 9A/L.
Складові частини обох типів головок блоку циліндрів не взаємозамінні.
Система газорозподілу
Двигуни поступово оснащувалися зубчастими ременями з матеріалів HSN (Hydrogene Sature Nitrile), які характеризуються підвищеною стійкістю до впливу масел і підвищеної температури.
Ці ремені мають позначення HSN.
У разі заміни ременя слід обов'язково встановлювати ремінь HSN.
Марка та тип: Pirelli 136 RPP 254 або Gates HTD 58136x1.
Починаючи з січня 1990 року в автомобілях із системою кермового керування без гідропідсилювача діафрагмові вакуумні насоси поступово замінені на лопатеві ротаційні насоси з приводом безпосередньо від розподільчого валу. В результаті цієї модифікації розподільний вал був змінений - була збільшена його довжина для приводу насоса низького тиску.
Починаючи з серійного номера 70491894 вакуумний насос на кінці розподільчого валу також встановлюється в автомобілях з системою рульового управління з гідропідсилювачем.
У автомобілях з кондиціюванням залишено колишнє рішення.
Починаючи з моделі 1993 термостат 89°замінений на термостат 83°.
Починаючи з моделі 1993 року, колишні датчики температури замінені на нові з наступними характеристиками:
| 1-й ступінь: | |
| – без кондиціювання | 92,5°С |
| - З кондиціюванням | 90°С |
| 2-й ступінь: | |
| – без кондиціювання | 97,5°С |
| - З кондиціюванням | 101°С |
Турбокомпресор
Починаючи з номерів двигунів 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457 кріплення поворотного маслопроводу на турбокомпресорі було змінено для покращення герметичності з'єднання. Зміни також був підданий маслопровід.
Окремі частини обох типів кріплення не взаємозамінні.