Системи упорскування палива — коротка характеристика (Peugeot Eurovans 806)

Система упорскування палива Magnetti Marelli 8Р15. Двигун об'ємом 1,8 літра

Дана система багатоточкового впорскування палива має статичну систему запалювання та оснащується датчиками детонаційного згоряння палива. Кут випередження запалення, а також склад суміші регулюється електронним блоком керування. Кількість палива, що впорскується, залежить від тривалості відкриття паливної форсунки. Тривалість відкриття паливної форсунки у свою чергу залежить від навантаження на двигун, що реєструється датчиком тиску у впускному колекторі та датчиком частоти обертання колінчастого валу, встановленому на маховику.

Усі чотири клапанні форсунки відкриваються одночасно при кожному обороті двигуна і впорскують паливо у впускний колектор. Під час руху блок управління системою упорскування вносить відповідні коригування, щоб робота системи відповідала експлуатаційним навантаженням на двигун та умовам траси. Функціонування системи упорскування залежить від інформації, що надходить від різних компонентів системи. Функціонування системи упорскування палива визначається:

• інформацією про температуру охолоджувальної рідини, що надходить від відповідного датчика;
• інформацією про експлуатаційні навантаження на двигун (холостий хід, повне навантаження, перехід з одного режиму на інший, примусовий холостий хід), яка надходить від датчика ВМТ та частоти обертання колінчастого валу, розташованого на маховику;
• атмосферним тиском;
• напругою акумулятора;
• щільністю повітря, що надходить, реєструється датчиком температури повітря, що впускається;
• інформацією від лямбда-зонда;

Електронний блок управління регулює також такі функції:

• змінює кут випередження запалення та склад повітряно-паливної суміші, виходячи виданих, що надходять від датчика детонаційного згоряння;
• відкриває клапан для подачі у впускний колектор парів палива з адсорбера;
• змінює кут випередження запалення та подачу додаткового об'єму повітря при включенні кондиціонера;
• інформує водія за допомогою контрольної лампочки про появу несправностей та збоїв у роботі, що реєструються системою самодіагностики;
• захищає двигун від роботи на перевищених частотах обертання, вимикаючи запалювання;
• інформує водія про частоту обертання двигуна, відстежуючи сигнали на тахометр;
• відключає упорскування палива (з наступним включенням), якщо обороти двигуна знижуються до 1400 об/хв;
• коригує роботу приводу регулятора холостого ходу у фазі запуску та холостого ходу двигуна.

Інформацію про тиск у впускному колекторі повідомляє розташований там датчик. У момент увімкнення запалювання та стартера цей датчик запам'ятовує атмосферний тиск. Це означає, що при роботі двигуна датчик буде інформувати електронний блок про зміни тиску у впускному колекторі щодо зафіксованого ним атмосферного тиску. На цей датчик надходить живлення 5 і він посилає на блок управління електричний сигнал, потужність якого залежить від тиску у впускному колекторі.

Потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки повідомляє блоку управління кут відкриття дросельної заслінки. Ця інформація необхідна блоку визначення навантаження на двигун. Якщо педаль акселератора відпущена, двигун працює в режимі холостого ходу, а повністю натиснена педаль акселератора означає режим повного навантаження на двигун. Відповідно до переміщення педалі акселератора відбувається управління процесами розгону та прискорення, гальмування та включення примусового холостого ходу.


Холостий хід коригується виконавчим двигуном (приводом) регулятора холостого ходу. Регулятор знаходиться в корпусі дросельної заслінки і керує подачею повітря в обхід дросельної заслінки. "Цим забезпечується подача додаткового повітря при холодному двигуні, а оберти холостого ходу задаються залежно від навантаження на двигун та температури охолоджуючої рідини (див. ілюстрацію 2.0).



Датчик температури охолоджуючої рідини знаходиться у випускному патрубку, а датчик температури повітря, що впускається - в повітрозабірнику.

На корпусі дросельної заслінки встановлені наступні деталі: трос акселератора, регулятор тиску подачі палива, клапан адсорбера, клапан додаткового повітря, вакуумний підсилювач гальмівного приводу, потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки, підігрівач повітря холостого ходу, датчик температури повітря, що надходить, і виконавчий двигун.


Що стосується подачі палива, то як основні деталі необхідно назвати наступні:

• паливний насос. Він встановлений горизонтально у паливному баку. Насос подає паливо до паливного фільтра.
• паливний фільтр. Він закріплений на паливному баку та підлягає заміні після пробігу автомобілем приблизно 80 000 км. На корпусі фільтра є стрілка, яка після встановлення фільтра на місце має бути звернена до передньої частини двигуна.
• адсорбер. Пари палива, що утворюються в паливному баку, уловлюються активованим вугіллям адсорбера. Клапан, яким адсорбер з'єднаний з паливним баком, при двигуні, що не працює, постійно відкритий. При включенні запалення клапан закривається. При роботі двигуна клапан відкривається відповідно до «вимогами» електронного блоку керування, тобто. у разі настання умов, закладених у програму роботи блоку управління. При відкритті клапана відбувається подача парів палива, що утримуються в адсорбері, в колектор впускний.
• редукційний клапан тиску палива. Клапан встановлений на розподільчому паливопроводі. Паливо надходить у магістраль від паливного насоса, а редукційний клапан підтримує у паливопроводі постійний тиск 2,5 бар при обертах холостого ходу та 3,0 бар при повному навантаженні на двигун. Невитрачене паливо подається назад у паливний бак.
• клапанні форсунки. Клапанні форсунки здійснюють упорскування палива і одночасним розпилюванням безпосередньо у впускний колектор. Усі чотири форсунки спрацьовують при кожному обороті двигуна (див. ілюстрацію 2.0а).

Система упорскування палива Magnetti Marelli 8Р22

Дана система багатоточкового впорскування палива має статичну систему запалювання та оснащується датчиками детонаційного згоряння палива. Кут випередження запалення, а також склад суміші регулюється електронним блоком керування. Кількість палива, що впорскується, залежить від тривалості відкриття паливної форсунки. Тривалість відкриття паливної форсунки у свою чергу залежить від навантаження на двигун, що реєструється датчиком тиску у впускному колекторі та датчиком частоти обертання колінчастого валу, встановленому на маховику.

Усі чотири клапанні форсунки відкриваються одночасно при кожному обороті двигуна і впорскують паливо у впускний колектор. Під час руху блок управління системою упорскування вносить відповідні коригування, щоб робота системи відповідала експлуатаційним навантаженням на двигун та умовам траси. Функціонування системи упорскування залежить від інформації, що надходить від різних компонентів системи. Функціонування системи упорскування палива визначається:

• інформацією про температуру охолоджувальної рідини, що надходить від відповідного датчика;
• інформацією про експлуатаційні навантаження на двигун (холостий хід, повне навантаження, перехід з одного режиму на інший, примусовий холостий хід), яка надходить від датчика ВМТ та частоти обертання колінчастого валу, розташованого на маховику;
• атмосферним тиском;
• напругою акумулятора; - щільністю повітря, що надходить, реєструється датчиком температури впускається повітря;
• інформацією від лямбда-зонда;
• Електронний блок управління регулює також такі функції: - Змінює кут випередження запалення і склад повітряно-паливної суміші, виходячи виданих, що надходять від датчика детонаційного згоряння;
• відкриває клапан для подачі у впускний колектор парів палива з адсорбера;
• змінює кут випередження запалення та подачу додаткового об'єму повітря при включенні кондиціонера;
• інформує водія за допомогою контрольної лампочки про появу несправностей та збоїв у роботі, що реєструються системою самодіагностики;
• захищає двигун від роботи на перевищених частотах обертання, відключаючи запалювання при обертах двигуна 6500об/хв;
• інформує водія про частоту обертання двигуна, відстежуючи сигнали на тахометр;
• відключає упорскування палива (з наступним включенням), якщо обороти двигуна знижуються до 1400 об/хв;
• коригує роботу приводу регулятора холостого ходу у фазі запуску та холостого ходу двигуна.

Інформацію про тиск у впускному колекторі повідомляє розташований там датчик. У момент увімкнення запалювання та стартера цей датчик запам'ятовує атмосферний тиск. Це означає, що при роботі двигуна датчик буде інформувати електронний блок про зміни тиску у впускному колекторі щодо зафіксованого ним атмосферного тиску. На цей датчик надходить живлення 5 і він посилає на блок управління електричний сигнал, потужність якого залежить від тиску у впускному колекторі.

На корпусі дросельної заслінки встановлені наступні деталі: трос акселератора, регулятор тиску подачі палива, клапан адсорбера, клапан додаткового повітря, вакуумний підсилювач гальмівного приводу, потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки, підігрівач повітря холостого ходу, датчик температури повітря, що надходить, і виконавчий двигун.

Потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки повідомляє блоку управління кут відкриття дросельної заслінки. Ця інформація необхідна блоку визначення навантаження на двигун. Якщо педаль акселератора відпущена. двигун працює в режимі холостого ходу, а повністю натиснена педаль акселератора означає режим повного навантаження на двигун. Відповідно до переміщення педалі акселератора відбувається управління процесами розгону та прискорення, гальмування та включення примусового холостого ходу. Холостий хід коригується виконавчим двигуном (приводом) регулятора холостого ходу. Регулятор знаходиться в корпусі дросельної заслінки і керує подачею повітря в обхід дросельної заслінки. Цим забезпечується подача додаткового повітря при холодному двигуні, а оберти холостого ходу задаються залежно від навантаження на двигун і температури рідини, що охолоджує.

Датчик температури охолоджуючої рідини знаходиться у випускному патрубку, а датчик температури повітря, що впускається - в повітрозабірнику.

Подача повітря до циліндрів регулюється дросельною заслінкою (див. ілюстрацію 2.0).

Що стосується подачі палива, то як основні деталі необхідно назвати наступні:

• паливний насос. Він встановлений горизонтально у паливному баку. Насос подає паливо до паливного фільтра.
• паливний фільтр. Він закріплений на паливному баку та підлягає заміні після пробігу автомобілем приблизно 80 000 км. На корпусі фільтра є стрілка, яка після встановлення фільтра на місце має бути звернена до передньої частини двигуна.
• адсорбер. Пари палива, що утворюються в паливному баку, уловлюються активованим вугіллям адсорбера. Клапан, яким адсорбер з'єднання паливним баком, при двигуні, що не працює, постійно відкритий. При включенні запалення клапан закривається. При роботі двигуна клапан відкривається відповідно до «вимогами» електронного блоку правління, тобто. у разі настання умов, закладених у програму роботи блоку управління. При відкритті клапана відбувається подача парів палива, що утримуються в адсорбері, в колектор впускний.
• редукційний клапан тиску палива. Клапан встановлений на розподільчому паливопроводі. Паливо надходить у магістраль від паливного насоса, а редукційний клапан підтримує в паливопроводі постійний тиск 2,5 бар при роботі двигуна на холостому ході та 3,0 бар при повному навантаженні на двигун. Невитрачене паливо подається назад у паливний бак.
• клапанні форсунки. Клапанні форсунки здійснюють упорскування палива і одночасним розпилюванням безпосередньо у впускний колектор. Усі чотири форсунки спрацьовують при кожному обороті двигуна (див. ілюстрацію 2.0б).

Система упорскування палива Bosch МР 5.1 Motronic

Ця система встановлюється на двигунах об'ємом 1,8 літра. Як і у вже згадуваній системі упорскування Magnetti Marelli, у системі Motronic також основною є інформація про навантаження на двигун, що реєструється датчиком тиску у впускному колекторі, та інформація від датчика частоти обертання колінчастого валу, встановленого на маховику (див. також ілюстрацію 1.0а). Основні компоненти Motronic ідентичні системі упорскування Magnetti Marelli.

Система упорскування палива Bosch МР 3.2

Даною системою комплектується двигун об'ємом 2,0 літра з 8 клапанами та газотурбінним нагнітачем. Загалом система ідентична Magnetti Marelli, проте має певні відмінності (див. ілюстрацію 2.0в).



Клапанні форсунки встановлені на розподільчому паливопроводі. Вони керуються блоком електронного управління і впорскують паливо кожна окремо по клапан свого циліндра при кожному обороті двигуна.

Регулятор тиску палива розташований на розподільчому паливопроводі та підтримує постійний тиск палива, що становить 3,0 бар за будь-яких навантажень на двигун.

Впускний колектор має канали впуску повітря із змінною довжиною і внутрішнім діаметром, що дозволяє збільшувати крутний момент при малих обертах двигуна.

Електронний блок управління перериває подачу палива при примусовому холостому ході з оборотами двигуна менше 1280 об/хв і включає після того, як кількість оборотів двигуна збільшиться.

Для захисту двигуна від роботи на перевищених частотах обертання електронний блок управління відключає впорскування палива при обертах 6840 об/хв. Датчик ВМТ циліндрів поршнів встановлений на головці блоку циліндрів.

Система упорскування палива Bosch МР 7.3

Даною системою упорскування палива комплектуються двигуни об'ємом 2,0 літра з 16 клапанами. Загалом її компоненти ідентичні до системи Bosch МР 3.2. Сама система є системою з послідовним упорскуванням палива.

Холостий хід та вміст СО

Як уже згадувалося, холостий хід у двигунів із зазначеними системами упорскування палива коригування не піддається. Незмінність холостого ходу забезпечується електронним блоком керування, який з допомогою приводу регулятора холостого ходу підтримує обороти холостого ходу лише на рівні номінальних значень. Допустиме відхилення може становити±50 об/хв, що не впливає на функціонування двигуна.

Зміст СО у вихлопних газах автоматично утримується на заданому рівні приблизно 0,5% за допомогою лямбда-зонда.