Дизельний двигун — розбирання та складання (Peugeot Eurovans 806)

Перед виконанням робіт, які стосуються розбирання двигуна, слід ретельно очистити поверхню двигуна. Перед цим усі отвори на двигуні слід закрити чистою ганчіркою, щоб бруд не потрапив усередину.

Не слід забувати про те, що перед розбиранням двигуна всі деталі, що знімаються, необхідно відповідним чином відзначити, щоб потім встановити належним чином, якщо вони будуть повторно встановлюватися. Це особливо стосується поршнів, клапанів, кришок підшипників та вкладишів підшипників. Ці деталі при знятті слід укладати таким чином, щоб не переплутати їх.

Не наносьте кресленням або гострим предметом мітки або написи на поверхні кришок підшипників або на поверхнях, що ущільнюються. Для цього є фарба чи фломастер. Клапани можна встановити в картонну коробку, пробивши в дні коробки отвори і позначивши кожен клапан відповідною цифрою (див. ілюстрацію 3.0).

Багато деталей виконані з алюмінію і з ними слід поводитися належним чином. Якщо для їхнього роз'єднання необхідний молоток, то користуйтесь гумовим, пластиковим або шкіряним.

Закріпіть двигун на відповідному монтажному стенді. За відсутності такого стенда встановіть двигун на верстат, закріпивши його з боків від перекидання. У цьому випадку необхідний максимум обережності, щоб не пошкодити впускний колектор.

За відсутності верстата можна скористатися дерев'яними брусками, випиляними і укладеними таким чином, щоб забезпечувався доступ як до нижньої, так і до верхньої частини встановленого на них двигуна.

Зняту головку блоку циліндрів затискають у лещата разом із пластиною, яка кріпиться на шпильки впускного колектора.

Розбирання двигуна об'ємом 1,9 літра

Якщо розбирання двигуна виконується з метою повної його перебирання, то необхідно мати ряд відповідних інструментів. Крім необхідного для такої роботи комплекту ключів (звичайних та накладних), змінних торцевих головок, ми рекомендуємо приготувати ключ для зняття масляного фільтра, щипці для встановлення поршневих кілець, оправлення для встановлення поршнів, мікрометр для виконання вимірювань, знімач з двома або трьома кулачками, динамометричний ключ, сталеву лінійку, нутромір для вимірювання внутрішнього діаметра отвору циліндра, а також індикатор для вимірювання осьового переміщення колінчастого валу.

1. Від'єднайте опору двигуна, вивернувши чотири болти кріплення.

2. Від'єднайте відвідний маслопровід турбонагнітача.

3. Від'єднайте закріплений збоку двигуна масляний фільтр, скориставшись ключем для зняття фільтрів (див. ілюстрацію).



4. Витягніть стрижневий покажчик (щуп) рівня моторного масла.

5. Викрутіть болти кріплення та зніміть натискний та ведений диски зчеплення. Щоб маховик при цьому не прокручувався, закріпіть його за допомогою гальмівного черевика, встановивши його на зубчастий вінець (див. ілюстрацію).




За відсутності цього черевика зафіксуйте маховик викруткою. Шість болтів кріплення дисків зчеплення відкручуйте у перехресному порядку.

6. Вийміть диск з маховика. При цьому не торкайтеся веденого диска замасленими пальцями.

7. Зніміть, якщо встановлений, радіатор обігрівача, паливний фільтр разом з цоколем, маслозабірник разом із приєднаними до нього шлангами, кришку корпусу термостата та вийміть термостат (див. ілюстрацію).




8. Від'єднайте випускний патрубок охолоджувальної рідини, відверніть накидні гайки високого тиску палива та від'єднайте паливопроводи (див. ілюстрацію 17.7). Отвори паливопроводів закрийте для запобігання попаданню туди бруду.

9. Відкрутіть болти кріплення і зніміть закріплений на цій стороні двигуна генератор, насос гідропідсилювача рульового управління (якщо є), кожух для навішування агрегатів, трос збільшення обертів холостого ходу.

10. Зніміть випускний колектор, вакуумний насос, впускну трубу впускного колектора, рукав повітрозабірника та впускний патрубок охолоджувальної рідини (див. ілюстрацію).



11. Зніміть масляний піддон. Для цього поверніть двигун так, щоб картер виявився зверху і виверніть 23 болти кріплення, рівномірно послаблюючи їх (див. ілюстрацію).




Позначте монтажне положення болтів кріплення піддону та складіть їх окремо.

12. Зніміть прокладку масляного піддону.

Увага! Наведений вище порядок зняття масляного піддону стосується двигунів із піддоном із листового заліза. Двигуни автомобілів з кондиціонером мають олійні піддони з алюмінію. У цьому випадку кріплення піддону трохи відрізняється від вказаного вище. І хоча і в такому випадку необхідно вивернути 23 болти кріплення, однак лише 20 болтів однакові за своєю довжиною. Два мають інший розмір і ще один повністю відрізняється від усіх (див. ілюстрацію 17.0).

13. Викрутіть, утримуючи маховик від провертання (див. ілюстрацію 17.5).



болт кріплення ремінного шківа на колінчастому валу. Після цього викрутіть болти кріплення маховика та від'єднайте його. При необхідності обстукайте маховик пластмасовим молотком. Монтажне положення маховика позначати не потрібно, тому що його можна встановити лише в одному положенні.

14. Зніміть ремінний шків з колінчастого валу за допомогою двох монтувань. При нагоді можна скористатися знімачем, ввертаючи його болти в отвори на шківу.

15. Зніміть обидві частини захисного кожуха ременя. Затискач кріплення захисного кожуха розіжміть викруткою. Також зніміть нижню захисну панель (див. ілюстрації 17.15 та 17.15а).



16. Приготуйте три болти М8х1,25 завдовжки 40 мм. Один з них вставте в отвір 1 на шестірні розподільного валу, а два - в отвори 2 і 3 шестерні приводу ТНВД (див. ілюстрацію).



Цим забезпечується фіксація газорозподільного механізму. Однак, якщо двигун необхідно розібрати повністю, то вищезазначені роботи зайві. Болти вставляються лише у випадках, коли необхідно уникнути зміщення регулювання газорозподільного механізму.

17. Відкрутіть гайку 4 і послабте болт 5 натягувача зубчастого ременя (див. ілюстрацію 17.16). Встановіть ключ із чотиригранником (розмір 9,52 мм) в отвір 6 під чотиригранник, щоб стиснути пружину автоматичного натягувача зубчастого ременя (див. ілюстрацію 17.17).



Чотирьохгранник на 3/8 дюйма входить у комплект торцевих насадок. Болт 5 знову затягніть, щоб зафіксувати натягувач у новому положенні (див. ілюстрацію 17.16).

18. Зніміть зубчастий ремінь, дотримуючись обережності, з обох шестерень.

19. Відкрутіть болти кріплення головки блоку циліндрів та зніміть головку (див. відповідний розділ).

20. Зніміть розподільну шестірню зубчастого ременя з колінчастого валу. За необхідності скористайтесь двома монтуваннями.

21. Викрутіть болти 2 і 3 і зніміть натягувач 4 (див. ілюстрацію).



У майстернях користуються спеціальним пристроєм, щоб утримати пружину та штовхач натягувача.

22. Викрутіть два болта 1 і зніміть розташований по центру ролик натягу 2 зубчастого ременя (див. ілюстрацію).



Це дозволить відвернути болти кріплення та зняти водяний насос 3.

23. Зніміть бічну кришку (підшипниковий щит), встановлену перед масляним насосом. У кришку запресовано сальник. Щоб зняти кришку, потрібно вивернути шість болтів кріплення (див. ілюстрацію).



Монтажне положення болтів слід зазначити, тому що вони відрізняються за довжиною. Сама кришка встановлена на штифтах, що центрують, і тому знімати її слід досить обережно.

24. Викрутіть три болта кріплення масляного насоса на нижній стороні двигуна. Якщо є розпірна прокладка, то витягніть її, подавши убік у напрямку стрілки (див. ілюстрацію).



25. Зніміть ланцюг із зірочки масляного насоса (див. ілюстрацію).



26. Зніміть зірочку приводу масляного насоса з колінчастого валу, вийміть шпонку і зніміть ланцюг.

27. Зніміть шестерню зубчастого ременя з розподільчого валу, а також шестерню приводну ТНВД.

28. Зніміть ТНВД та від'єднайте паливопроводи. Щоб зняти ТНВД, необхідно від'єднати опору на тильній стороні ТНВД, а потім вивернути три болта кріплення.

29. Викрутіть гайки кріплення шатунних підшипників і зніміть кришки. Витягніть поршні разом з шатунами і покладіть їх належним чином. Переконайтеся, що маркування на кришках та шатунах добре помітне. В іншому випадку додатково промаркуйте фарбою (див. ілюстрацію).



30. Позначте кришки корінних підшипників цифрами від 1 до 5 (кришка №1 повинна розташовуватись біля маховика) та зніміть їх. Вкладиші корінних підшипників та кришки складіть разом.

31. Зніміть сальник колінчастого валу з боку маховика. Сальник обов'язково замінюється на новий.

32. Вийміть колінчастий вал і верхню половину вкладишів підшипників.

33. Промаркуйте та витягніть упорні півкільця регулювання осьового биття колінчастого валу.

Розбирання поршнів і шатунів виконується у порядку, наведеному у відповідному розділі.

Складання двигуна об'ємом 1,9 літра

Порядок дій зі збирання бензинових двигунів застосовується загалом і для дизельних двигунів (див. відповідний розділ).

34. Зберіть поршні та шатуни відповідно до вказівок відповідного розділу.

35. Встановіть вкладки шатунних підшипників відповідно до маркування (див. ілюстрацію),



якщо вони не замінюються, а встановлюються повторно. Напрямні виступи вкладишів повинні зайти до отворів шатунів.

36. Вкладіть вкладиші корінних підшипників зі змащувальними канавками в ліжку картера двигуна. Напрямні виступи вкладишів повинні входити до відповідних поглиблень.

37. Встановіть масляні форсунки у нижній частині блоку циліндрів, якщо такими обладнано двигун.

38. Встановіть з кожної сторони підшипника № 2 (відлік ведеться з боку маховика) обидва півкільця для регулювання осьового люфта колінчастого валу. Мастильні канавки на обох півкільцях повинні бути звернені назовні, до поверхні ковзання колінчастого валу. Добре змастіть наполегливі півкільця моторним маслом.

39. Встановіть, обережно, колінчастий вал у підшипники. Поверхні шийок повинні бути добре змащені моторним маслом. Для цього користуйтеся маслянкою і розтирайте олію пальцем. Не застосовуйте для цього пензлик.

40. Встановіть кришки підшипників №№ 2, 3, 4 та 5 із вкладеними вкладками у тому порядку, як вони стояли перед зняттям. У кришці підшипника №2 повинні знаходитися завзяті півкільця. Кришки підшипників пронумеровані та номери кришок мають бути звернені до масляного фільтра. Кришку підшипника з боку маховика поки не встановлюйте (див. ілюстрацію).



41. Перевірте осьове переміщення колінчастого валу.

42. Встановіть індикатор стрілочного типу з відповідним тримачем на торці двигуна, щоб вимірювальний стрижень стосувався кінця колінчастого валу (див. ілюстрацію).



Якщо тримач магнітний, індикатор можна закріпити на валу, а вимірювальний стрижень повинен упиратися в зашліфовану поверхню блоку циліндрів.

43. Відіжміть викруткою колінчастий вал у бік маховика і поставте стрілку індикатора на «0».

44. Відіжміть колінчастий вал з боку маховика до зубчастого ременя. Величина осьового переміщення, зареєстрована індикатором, повинна бути в межах 0,07-0,32 мм. Якщо отриманий результат перевищує 0,32 мм, необхідно встановити наполегливі півкільця ремонтного розміру (збільшеної товщини). При цьому необхідно встановлювати обидва півкільця однакової товщини, щоб не відбувалося зміщення колінчастого валу. Крім напівкілець номінальної товщини 2,30 мм є півкільця товщиною 2,35, 2,40, 2,45 та 2,50 мм.

Для встановлення кришки заднього підшипника необхідний спеціальний пристрій для монтажу бічних ущільнень кришки.

45. Нанесіть ущільнювальну масу на поверхню картера, що торкається кришки підшипника (див. стрілки на ілюстрації).



46. Пригвинтіть обидві направляючі планки 1 до пристрою. Болти при цьому щільно не затягуйте (див. ілюстрацію).



47. Зафіксуйте державкою з обох боків кришки заднього підшипника два гумові ущільнення. Ущільнення точно підібрані по довжині і подальшого обрізання не потребують. Закріпіть державку одним болтом на кришці підшипника і змастіть напрямні моторним маслом.

48. Стисніть напрямні планки рукою і всі разом під невеликим кутом введіть у блок циліндрів до посадки кришки на місце. Для цього на пристрій після його введення в блок потрібно натиснути.

49. Встановіть обидва болти кришки підшипника та затягніть їх рукою.

50. Від'єднайте пристрій від кришки та вийміть його разом із напрямними планками з блоку циліндрів.

51. Затягніть болти кріплення всіх кришок підшипників по порядку, діючи з середини взовні, з моментом 70 Нм.

52. Поверніть два болти у фланець колінчастого валу і вставте між ними викрутку. Можна скористатися болтами для кріплення маховика. Поверніть колінчастий вал, щоб перевірити його хід і переконатися, що він ніде не клинить. І лише після цієї перевірки складання двигуна можна продовжити.

53. Змастіть зовнішній бік нового сальника маслом і запресуйте його в отвір на блоці циліндрів з боку маховика. Сальник можна також забити, встановлюючи на нього металеву пластину. Але в цьому випадку пластина має щільно прилягати до поверхні сальника. Забивайте сальник обережно, щоб не пошкодити його.

54. Розкладіть у порядку встановлення зібрані поршні та шатуни. Закріпіть на поршні першого циліндра оправку для встановлення його в циліндр і вставте в добре змащене моторним маслом отвір циліндра, керуючись при цьому маркуванням (див. ілюстрацію).



При цьому ведіть шатун так, щоб він сів на шатунну шийку. При повторному встановленні колишніх вкладишів шатуна не переплутайте їх місцями. Після встановлення поршня та шатуна переконайтеся, що порожнина камери згоряння в поршні розташована правильно. Це означає, що стрілка на поршневому пальці повинна вказувати у бік, де розташовується зубчастий ремінь. Встановіть так само поршень четвертого циліндра.

55. Вкладіть вкладки підшипників обох встановлених шатунів, дотримуючись їх маркування. Поверхні підшипників добре змастіть моторним маслом. Гайки кріплення підшипників обов'язково замінюються на нові. Кришку підшипника затягніть попередньо з моментом 20 Нм, а потім доверніть на 70°, скориставшись кутоміром.

56. Переверніть колінчастий вал, щоб шийки двох поршнів, що залишилися, зайняли нижнє положення. Встановіть два поршні в зборі з шатунами. Після їх встановлення перевірте вільний хід колінчастого валу та переконайтеся, що він ніде не клинить.

Перед встановленням масляного насоса накладіть ланцюг на провідну зірочку, а потім закріпіть масляний насос. Якщо встановлюється розпірна прокладка, вставте її з боку масляного фільтра між насосом і блоком циліндрів, тобто. у зворотному порядку тому, що показано на ілюстрації 17.24. Болти кріплення масляного насоса розрізняються за довжиною (див. ілюстрацію).



Момент їхньої затяжки дорівнює 18 Нм.

57. Встановіть та закріпіть бічну кришку (підшипниковий щит), оновивши прокладку. Кришка кріпиться шістьма болтами, що відрізняються по довжині (див. ілюстрацію 17.23). Два болти кріплення верху кришки мають довжину 35 мм, довжина решти – 18 мм. Усі болти затягніть з моментом 12 Нм.

58. Запресуйте сальник заподлицо за допомогою відповідної оправки в підшипниковий щит, надівши сальник на колінчастий вал. Оправлення має прилягати до поверхні сальника (див. ілюстрацію).



59. Встановіть нову прокладку масляного піддону на картер. Якщо двигун має піддон із листового заліза, то закріпіть його 23 болтами, вкрутивши їх відповідно до міток, нанесених при знятті піддону. Болти рівномірно затягніть з моментом 16 Нм (див. ілюстрацію).



Масляний піддон з алюмінію встановлюється на картер за допомогою штифта. Прокладка в цьому випадку не потрібна, проте поверхні, що сполучаються, змащуються ущільнюючою масою. Болти кріплення піддону ввертаються відповідно до нанесених перед зняттям міток і затягуються з моментом 16 Нм (див. ілюстрацію 17.0).

60. Закріпіть на колінчастому валу маховик. Для цього маховик повертайте до суміщення настановних отворів. Болти кріплення маховика обов'язково слід міняти на нові. Різьблення болтів змастіть захисною пастою. Перед затягуванням болтів кріплення маховик необхідно зафіксувати від провертання (див. ілюстрацію 17.5). Болти кріплення маховика затягніть рівномірно із зусиллям 50 Нм.

61. Встановіть на маховику натискний та ведений диски зчеплення. Подовжена сторона маточини веденого диска повинна бути звернена назовні. Натискний диск встановлюйте тільки після суміщення міток, нанесених керном перед зняттям (якщо встановлюються попередні деталі зчеплення). Утримуючи маховик від провертання, затягніть болти кріплення в перехресному порядку з моментом 14 Нм (див. ілюстрацію).



Переконайтеся, що центруючий стрижень вільно входить і виймається з отвору, в який згодом буде заводитися первинний вал коробки.

62. Встановіть паливний насос високого тиску. Гайки кріплення насоса, а також його задньої опори доки не затягуйте.

Прокладання головки блоку циліндрів випускаються різної товщини. Товщина прокладки головки блоку циліндрів, що встановлюється, залежить від висоти виступу поршня над поверхнею блоку циліндрів. Для того, щоб визначити, прокладка якої товщини потрібна, поршні необхідно послідовно встановити положення ВМТ і виміряти виступ кожного поршня над поверхнею блоку циліндрів. Прокладки головки блоку циліндрів мають на зовнішній стороні насічки. У зв'язку з тим, що з часу випуску даного двигуна вносилися зміни в маркування прокладок, то неможливо вказати єдино правильне позначення потрібної прокладки. Крім того, позначення прокладок також постійно вносилися зміни.

63. Встановіть стрілочний індикатор на магнітному утримувачі на добре очищену поверхню блоку циліндрів та притисніть вимірювальний штифт до поверхні блоку поряд із зовнішньою стороною поршня. У цьому становищі «обнулить» індикатор (див. ілюстрацію).



64. Перемістіть вимірювальний штифт якомога ближче до середини поршня, не знімаючи сам прилад з поверхні блоку циліндрів. Отримане значення рахуйте та запишіть (див. ілюстрацію).



Воно відповідає висоті виступу поршня.

Виступ інших поршнів виміряйте ідентичним способом, а отримані значення також запишіть. Максимальне значення виступу є визначальним під час підбору прокладки головки блоку циліндрів. Водночас різниця між значеннями, отриманими в ході вимірювань на двох будь-яких поршнях, не повинна перевищувати 0,12 мм.

Прокладка підбирається в такий спосіб. Якщо виступ поршнів знаходиться в межах 0,54-0,77 мм, то повинна встановлюватися прокладка, що має в точці А три насічки, а в точці - дві (див. ілюстрацію 17.0а). Товщина такої прокладки складає 1,54 мм.

Якщо виступ поршнів знаходиться в межах 0,77-0,82 мм, то повинна встановлюватися прокладка, що має три насічки як в точці А, так і в точці В (див. ілюстрацію 17.64а).



Товщина такої прокладки складає 1,64 мм.

Після визначення висоти виступу поршнів проверніть колінчастий вал так, щоб усі поршні стали приблизно по центру отворів циліндрів. Тільки після цього можна продовжувати подальше збирання двигуна.

65. Переконайтеся, що центруючий штифт 1 встановлений на блоці циліндрів (див. ілюстрацію)



і встановіть головку блоку циліндрів (див. розділ). Відрегулюйте зазор клапанів (див. розділ).

66. Встановіть водяний насос, замінивши колишню прокладку на нову. Болти кріплення водяного насоса затягніть з моментом 15 Нм.

67. Поверніть обидва термовимикачі в отвори на корпусі термостата.

68. Встановіть на термостат дві нові прокладки та встановіть його в корпус. Цілком зібраний корпус термостата закріпіть на блоці циліндрів, поставивши нову прокладку.

69. Зніміть шестерню з розподільчого валу, встановлену для регулювання зазору клапанів, і набийте сальники розподільчого валу, трохи змастивши їхню робочу поверхню моторним маслом.

70. Встановіть шестерню розподільчого валу. Болт кріплення шестірні затягніть з моментом 45 Нм. При затягуванні болта утримуйте розподільний вал від прокручування. Для цього можна вставити стрижень в отвір на шестірні та закріпити його в головці блоку циліндрів.

71. Затягніть болти кріплення ТНВД.

72. Переверніть колінчастий, розподільний вали і вал ТНВД, щоб шпонки на цих валах встановилися в положення, як показано на (ілюстрації 17.72).



73. Встановіть на вал ТНВД шестерню приводу та закріпіть її болтом, ввернувши його в отвір у центрі шестірні. Болт затягніть з моментом 50 Нм, утримуючи шестерню від провертання.

74. Встановіть розподільну шестерню на колінчастий вал і, не зміщуючи шпонку, набийте її на вал за допомогою відрізка труби.

75. Вставте в отвір 1 на шестірні розподільного валу один з болтів М8х40 мм, які використовувалися при розбиранні двигуна (див. ілюстрацію 17.16). Болт у разі заходить у отвір на головці блоку циліндрів, фіксуючи цим шестерню від провертання при укладанні зубчастого ременя.

76. Зафіксуйте шестірню приводу ТНВД так само. Болти встановлюються в отвори 2 та 3 (див. ілюстрацію 17.16).

77. Зафіксуйте від провертання колінчастий вал. Для цього потрібний металевий стрижень товщиною 8 мм. Стрижень вставляється із задньої сторони блоку циліндрів і заходить в отвір на маховику, замикаючи його в потрібному положенні (див. ілюстрацію).



78. Покладіть зубчастий ремінь газорозподільного механізму. Ремінь спочатку накладайте на шестірню колінчастого валу, потім ведіть через направляючий ролик в центрі до шестерні приводу ТНВД, шестерні розподільчого валу, натяжного ролика і на завершення - до шестерні водяного насоса. Переконайтеся, що зубці ременя мають щільне зачеплення із зубами всіх шестерень.

79. Натягніть зубчастий ремінь (див. розділ).

80. Відрегулюйте момент упорскування ТНВД (див. відповідний розділ).

81. Встановіть ремінний шків на колінчастий вал. Різьблення болта кріплення шківа змастіть захисним мастилом «Loctite», вкрутіть болт і затягніть його з моментом 40 Нм, а потім доверніть на 60°. Колінчастий вал утримуйте при цьому від провертання, зафіксувавши маховик.

82. Вверніть свічки розжарювання та затягніть їх з моментом 22 Нм. Струмопідвідну шину закріпіть на чотирьох контактних штифтах свічок і зафіксуйте гайками, затягнувши їх з моментом 4 Нм.

83. Вкрутіть форсунки (момент затягування 90 Нм) та підключіть до них паливопроводи високого тиску, нагвинтивши накидні гайки з моментом 20 Нм.

84. Встановіть захисні кожухи ременя. Засувку на стику кожухів затягніть за допомогою викрутки.

85. Встановіть масляний фільтр і затягніть його з 14 Нм. Перед цим добре змастіть моторною олією гумове кільце фільтра.

Установка деталей, що залишилися, проводиться в послідовності, зворотній розбиранні. Момент затягування гайок випускного колектора дорівнює 20 Нм, впускного – 23 Нм.