Увага! Паливна система постійно перебуває під тиском, навіть при вимкненому двигуні.
Система впорскування палива ECU – система, що самоналаштовується, яка контролює і зберігає дані, що забезпечують оптимальні експлуатаційні режими роботи двигуна при різних навантаженнях. При відключенні акумулятора відбувається стирання даних і для їх відновлення необхідно запустити двигун і потримати його на холостому ходу, доки система не налаштується. Цей процес буде краще виконаний під час проведення дорожнього тесту протягом 15 хвилин при 2500–3500 обертів на хвилину.
Система FENIX 1B
Система Fenix IB – об'єднана система запалювання та упорскування палива. При використанні входів від різних датчиків електронний контрольний пристрій обчислює оптимальну тривалість імпульсу паливної форсунки та встановлення випередження запалення для забезпечення експлуатаційних режимів роботи двигуна.
Електронний контрольний пристрій отримує сигнали від наступних датчиків:
- датчика частоти обертання двигуна;
- датчика абсолютного тиску в колекторі;
- датчика температури повітря, що всмоктується;
- датчика положення дросельної заслінки;
- датчика температури охолоджувальної рідини;
- кисневого датчика.
Швидкість холостого ходу керується електронним контрольним пристроєм через регулюючий клапан швидкості холостого ходу.
Кисневий датчик дозволяє електронному контрольному пристрою керувати складом паливної суміші в межах, що дозволяють використання каталітичного нейтралізатора.
Електронний контрольний пристрій постійно змінює склад паливної суміші, обороти холостого ходу та встановлення кута випередження запалення для забезпечення ефективності на всіх експлуатаційних режимах та зменшує емісію вихлопних газів.
Система BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Система керування двигуном Bosch MA3.0 (запалювання/система упорскування палива) включає каталітичний нейтралізатор і систему керування виділення парів палива, а також виконує останні стандарти управління емісією. Система працює в такий спосіб. Паливний насос, занурений у паливний бак, подає паливо з бака до паливної форсунки через фільтр. Тиск палива у системі керується регулятором тиску. Регулятор дозволяє надлишку палива повернутись у паливний бак.
Електрична система управління складається з ECU разом із наступними датчиками:
- потенціометр дросельної заслінки - повідомляє ECU положення відкриття або закриття дросельної заслінки;
- датчик температури рідини, що охолоджує - повідомляє ECU температуру двигуна;
- датчик температури повітря, що надходить - повідомляє ECU температуру повітря, що проходить через дросельну заслінку;
- лямбда-датчик - повідомляє ECU вміст кисню у вихлопних газах;
- мікровимикач - повідомляє ECU, коли дросельна заслінка закрита (тобто коли педаль керування подачею палива не натиснута);
- датчик положення колінчастого валу - повідомляє ECU частоту обертання двигуна та положення колінчастого валу;
- датчик швидкості автомобіля (на коробці).
Системи MAGNETI MARELLI G5 І G6
Система керування двигуном Magneti Marelli встановлюється на двигуни XU5. Робота системи подібна до роботи Bosch Monopoint MA 3.0. Електрична система управління складається з ECU поряд із наступними датчиками:
- датчик абсолютного тиску в колекторі - повідомляє ECU розрідження у впускному колекторі;
- датчик положення колінчастого валу - повідомляє ECU частоту обертання двигуна та положення колінчастого валу;
- потенціометр дросельної заслінки - повідомляє ECU положення відкриття або закриття дросельної заслінки;
- датчик температури рідини, що охолоджує - повідомляє ECU температуру двигуна;
- датчик температури паливної суміші - повідомляє ECU температуру паливної суміші, що надходить у двигун;
- лямбда датчик (кисню) - повідомляє ECU вміст кисню у вихлопних газах.
Крім того, ECU пристосовується до зниженої напруги на акумуляторній батареї, змінюючи ширину імпульсу форсунки та змінюючи початкове положення дросельної заслінки (додатковим двигуном) для збільшення обертів холостого ходу.
Для обробки сигналів із датчиків застосовується цифровий метод із використанням даних, раніше внесених до пам'яті системи.
Якщо є помилка в будь-якому з даних, отриманих від датчика, ECU входить у спосіб дублера. У цьому випадку ECU ігнорує неправильний сигнал датчика і приймає запрограмоване значення, яке дозволить двигуну продовжувати роботу (хоча і з меншою ефективністю). Якщо ECU входить у спосіб дублера, загориться лампа аварійної сигналізації на панелі приладів і пошкодження буде записано в пам'яті ECU. Після цього необхідно провести повне випробування системи керування двигуном, використовуючи спеціальний електронний діагностичний випробувальний стенд, який просто включається до діагностичного роз'єму системи.
Увага! Під час роботи на паливній системі необхідно попередньо зняти тиск у системі.