При відключенні акумулятора відбувається стирання даних і для їх відновлення необхідно запустити двигун і потримати його на холостому ходу, доки система не налаштується. Цей процес буде краще виконаний під час проведення дорожнього тесту протягом 15 хвилин при 2500–3500 обертів на хвилину.
Елементи системи упорскування Bosch L3.1 (jetronic)
Система упорскування палива Bosch L3.1 переривчастого типу, що працює під низьким тиском. Паливо подається паливним насосом через фільтр магістралі до інжекторів. Регулятор тиску, встановлений на виході паливної магістралі і пов'язаний з вакуумом у колекторі впускного, підтримує постійний тиск у форсунках, повертаючи надлишок палива в паливний бак.
Гаситель імпульсів на вході паливної магістралі зменшує коливання тиску палива.
Електронний контрольний пристрій (ECU) та вимірювач потоку повітря встановлені на кожусі повітряного фільтра. ECU використовує сигнали від різних датчиків для визначення часу відкриття інжекторів для будь-якого експлуатаційного режиму.
Електронний контрольний пристрій отримує такі сигнали:
- кількість повітря, що споживається двигуном, і потоку повітря, що проходить через вимірювач;
- Температура повітря;
- частота обертання двигуна та кутове положення колінчастого валу;
- положення дросельної заслінки.
Форсунки працюють одночасно, розпорошуючи паливо у бік впускного клапана.
Додатковий повітряний канал забезпечує додаткову подачу повітря у режимі запуску холодного двигуна.
Елементи системи упорскування Bosch LU2-Jetronic
Принцип дії системи LU2-Jetronic подібний до описаного для системи L3.1-Jetronic (див. вище), але з наступними відмінностями:
- корпус дросельної заслінки має єдину камеру;
- присутній датчик кисню;
- є каталітичний нейтралізатор.
Найбільш істотна відмінність – те, що система LU2-Jetronic має датчик кисню в системі випуску, що дозволяє електронному контрольному пристрою виконати регулювання суміші, що дозволяє використовувати каталітичний нейтралізатор.
Елементи системи упорскування Bosch Motronic MP3.1
Принцип дії системи Bosch Motronic MP3.1 подібний до описаного для системи L3.1-Jetronic (див. вище), але з наступними відмінностями:
- ECU управляє системою запалювання на додаток до системи упорскування палива, створюючи об'єднану систему керування двигуном;
- зменшено систему розподілу запалювання;
- замість вимірювача потоку повітря застосовується датчик температури повітря та датчик тиску в колекторі.
Елементи системи упорскування Bosch Motronic M1.3
Принцип дії системи Motronic M1.3 подібний до описаного для системи L3.1-Jetronic (див. вище), але з наступними відмінностями:
- ECU управляє системою запалювання та системою упорскування палива, створюючи об'єднану систему управління двигуном;
- датчик положення/ частоти обертання двигуна використовується для отримання інформації про положення колінчастого валу та частоту обертання двигуна;
- ECU керує швидкістю холостого ходу на всіх експлуатаційних режимах через регулюючий клапан швидкості холостого ходу;
- датчик кисню використовується, щоб дозволити ECU керувати паливною сумішшю дуже точно, що дозволяє використовувати каталітичний нейтралізатор;
- Датчик детонації, встановлений у блоці циліндрів, використовується для виявлення початку детонації або передчасного запалювання. Це дозволяє ECU вибрати оптимальне випередження запалення для переважаючих експлуатаційних режимів двигуна без ризику пошкодження двигуна.
Елементи системи упорскування Bosch Motronlc ML4.1
Принцип дії системи Motronlc ML4.1 подібний до описаного для системи L3.1-Jetronic (див. вище), але з наступними відмінностями:
- ECU включає функцію запуску з холодного стану та пам'ять пошкодження;
- гвинт обводу регулювання суміші замінений потенціометром положення дросельної заслінки;
- корпус дросельної заслінки має подвійну камеру;
- швидкість холостого ходу підтримується на визначеному рівні (незалежно від навантаження) клапаном швидкості холостого ходу.
Елементи системи упорскування Bosch Motronic MP5.1
Система керування двигуном Bosch Motronic MP5.1 (запалювання/система упорскування палива) включає каталітичний нейтралізатор і систему керування виділенням парів палива і відповідає останнім стандартам контролю емісії.
Паливний насос, занурений у паливний бак, забезпечує подачу палива через фільтр, встановлений ззаду під днищем автомобіля. Тиск у паливній системі управляється регулятором тиску паливної магістралі.
Електрична система управління складається з ECU поряд із наступними датчиками:
- потенціометр положення дросельної заслінки;
- датчик температури охолоджувальної рідини;
- датчик температури повітря, що надходить;
- лямбда-датчик - повідомляє ECU вміст кисню у вихлопних газах;
- датчик положення колінчастого валу;
- датчик тиску у впускному колекторі;
- датчик швидкості транспортного засобу
ECU керує паливними форсунками, змінюючи ширину імпульсу (відрізок часу, коли форсунки відкриті). Паливна суміш постійно змінюється на ECU, щоб забезпечувати оптимальне співвідношення для запуску гарячого або холодного двигуна, прогріву, режиму холостого ходу та прискорення.
ECU також визначає швидкість холостого ходу через допоміжний пневмоклапан, який обходить дросельну заслінку.
Електричний елемент обігріву прикріплений до корпусу інжектора, що при запуску холодного двигуна запобігає можливому зледененню.
Якщо є помилка в будь-якому з даних, отриманих від датчика, ECU входить у спосіб дублера. У цьому випадку ECU ігнорує неправильний сигнал датчика і приймає запрограмоване значення, яке дозволить двигуну продовжувати роботу (хоча і з меншою ефективністю). Якщо ECU входить у спосіб дублера, загориться лампа аварійної сигналізації на панелі приладів і пошкодження буде записано в пам'яті ECU. Після цього необхідно провести повне випробування системи керування двигуном, використовуючи спеціальний електронний діагностичний випробувальний стенд, який просто включається до діагностичного роз'єму системи.
Елементи системи упорскування Magneti Marelli 8P
Система керування двигуном Magneti Marelli 8P (запалювання/система упорскування палива) дуже подібна до дії на системі Bosch MP5.1 (див. вище), крім системи керування швидкості холостого ходу.
На системі Magneti Marelli швидкість холостого ходу управляється ECU через додатковий двигун, прикріплений до корпусу дросельної заслінки.
Двигун має штовхач, що керує відкриттям додаткового каналу, який обходить дросельну заслінку. Коли дросельна заслінка закрита, ECU керує рухом штовхача, який регулює кількість повітря, яке проходить через канал корпусу дросельної заслінки, та керує швидкістю холостого ходу. Обхідний канал також використовується для додаткового постачання повітря під час запуску холодного двигуна.