Загальний опис системи вихлопу (Peugeot Eurovans 806)

Система випуску газів, що відпрацювали, є важливою складовою двигуна. Вона призначена для відведення газів, що відпрацювали, і зниження вмісту шкідливих речовин в ОГ. Крім того, система випуску ОГ знижує рівень шумів, що утворюються при згорянні повітряно-паливної суміші. Всі згадані в цьому посібнику моделі автомобілів обладнуються багатоелементною системою випуску газів, що відпрацювали.

Автомобілі з бензиновим двигуном обладнуються каталізатором, що регулюється. Термін «регульований» вказує на те, що зниження вмісту шкідливих речовин у ОГ досягається шляхом регулювання складу повітряно-паливної суміші. З цією метою в приймальні труби перед каталізатором встановлюється кисневий датчик (лямбда-зонд), який постійно контролює рівень кисню в ОГ. Виходячи з отриманих від лямбда-зонда даних, електронний блок управління змінює склад повітряно-паливної суміші, роблячи її багатшою або збіднюючи її. Така зміна складу повітряно-паливної суміші відбувається досить швидко і в наступній послідовності: збільшення подачі повітря для спалювання вуглеводнів, зниження подачі повітря (нестача повітря) зменшення викиду оксидів азоту. Гази, що утворилися при спалюванні повітряно-паливної суміші, потрапляють у каталізатор, який майже повністю перетворює їх у двоокис вуглецю (вуглекислий газ), пар і азот.

Деякі моделі не обладнані каталізатором.

Система випуску ОГ у автомобілів із дизельним двигуном обладнується каталізатором окисного типу (нерегульований каталізатор). У цьому випадку каталізатор знижує викид вуглеводнів та окису вуглецю майже на 50%. Каталізатор не є фільтром, що утримує нагар та інші частинки, проте він також сприяє зменшенню їх вмісту в ОГ. Газоподібні вуглеводні осідають на твердих частинках, що утворюють нагар і, як правило, виносять їх в атмосферу. Однак, завдяки тому, що в каталізаторі відбувається окислення вуглеводнів, то вони не можуть осідати і з'єднуватися з частинками нагару.


Ми не рекомендуємо ремонтувати сильно проржавілу вихлопну трубу, заварюючи її. Результат такої роботи досить мізерний, бо через якийсь час трубу знову доведеться варити. Замазки та хомути більш ефективні в такому випадку, проте через деякий час труба і в цьому випадку починає «сипатися». Що стосується вихлопної труби з декількома глушниками, то часто трапляється, що відразу після заміни одного глушника виходить з ладу на інший. З цієї причини рекомендується міняти відразу обидва глушники.

Тому майстерні змінюють систему випуску ОГ повністю, що не завжди себе виправдовує. У кожному конкретному випадку слід перевірити стан системи випуску ОГ і прийняти рішення про її повну заміну або заміну лише її окремих деталей.

При роботах на системі випуску ОГ автомобіль необхідно піднімати та ставити на козли. Переконайтеся, що автомобіль міцно стоїть на козлах і не зрушить при демонтажі труб системи випуску.

Якщо при знятті системи ОГ якесь з'єднання не роз'єднується, то його можна розламати. При установці системи ОГ обов'язково слід замінити на нові болти і гайки кріплення.

Труби системи роз'єднуються прокручуванням на стиках або молотком збиваються. При необхідності трубу можна розрізати, відступивши приблизно 10 см від місця з'єднання. Решту труби розрізають поздовжньо і від'єднують великою викруткою.

Всі болти кріплення системи випуску ОГ викручуються легше, якщо при встановленні системи різьблення болтів було змащене мідним мастилом. Те саме стосується і стиків труб системи.

Система випуску ОГ може прокладатися по-різному залежно від типу автомобіля.


У автомобілів бензиновим двигуном система випуску ОГ складається з трьох складових ланок: приймальної труби глушників, середньої ланки з додатковим глушником та основного глушника (див. ілюстрацію 1.0).

Увага! Не всі автомобілі оснащуються каталізатором.

Над основним та додатковим глушниками, під паливним баком та кермовим механізмом встановлені теплоізоляційні щитки.

Системи випуску ОГ, як правило, відрізняються конструкцією приймальної труби (див. ілюстрації 1.0а, 1.0б, 1.0в та 1,0г).