Двигун
Головка блоку циліндрів
Головка виконана з легкого сплаву і має вставлені сідла та напрямні клапанів. Підшипники розподільного валу виконані у матеріалі головки блоку циліндрів.
| Номінальна висота: | |
| – двигуни 1580 см3, 1761 см3 та 1905 см3 (з 8 клапанами) та 1998 см3 (з 8 та 16 клапанами) | 158,93 ± 0,05 мм |
| - Двигун 1905 см3 (16 клапанами) | 132,00 ± 0,05 мм |
| Мінімальна висота після перешліфування: | |
| – двигуни 1580 см3, 1761 см3 та 1905 см3 (з 8 клапанами) та 1998 см3 (з 8 та 16 клапанами) | 158,73 мм |
| - Двигун 1905 см3 (16 клапанами) | 131,80 ± 0,05 мм |
| Максимальний допуск неплощинності нижньої поверхні головки | 0,05 мм |
| Внутрішній діаметр підшипників розподільчого валу в головці блоку циліндрів: | |
| Двигуни 1580 і 1905 см3: | |
| – 1 | 27,000 – 27,033 мм |
| – 2 | 27,500 – 27,533 мм |
| – 3 | 28,000 – 28,033 мм |
| – 4 | 28,500 – 28,533 мм |
| – 5 | 36,000 – 36,039 мм |
Клапани
Головка блоку циліндрів має 8 (або 16) клапанів, встановлених паралельно між собою та під прямим кутом до нижньої поверхні головки.
Розміри клапанів
| Діаметр тарілки клапана: | |
| - Впускні клапани: | |
| • двигун 1580 см3 | 41,6 мм |
| • двигун 1761 см3 | немає даних |
| • двигун 1905 см3 (з 8 клапанами) | 41,8 мм |
| • двигун 1998 см3 (з 8 клапанами) | 42,6 мм |
| • двигуни 1905 см3 та 1998 см3 (з 16 клапанами) | 34,7 мм |
| - Випускні клапани: | |
| • двигуни 1580 см3 та 1905 см3 | 34,7 мм |
| • двигун 1761 см3 | немає даних |
| • двигун 1998 см3 (з 8 клапанами) | 34,5 мм |
| • двигуни 1905 см3 та 1998 см3 (з 16 клапанами) | 29,7 мм |
| Діаметр стрижня клапана: | |
| - Впускні клапани: | |
| • двигуни 1580 см3 та 1905 см3 (з 8 клапанами) | 7,83 – 8,13 мм |
| • двигун 1761 см3 | немає даних |
| • двигун 1998 см3 (з 8 клапанами) | 7,83 – 7,98 мм |
| • двигуни 1905 см3 та 1998 см3 (з 16 клапанами) | 6,83 – 6,98 мм |
| - Випускні клапани: | |
| • двигуни 1580 см3 та 1905 см3 | 7,83 – 8,13 мм |
| • двигун 1761 см3 | немає даних |
| • двигун 1998 см3 (з 8 клапанами) | 7,82 – 8,12 мм |
| • двигуни 1905 см3 та 1998 см3 (з 16 клапанами) | 6,83 – 6,98 мм |
| Довжина клапана: | |
| - Впускні клапани: | |
| • двигуни 1580 см3, 1905 см3 та 1998 см3 (з 8 клапанами) | 108,79 ± 0,1 мм |
| • двигун 1761 см3 | немає даних |
| • двигуни 1905 см3 та 1998 см3 (з 16 клапанами) | 104,48 ± 0,1мм |
| - Випускні клапани: | |
| • двигуни 1580 см3, 1905 см3 та 1998 см3 (з 8 клапанами) | 108,37 ± 0,1 мм |
| • двигун 1761 см3 | немає даних |
| • двигуни 1905 см3 та 1998 см3 (з 16 клапанами) | 103,00 ± 0,1мм |
| Кут прилягання клапанів | 90° |
| Ширина робочої кромки | 1,1 мм |
| Робочий зазор клапанів, крім двигунів із 16 клапанами (на холодному двигуні): | |
| - Впускний клапан | 0,20 мм |
| - випускний клапан | 0,40 мм |
Увага! Випускні клапани не шліфують.
Сідла клапанів
Сідла клапанів вставляються в головку блоку циліндрів і не підлягають заміні.
Напрямні клапанів
Направляючі клапани вставні, виготовлені з чавуну або з латуні.
| Зовнішній діаметр: | |
| – номінальний | 13 0,08 або 13 0,05 мм |
| – ремонтний розмір | 13,13 ± 0,011 мм; 13,29 ± 0,011 мм; 13,59 ± 0,011 мм |
Пружини клапанів
Використовується за однією пружиною на клапан. Впускні та випускні клапани мають однакові пружини.
Характеристика пружин
| Двигун XU5: | |
| - Позначення | зелене |
| - Висота: | |
| • при навантаженні 400 Н | 42,5 мм |
| • при навантаженні 800 Н | 31,0 мм |
| Двигун XU9: | |
| - Позначення | чорне |
| - Висота: | |
| • при навантаженні 410 Н | 40,5 мм |
| • при навантаженні 860 Н | 30,0 мм |
| - Позначення | сіре |
| - Висота: | |
| • при навантаженні 395 Н | 41,5 мм |
| • при навантаженні 780 Н | 31,0 мм |
Штурхачі
Товкачі переміщуються безпосередньо у матеріалі головки блоку циліндрів. Регулювання робочого зазору клапанів ґрунтується на встановленні регулювальних пластинок відповідної товщини між стрижнями клапанів та штовхачами.
Двигуни з 16 клапанами мають гідравлічні штовхачі, що забезпечують автоматичне регулювання зазорів клапанів.
| Діаметр платівок | 13,5 мм |
| Товщина платівок: | |
| – через кожні 0,025 мм | від 1,650 до 3,000 мм |
| – через кожні 0,075 мм | від 3,025 до 3,550 мм |
| – через кожні 0,025 мм | від 3,575 до 4,000 мм |
Прокладка головки блоку циліндрів
| Марка | Reinz або Curty |
| Товщина прокладки: | |
| – номінальна | 1,2 мм |
| – для перешліфованої головки | 1,4 мм (позначення за допомогою вирізу та отвору діаметром 4 мм на виступі на одному з кінців прокладки) |
| Встановлення | виступ з боку маховика |
Блок циліндрів двигуна
Блок циліндрів двигуна на моделях з робочим об'ємом 1580 см3, 1761 см3 та 1905 см3 (з 8 і 16 клапанами) виготовлений з легкого сплаву та має вставні мокрі гільзи циліндрів. На моделях з робочим об'ємом 1998 см3 (з 8 та з 16 клапанами), циліндри виконані безпосередньо в тілі блоку циліндрів.
Діаметр несучої поверхні корінних підшипників колінчастого валу: 63708-63727 мм.
Гільзи циліндрів
Вставні гільзи циліндрів притискного типу, а герметичність забезпечується круглим кільцем ущільнювача.
Обов'язковий підбір парами гільз і поршнів: буквене позначення нанесено на днищах поршнів і верхніх кромках гільз.
| Діаметр розточування циліндра двигуна: | |
| – двигуни 1580 см3, 1761 см3 та 1905 см3 (з 8 клапанами): | |
| • група A | від 83,000 до 83,010 мм |
| • група B | від 83,010 до 83,020 мм |
| • група C | від 83,020 до 83,030 мм |
| - Двигуни 1998 см3 (з 8 клапанами): | |
| • група A | від 86,000 до 83,010 мм |
| • група B | від 86,250 до 86,268 мм |
| • група C | від 86,600 до 86,618 мм |
| - Двигун 1905 см3 (з 16 клапанами): | |
| • група A | від 83,000 до 83,010 мм |
| • група B | від 83,010 до 83,020 мм |
| • група C | від 83,020 до 83,030 мм |
| Виступ гільзи щодо блоку циліндрів, крім 1998 см3 (виміряний без круглого кільця ущільнювача) | 0,03 – 0,10 мм |
| Максимальна відмінність між будь-якими двома гільзами: | |
| - Двигуни з 8 клапанами | 0,05 мм |
| - Двигуни з 16 клапанами | 0,02 мм |
Кривошипно-шатунний механізм
Колінчастий вал
Колінчастий вал виготовлений із чавуну та спирається на п'ять корінних підшипників.
| Поздовжній люфт колінчастого валу: | |
| - Двигуни з 8 клапанами | від 0,07 до 0,32 мм |
| - Двигуни з 16 клапанами | від 0,07 до 0,27 мм |
| Діаметр корінних шийок: | |
| - двигуни 1580 см3, 1905 см3 і 1998 см3: | |
| • стандартні | від 59,981 до 60,000 мм |
| • ремонтні | від 59,681 до 59,700 мм |
| - Двигун 1761 см3 | немає даних |
| Діаметр шатунних шийок: | |
| - двигуни 1580 см3, 1905 см3 і 1998 см3: | |
| • стандартні | від 49,984 до 50,000 мм |
| • ремонтні | від 49,684 до 49,700 мм |
| - Двигун 1761 см3 | немає даних |
| Робочий зазор у корінних підшипниках: | |
| – двигуни 1580 см3, 1761 см3 та 1905 см3 | від 0,025 до 0,050 мм |
| - Двигуни 1998 см3 | від 0,038 до 0,069 мм |
| Робочий зазор у шатунних підшипниках (всі моделі) | від 0,025 до 0,050 мм |
Вкладиші корінних підшипників
| Товщина: | |
| – номінальна | 1,842 ± 0,003 мм |
| – ремонтний розмір | 1,992 ± 0,003 мм |
Вкладиші шатунних підшипників
| Двигун 1580 см3: | |
| – номінальна товщина | 1,812 ± 0,01 мм |
| – ремонтний розмір | 1,962 ± 0,01 мм |
| Двигун 1905 см3: | |
| – номінальна товщина | 1,833 ± 0,003 мм |
| – ремонтний розмір | 1,983 ± 0,003 мм |
Упорні півкільця (осьові підшипники ковзання)
| Товщина: | |
| – номінальна | 2,30 або 2,35 мм |
| – ремонтні розміри | 2,40, 2,45 та 2,50 мм |
Маховик
Маховик пригвинчений до колінчастого валу вісьмома болтами.
Число зубів зубчастого вінця: 136.
Шатуни
Шатуни виковані із сталі. Мають тонкостінні вкладиші, виготовлені з алюмінієво-олов'яного сплаву.
| Відстань між осями: | |
| - Двигун 1580 см3 | 150,5 мм |
| - Двигун 1905 см3 | 143,0 мм |
| Діаметр отвору верхньої головки шатуна | 22 ± 0,029 мм |
| Діаметр отвору нижньої головки шатуна: | |
| - Двигун 1580 см3 | 48,655 ± 0,016 мм |
| - Двигун 1905 см3 | 53,695 ± 0,013 мм |
| Максимальна різниця у вазі між шатунами одного і того ж двигуна: | |
| – двигуни 1580 см3, 1761 см3 та 1905 см3 | 13 г |
| - Двигун 1998 см3 | 7,0 г |
Поршні
Поршні виготовлені із легкого сплаву. Палець закріплюється в шатуні з натягом, а поршні – вільно.
Установка: стрілка на днищі поршня має бути спрямована у бік приводу розподільчого валу.
Підбір парами гільз і поршнів: 3 групи поршнів: А, В і С відповідають 3 групам гільз циліндрів, позначених тими самими літерами (на верхніх кромках).
Діаметр поршнів
| Двигуни 1580 см3, 1761 см3 та 1905 см3 (з 8 клапанами): | |
| – група А | 82,960 ± 0,007 мм |
| – група B | 82,970 ± 0,007 мм |
| – група C | 82,980 ± 0,007 мм |
| Двигун 1905 см3 з 16 клапанами: | |
| – група А | від 82,963 до 82,977 мм |
| – група B | від 82,973 до 82,987 мм |
| – група C | від 82,983 до 82,997 мм |
Поршневі кільця
| Зазори у замку: | |
| – верхнє кільце ущільнювача: | |
| • двигун 1580 см3 | від 0,4 до 0,6 мм |
| • двигун 1905 см3 | від 0,2 до 0,4 мм |
| • двигуни 1761 см3 та 1998 см3 | від 0,3 до 0,5 мм |
| - друге кільце ущільнювача: | |
| • двигуни 1580 см3 та 1905 см3 | від 0,15 до 0,35 мм |
| • двигуни 1761 см3 та 1998 см3 | від 0,3 до 0,5 мм |
| Маслознімне кільце, всі моделі | від 0,3 до 0,5 мм |
Як запасні частини зараз поставляються тільки кільця UFLEX, які замінили кільця, що раніше застосовувалися. Встановлюються без зазору на замку. Їх установка вимагає сильного стиску, а також більшої уваги та акуратності, щоб не зламати кільця.
Поршневі пальці
Сталеві пальці відшліфовані. Кріпляться вільно у поршнях і з натягом у шатунах. Існує 3 групи пальців, які відповідають поршневим групам, позначених кольоровою фарбою.
На моделях з 16 клапанами поршневі пальці мають ковзну посадку в шатуні та зафіксовані стопорними кільцями.
Відповідність позначення на поршні кольору знака на пальці
| 1 | блакитний |
| 2 | білий |
| 3 | червоний |
Система газорозподілу
Система газорозподілу складається з встановленого в головці блоку циліндрів розподільного валу, закріпленого в п'яти підшипниках і зубчастим ременем, що приводиться в дію. Розподільний вал управляє роботою клапанів за допомогою штовхачів, забезпечених пластинками регулювання зазору.
Фази газорозподілу визначаються з теоретичним зазором 1 мм.
| Двигун XU5: | |
| - Відкриття впускного клапана | 6°30' випередження |
| - Закриття впускного клапана | 31° 18' |
| – відкриття випускного клапана | 41° 18' |
| - Закриття випускного клапана | 3° 30' |
| Двигун XU9: | |
| - Відкриття впускного клапана | 3°запізнення |
| - Закриття впускного клапана | 46° |
| – відкриття випускного клапана | 40° 8' |
| - Закриття випускного клапана | 2° 2' |
Розподільний вал
Розподільний вал встановлений у головці блоку циліндрів і закріплений у п'яти підшипниках, виконаних безпосередньо в матеріалі головки блоку циліндрів, і приводиться в дію зубчастим ременем.
| Діаметр підшипників розподільчого валу (двигуни 1580 см3 та 1905 см3): | |
| – 1 | 26,980 – 26,959 мм |
| – 2 | 27,480 – 27,459 мм |
| – 3 | 27,980 – 27,959 мм |
| – 4 | 28,480 – 28,459 мм |
| – 5 | 35,975 – 35,950 мм |
Зубчастий ремінь
Марка: Uniroyal Powergrip 58113 x 17
Натяг ременя забезпечує роликовий натяжний пристрій.
Система змазки
Мастило під тиском забезпечує масляний насос, що приводиться в дію ланцюгом від колінчастого валу.
Датчик тиску олії відрегульований на 0,08 МПа.
З квітня 1987 року масляний насос вищий на 5 мм. Прибраний дистанційний елемент, що знаходився між насосом та блоком циліндрів, а також проміжна втулка, що кріпилася на блоці циліндрів.
Новий насос може бути встановлений замість старого за умови, що буде прибрано проміжний елемент, а під болти кріплення насоса будуть підкладені шайби.
Довжина ланцюга приводу залишилася незмінною.
Масляний насос
Корпус шестерного масляного насоса виготовлений з легкого сплаву.
| Тиск олії при температурі 90°С: | |
| - Двигун XU5 | 0,35 МПа при 4000 об/хв |
| - Двигун XU7 | 0,53 МПа при 4000 об/хв |
| - Двигун XU9 | 0,41 МПа при 4000 об/хв |
| - Двигун XU10 | 0,52 МПа при 4000 об/хв |
Масляний фільтр
Масляний фільтр із замінним елементом має приєднаний обвідний клапан.
Марка та тип: Purflux LS 468 A.
Моторне масло
| Кількість: | |
| – двигун XU (8 клапанів) без фільтра | 4,5 дм 3 |
| – двигун XU (8 клапанів) із фільтром | 5,0 дм 3 |
| – двигун XU (16 клапанів) без фільтра | 5,0 дм 3 |
| – двигун XU (16 клапанів) із фільтром | 5,3 дм 3 |
| Рекомендований тип | SAE 10W/40 або 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 або Shell Puissance 5 SAE 10W/40 |
Система охолодження
Двигун охолоджується під тиском (0,1 МПа) сумішшю води та спеціальної незамерзаючої рідини. До складу системи охолодження входять: радіатор, насос охолоджувальної рідини, розширювальний бачок та вентилятор з електродвигуном.
Насос охолоджувальної рідини
Відцентровий насос охолоджувальної рідини встановлений у блоці циліндрів двигуна та приводиться в дію зубчастим ременем.
Радіатор
Радіатор має алюмінієву серцевину горизонтальної течії.
Марка: Chausson чи Valeo.
Термостат
| Температура початку відкриття: | |
| - Двигуни 1580 см3: | |
| • всі двигуни крім B2A (XU52C) та BDY (XU5M) | 88° C |
| • двигуни B2A (XU52C) та BDY (XU5M) | 82° C |
| - Двигуни 1761 см3 | 88° C |
| - Двигуни 1905 см3: | |
| • всі двигуни, крім D2H (XU92C), D5A (XU92C) та D6D (XU9J2) | 88° C |
| • двигуни D2H (XU92C), D5A (XU92C) та D6D (XU9J2) | 82° C |
| - Двигуни 1998 см3: | |
| • двигуни RFX (XU10J2C) та RFY (XU10J4) | 89° C |
| • двигун RGZ (XU10J4) | 88° C |
| Температура повного відкриття: | |
| - Двигуни 1580 см3: | |
| • усі двигуни, крім B2A (XU52C), B3B (XU51C) та BDY (XU5M) | 100 ° C |
| • двигун B2A (XU52C) | 93° C |
| • двигун B3B (XU51C) | 102° C |
| • двигун BDY (XU5M) | 94° C |
| - Двигуни 1761 см3 | 100° C |
| - Двигуни 1905 см3: | |
| • всі двигуни, крім D2H (XU92C), D5A (XU92C) та D6D (XU9J2) | 100° C |
| • двигуни D2H (XU92C) та D5A (XU92C) | 93° C |
| • двигун D6D (XU9J2) | 94° C |
| - Двигуни 1998 см3: | |
| • двигуни RFX (XU10J2C) та RFY (XU10J4) | 101° C |
| • двигун RGZ (XU10J4) | 100° C |
Вентилятор
Вентилятор приводиться в дію електродвигуном та має дві швидкості.
| Температура | 1 швидкість | 2 швидкість |
| Увімкнення | 90° C | 94° C |
| Вимкнення | 86° C | 90° C |
Датчик температури
Температура вмикання контрольної лампочки: 110°C.
Охолоджуюча рідина
| Кількість | 6,6 дм 3 |
| Рекомендований тип | суміш води та незамерзаючої рідини в пропорції 1:1 (до -17°С) |
| Періодичність заміни охолоджувальної рідини та промивання контуру охолодження | кожні 2 роки |
Система харчування
Паливний бак
Паливний бак виготовлений зі штучного матеріалу та встановлений під підлогою перед задньою віссю.
Об'єм: 70 дм3 (бензин 98 або неетильований бензин Eurosuper 95).
Паливний насос
Механічний, діафрагмовий паливний насос приводиться в дію ексцентриком розподільчого валу.
Повітряний фільтр
| Вид | сухий фільтр |
| Марка та тип | Mann Microtop C 33 156 |
Карбюратор
Двокамерний карбюратор має автоматичний пусковий пристрій, пневматичне збагачення за максимальної потужності та блокування другої камери при холодному двигуні.
Марка та тип:
- двигун XU5: Solex 34/34 Z1 позначення 446/460;
- двигун XU9: Solex 34/34 Z1 позначення 447/462.
| Тип карбюратора | Solex 34/34 Z1 446/460 | Solex 34/34 Z1 447/462 | ||
| 1 камера | 2 камери | 1 камера | 2 камери | |
| Діаметр дифузора (мм) | 25 | 27 | 26 | 27 |
| Головний паливний жиклер | 1,150 | 1,275 | 1,200 | 1,225 |
| Головний повітряний жиклер | 1,450 | 1,600 | 1,500 | 1,600 |
| Головний повітряний жиклер | 18 | ZC | BZ | ZC |
| Паливний жиклер холостого ходу | 0,46 | 0,90 | 0,45 | 0,90 |
| Повітряний жиклер холостого ходу | 1,45 | 1,45 | 1,45 | 1,45 |
| Калібрований жиклер збагачувального пристрою | 0,5 | | 0,5 | |
| Діаметр сідла голчастого клапана | 1,8 | | 1,8 | |
| Розпилювач прискорюючого насоса | 0,35 | 0,35 | 0,40 | 0,40 |
| Відкриття 2 камери | – | 9° | – | 9° |
| Рівень палива в камері поплавця (мм) | 33,5 | | 33,5 | |
| Оберти "швидкого" холостого ходу (об/хв) | 2450 – 2600 | | 2450 – 2600 | |
| Оберти холостого ходу (об/хв) | 750 ± 100 | | 750 ± 100 | |
| Зміст СО (%) | 0,8 – 1,5 | | 0,8 – 1,5 | |
| Мінімальний вміст СО 2 (%) | 10 | | 10 | |
Одноточкова система упорскування палива
| Тип системи: | |
| – двигун XU5 (BDZ та BDY) | Magneti Marelli G5 одноточкова |
| - Двигун XU5 (BDY) | MagnetiMarelli G6 одноточкова |
| - Двигун XU9 (DDZ) | Solex Fenix IB однокрапкова |
Паливний насос
Електричний тип, зовнішній (ранні моделі) або внутрішній (пізніші моделі).
| Тиск подачі насоса: | |
| – система упорскування Fenix IB, MM G5 та MM G6 | 0,7 – 0,8 бар |
| – система упорскування Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 бар |
| Продуктивність насоса: | |
| – система упорскування Fenix IB та Bosch MA3 | 0 – 370 см3 за 15 секунд |
| – система упорскування MM G5 та G6 | 360 см3 за 15 секунд |
Багатоточкові системи упорскування палива
| Тип системи: | |
| - двигун XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) | Magnett Marelli 8P багатоточкова |
| - Двигун XU5 (BFZ) | Sagern-Lucas 4GJ багатоточкова |
| - Двигун XU7 (LFZ) | Bosch Motronic MP5. l багатоточкова |
| – двигун XU9 (D6A та D6D) | Bosch L3. l-Jetronic багатоточкова |
| - Двигун XU9 (D6D) | Bosch Motronic MP3. l багатоточкова |
| – двигун XU9 (DKZ та DFZ) | Bosch LU2-JETRONIC багатоточкова |
| – двигун XU9 (DKZ та DFV), XU9 (DFW з 16 клапанами) | Bosch Motronic MI. 3 багатоточкова |
| – двигун XU9 (D6C із 16 клапанами) | Bosch Motronic ML4 l багатоточкова |
| - двигун XU10 (RFY з 16 клапанами), XUIO (RFT) | Bosch Motronic MP3. 2 багатоточкові |
Паливний насос
Електричний тип, зовнішній (ранні моделі) або внутрішній (пізніші моделі).
| Тиск, що створюється паливним насосом при зазначеній швидкості холостого ходу: | |
| – система Bosch L3. l | 2,5 бар |
| – інші системи Bosch | 3,0±0,2 бар |
| – система Magneti Marlli | 2,5±0,2 бар |
| Швидкість холостого ходу: | |
| – система Boscn L3 | 925±25 об/хв |
| - Інші системи | 850±50 об/хв |
Паливо, що рекомендується
| Мінімальне октанове число: | |
| - двигуни TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) | 97 |
| - Інші моделі | 95 |
Система запалювання
| Моделі із карбюратором L3. l-Jetronlc та LU2-JETRONIC | безконтактна система запалювання |
| Інші моделі крім XU10J4 з 16 клапанами | складова система запалювання, керована блоком ECU |
| Моделі XU10J4 (з 16 клапанами) | пряма система запалювання, керована блоком ECU |
Транзисторна безконтактна система запалювання має розподільник із вбудованим датчиком ефекту Холла, а також регулятори – відцентровий та вакуумний.
розподільник
| Марка | Bosch або Ducellier |
| Позначення характеристик: | |
| - Двигун XU5 | З 005 та D 020 |
| - Двигун XU9 | З 053 та D 040 |
| Початковий кут випередження запалення: | |
| – двигуни XU5 (B2A) та XU9 (D2H) з карбюратором | 10°перед ВМТ при 750 об/хв |
| – моделі із системою упорскування палива: | |
| • L3. l-Jetronic | 5°перед ВМТ при 900 об/хв |
| • LU2- Jetronic | 10°перед ВМТ при 850 об/хв |
| - всі інші моделі | керуються блоком ECU (не регулюється) |
| Порядок запалювання | 1–3–4–2 (№1 з боку приводу розподільчого валу) |
Увага! Якщо використовується паливо з низьким октановим числом, установка кута випередження запалення повинна бути зменшена на 3°на наступних двигунах: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) та XU52C (B2A).
Характеристики випередження запалення (двигун XU9)
А – відцентровий регулятор
В – вакуумний регулятор
Під час перевірки на стенді (розподільник запалювання знято) значення необхідно зменшити на половину. Під час перевірки розподільника, встановленого в автомобілі, необхідно додати величину початкового кута випередження запалення.
Характеристики випередження запалення (двигун XU5)
А – відцентровий регулятор
В – вакуумний регулятор
Під час перевірки на стенді (розподільник запалювання знято) значення необхідно зменшити на половину. Під час перевірки розподільника, встановленого в автомобілі, необхідно додати величину початкового кута випередження запалення.
Котушка запалювання
| Марка | Bosch або Ducellier |
| Опір обмотки: | |
| – первинною | 0,7 Ом |
| – вторинної | 6,6 ком |
Свічки запалювання
Свічки запалювання мають конусне ущільнення (не мають прокладки).
Марка та тип: Champion C7YCX або Eyquem FC 62 LS.
Моменти затягування
Двигуни XU5, XU7 та XU9
| Головка блоку циліндрів: | |
| - 1 етап | затягування моментом 60 Нм |
| - 2 етап | відгвинчування, а потім затягування моментом 20 Нм |
| - 3 етап: | |
| • болти Torx | затягування на кут 300° |
| • шестигранні болти | затягування на кут 120° |
| Кожух зубчастого ременя | 8 Нм |
| Болт шківа механізму натягу зубчастого ременя | 20 Нм |
| Масляний насос | 13 Нм |
| Кришка підшипника нижньої головки шатуна: | |
| - 1 етап | затягування моментом 40 Нм |
| - 2 етап | відгвинчування, а потім затягування моментом 20 Нм |
| - 3 етап | затягування на кут 70° |
| Переднє ущільнення | 16 Нм |
| Кришки корінних підшипників | 52,5 Нм |
| Бічні болти кришок корінних підшипників | 22 Нм |
| Шків колінчастого валу: | 120 Нм |
| Маховик | 50 Нм |
| Шків розподільного валу | 80 Нм |
| Підшипники розподільного валу | 15 Нм |
| Масляний піддон | 20 Нм |
| Кришка головки блоку циліндрів | 10 Нм |
| Свічки запалювання | 17,5 Нм |
Двигуни XU10
| Кришка головки блоку циліндрів | 10 Нм |
| Кожух зубчастого ременя | 8 Нм |
| Шків колінчастого валу | 110 Нм |
| Механізм натягу зубчастого ременя | 20 Нм |
| Болти кріплення головки циліндра: | |
| - 1 етап | затягування моментом 35 Нм |
| - 2 етап | затягування моментом 70 Нм |
| - 3 етап | затягування на кут 160° |
| Масляний піддон | 16 Нм |
| Масляний насос | 13 Нм |
| Кришка підшипника нижньої головки шатуна: | |
| - 1 етап | затягування моментом 40 Нм |
| - 2 етап | відгвинчування, а потім затягування моментом 20 Нм |
| - 3 етап | затягування на кут 70° |