Зчеплення
1 – диск, 2 – провідна частина, 3 – вичавний підшипник, 4 – важіль вимкнення зчеплення, 5 – втулка вичавного підшипника, 6 – трос управління, 8 – опорний елемент оболонки
Зчеплення (з січня 1988 року)
1 – коробка передач, 2 – диск зчеплення, 3 – провідна частина зчеплення, 4 – вичавний підшипник, 5 – вісь, 6 – втулки, 7 – важіль, 8 – штифт, 9 – кожух
Зчеплення складається з диска зчеплення, провідної частини зчеплення з натискним диском та механізму вимкнення. Механізм вимкнення - механічний і управляється тросом, що саморегулюється. Диск зчеплення встановлений між маховиком та натискним диском зчеплення та переміщається по шліцях первинного валу коробки передач.
Провідний вузол зчеплення пригвинчений болтами до маховика. Крутний момент при роботі двигуна передається від колінчастого валу через маховик та диск зчеплення, який затиснутий між маховиком та натискним диском, до первинного валу коробки передач. Диск зчеплення має гасник крутильних коливань та безазбестові накладки.
Щоб вимкнути двигун від коробки передач, необхідно відвести натискний диск від диска зчеплення. На автомобілях Peugeot використовують два різні механізми вимкнення зчеплення. Перший - звичайний тип, де вичавний підшипник встановлений на первинному валу коробки передач. Другий тип – де вичавний підшипник є невід'ємною частиною провідного вузла зчеплення.
Як запасна частина поставляється уніфікований картер зчеплення, що дозволяє застосовувати обидва рішення. У першому випадку (з важелем вимкнення) обов'язково застосування кульового шарніра відповідного діаметру диска. Характерні величини розмірів регулювання зчеплення залишилися без змін.
При натисканні на педаль зчеплення трос переміщається та повертає вилку вимкнення зчеплення за верхній кінець вилки. Виделка, повертаючись, стискає пружини натискного типу та відводить натискний диск від диска зчеплення.
З січня 1988 року важіль вимкнення зчеплення був замінений спеціальною віссю, що проходить через картер зчеплення і керується безпосередньо тросом (без проміжного важеля).
Оскільки фрикційні накладки зчеплення диска зношуються, висота педалі зчеплення збільшується, тому необхідно регулювати трос зчеплення, щоб гарантувати правильну дію зчеплення. Однак з середини 1994 року встановлюється трос зчеплення з автоматичним регулюванням (він може бути встановлений і на більш ранні моделі). Автоматичний регулятор включений до центральної частини троса зчеплення.