Щодо дизельного двигуна, то йому не потрібна система запалювання, необхідна бензиновим двигунам. У дизельних двигунів відбувається сильне стиск повітря, що надійшло, що супроводжується значним підвищенням температури. При впорскуванні палива в стиснене та розігріте повітря відбувається його самозаймання.
Залежно від комплектації система запалювання цих автомобілів може бути статичною - без розподільника запалення висновки котушки запалення безпосередньо з'єднані з проводами високої напруги свічок запалювання. Система запалення без розподільника передбачає те, що вторинна обмотка котушки запалювання виробляє струм високої напруги, необхідний іскрового розряду. Ця напруга через розподільник надходить від котушок до свічок запалювання проводів високої напруги.
Усі двигуни з системою упорскування палива обладнуються системою запалювання, керованої тим самим електронним блоком, як і система упорскування палива.
Електронний блок керування має багатоконтактний штекерний роз'єм, що дозволяє забезпечувати живленням деталі систем упорскування та запалювання, а атак отримувати інформацію від елементів даних систем (див. ілюстрації 1.0 і 1.0а).
1.0 Вхідні сигнали, що надходять на електронний блок управління системами упорскування та запалювання
1 - блок управління системами упорскування та запалювання
2 - датчик тиску гідравлічної рідини
3 - акумулятор
4 - датчик тиску холодоагенту (якщо передбачено)
5 - діагностичний роз'єм
6 - датчик положення педалі акселератора
7 - датчик положення колінчастого валу
8 - датчик детонації
9 - датчик спідометра
10 - датчик тиску повітря у впускному колекторі
11 - потенціометр положення дросельної заслінки
12 - блок керування АКПП (залежно від комплектації)
13 - датчик температури охолоджувальної рідини
14 - датчик температури повітря, що впускається
15 - лямбда-зонд (кисневий датчик)
16 - лямбда-зонд (кисневий датчик)
17 - датчик швидкості обертання вхідного валу
18 - іммобілайзер
19 - реле блоку керування двигуном
1.0а Виконавчі механізми систем упорскування та запалювання
1 - блок управління системами упорскування та запалювання
2 - датчик тиску холодоагенту
3 - діагностичний роз'єм
4 - лямбда-зонд (кисневий датчик)
5 - лямбда-зонд (кисневий датчик)
6 - реле блоку керування двигуном
7 - іммобілайзер
8 - паливний насос
9 - обігрівач дросельної заслінки
10 - паливні форсунки
11 - бортовий комп'ютер
12 - кроковий електродвигун регулятора обертів холостого ходу
13 - блок котушок запалювання
14 - електромагнітний клапан продування адсорбера
15 - сигнальна лампочка стану двигуна
16 - тахометр
17 - реле турбокомпресора (якщо передбачено)
Котушки запалення виконані у вигляді контактного блоку, встановленого на головці блоку циліндрів.
У пам'ять блоку управління системами упорскування та запалення закладені параметричні дані, що визначалися під час стендових та дорожніх випробувань двигуна. Блок управління дає команду котушкам запалення за допомогою подачі відповідних імпульсів віддатчика положення колінчастого валу, що зчитує кількість обертів колінчастого валу. Крім того, блок управління отримує інформацію від датчиків температури охолоджуючої рідини і температури повітря, що впускається, а також потенціометра кутового переміщення дросельної заслінки.
Потенціометр дросельної заслінки інформує електронний блок управління про положення дросельної заслінки, яка може закривати впускний отвір, відкривати його частково або повністю. На підставі інформації електронний блок управління визначає режим розгону і збільшення швидкості, гальмування або примусового холостого ходу.
Електронний блок керування розраховує кут випередження запалення, встановлює тривалість зарядки котушки запалення відповідно до оборотів двигуна, визначає напругу акумулятора та напругу на обох обмотках котушки.
Увага! Імовірність пошкодження дорогих компонентів системи при виконанні ремонтних та регулювальних робіт своїми силами дуже висока, тому ми рекомендуємо доручати всі роботи, пов'язані із системою запалювання, спеціалізованою майстернею.
Щоб уникнути ураження струмом високої напруги при виконанні робіт необхідно дотримуватись наступних правил:
- а) до робіт з електронними системами запалювання не допускаються особи з кардіостимулятором;
- б) не торкайтеся і не від'єднуйте дроти системи запалювання, а також не провертайте двигун за допомогою стартера при двигуні;
- в) виконання робіт на системі дозволяється тільки при заглушеному двигуні та вимкненому запаленні;
- г) приєднання та зняття контрольно-вимірювальних приладів дозволяється тільки при заглушеному двигуні та вимкненому запаленні;
- д) підключення контрольних ламп до клем котушки запалювання не допускається;
- е) не провертайте двигун стартером, якщо не встановлені всі деталі системи запалювання;
- ж) не виконуйте вимірювань при працюючому двигуні або при провертанні двигуна за допомогою стартера, якщо для цього необхідне приєднання одного з проводів до «масі» (-);
- з) не допускайте з'єднання проводів високої напруги з «масою» (-).
Дефект деталей системи запалення може стати причиною збоїв у роботі двигуна.
Якщо двигун працює погано, то причиною може бути несправність датчика положення колінчастого валу, котушки запалювання або блоку управління.
Якщо двигун взагалі не працює, але основні функції системи запалення в порядку, то причиною відмови двигуна може бути збій автоматичного регулювання кута випередження запалення. Такий збій може визначити та усунути тільки майстерня, тому що в цьому випадку необхідні контрольно-вимірювальні прилади, за допомогою яких складається відповідна діаграма, що дозволяє швидко виявити помилку в налаштуваннях.
В цілому система запалювання розрахована на тривалий термін експлуатації і не вимагає обслуговування. Необхідно лише регулярно міняти свічки запалювання.