Встановлення кута випередження запалення
Установка кута випередження запалення на моделях, обладнаних системою ММ 8Р, не регулюється звичайним способом. Однак, можливо відрегулювати криву лінію випередження запалення за допомогою відповідного пристрою для зчитування кодів несправності (FCR). До виконання цього завдання не слід ставитися з легкістю, а слід перевірити та оцінити стан двигуна та функції системи перед початком регулювання кута випередження запалювання.
| Номери циліндрів | Порядок роботи циліндрів | Відображене випередження |
| 4 | 1-3-4-2 | 10-8° |
Підсилювач
Підсилювач системи ММ 8Р містить ланцюг для перемикання негативної клеми котушки запалювання у потрібний момент для включення системи запалення. Ланцюг підсилювача включений до складу електронного блоку управління. Мікропроцесор контролює тривалість замкнутого стану контактів запобіжника запалювання при всіх експлуатаційних навантаженнях на двигун і при напрузі, що надходить від акумулятора. Підсилювач, розташований усередині електронного блоку управління, має один недолік - якщо підсилювач виходить з ладу, необхідно замінювати електронний блок управління цілком.
Датчик кута повороту колінвалу (CAS)
Датчик кута повороту колінвала (CAS), що визначає час упорскування палива та момент запалення, розташований поруч із маховиком (див. ілюстрацію 12.5). Датчик кута повороту колінвала складається з індуктивного магніту, що випромінює магнітне поле. Маховик включає диск, що містить набір сталевих штифтів, що встановлені в інтервалах. Коли маховик обертається, то штифти обертаються в магнітному полі, сигнал напруги змінного струму надходить до електронного блоку управління для визначення частоти обертання. Два пропущені штифти (рознесення на 180°С) є контрольною міткою ВМТ і вказують положення колінвала, змінюючи сигнал, коли маховик обертається. Один пропущений штифт вказує положення ВМТ для поршнів циліндрів № 1 і № 4, а інший штифт вказує положення ВМТ для поршнів циліндрів № 2 та № 3.
12.5 Датчик кута повороту коленвала (CAS)
Сигнал напруги повного розмаху (якщо дивитися на осцилограф) може змінюватися від 5 на холостому ходу більш ніж до 100 при 6000 об/хв. Електронний блок керування використовує цифровий перетворювач, щоб змінити імпульс змінного струму цифровий сигнал.
Величини напруги датчика кута повороту колінвалу (CAS)
Номери клем
Див. ілюстрацію 12.6
12.6 Схема електричних з'єднань первинної обмотки котушки запалювання датчика кута повороту колінвала/датчика детонації
Значення опору датчика кута повороту колінвалу (CAS)
Номери клем
| CAS | ЄСМ | Опір(W) |
| 1 та 2 | 28 та 11 | 300 - 500 |
| 1 та заземлення | 28 та 17 | Нескінченність |
| 2 та заземлення | 11 та 17 | Нескінченність |
Регулювання
Повітряний зазор
Вплив зовнішніх факторів
- Неправильний повітряний зазор
- Несправний або неправильно встановлений маховик
Перевірка датчика кута повороту колінвала (CAS) (загальна перевірка)
1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала на наявність ознак корозії та пошкодження.
2. Переконайтеся, що контактні штирі з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем датчика кута повороту коленвала.
3. Зніміть датчик кута повороту колінвала з блоку двигуна. Огляньте торець на наявність ознак корозії та пошкодження.
4. Виміряйте опір датчика кута повороту коленвала та порівняйте отримане значення зі специфікаціями. Перегляньте перевірки визначення опору в кінці цього розділу.
5. Наявність несправностей, перерахованих вище, є загальною причиною, що свідчить про дефектність датчика або про збій сигналу, що надходить від датчика кута повороту коленвала.
Перевірка осцилографом вихідного сигналу CAS (при провертанні колінвала)
Примітка. Дану перевірку слід проводити на двигуні, що не працює.
1. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (CAS) або електронного блоку керування (ЕСМ).
2. Підключіть осцилограф між клемами 1 і 2 датчика кута повороту коленвала або відповідними клемами багатоконтактного з'єднувача ЄСМ.
3. Переверніть колінвал, прилад повинен вказати мінімальну напругу приблизно в межах 4.0-5.0 (повний розмах).
4. Перевірте рівномірність пікових значень. Якщо одне або кілька значень набагато менше інших, це свідчить про пошкодження кулачка датчика кута повороту коленвала.
5. За відсутності сигналу або якщо сигнал дуже слабкий або нестійкий:
- Виміряйте опір датчика кута повороту колінвала (CAS).
- Перевірте датчик на наявність пошкоджень та забруднення його брудом або олією.
- Перевірте маховик на наявність пошкоджень.
- Перевірте повітряний зазор датчика кута повороту колінвала (CAS) (при можливості).
Перевірка осцилографом вихідного сигналу датчика кута повороту колінвала
На працюючому двигуні
1. Підключіть багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (CAS) або електронного блоку керування (ЕСМ) і (де це можливо) відігніть ізоляцію, щоб отримати напругу під'єднанням щупів вольтметра до клем датчика кута повороту колінвала (або під'єднайте вивідний блок (ВВВ)) з'єднувачем електронного блоку управління та електронним блоком управління).
2. Кращі результати, як правило, виходять приєднанням щупів до клеми (+), хоча досить часто форму хвилі можна отримати, приєднавши щупи до клеми заземлення датчика кута повороту коленвала.
3. Запустіть двигун на різних частотах обертання та перевірте стійкість сигналу (див. ілюстрацію 12.7).
12.7 Типова форма хвилі вихідного сигналу датчика кута повороту коленвала (CAS)
Перевірка вихідного сигналу датчика кута повороту колінвала за допомогою вольтметра змінного струму (CAS)
При провертанні колінвалу
Примітка. Дану перевірку слід проводити на двигуні, що не працює.
1. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (CAS) або електронного блоку керування (ЕСМ) та підключіть вольтметр змінного струму між клемами датчика кута повороту колінвала.
2. Переверніть колінвал. Прилад повинен показати приблизно мінімум 0.7 (об/хв), хоча найбільш хороші датчики забезпечують вихідну напругу більш ніж 1.4 (об/хв).
Примітка. Вольтметр змінного струму принаймні доводить, що датчик кута повороту колінвала виробляє сигнал. Однак змінна напруга є середньою напругою, тому точно не вказує на пошкодження кулачків датчика кута повороту коленвала.
Перевірка вихідного сигналу датчика кута повороту колінвала за допомогою вольтметра змінного струму (CAS)
На працюючому двигуні
Примітка. Вимірювання вихідної напруги на працюючому двигуні буде трохи складним.
1. Підключіть багатоконтактний з'єднувач і відігніть ізоляцію (де це можливо), щоб отримати напругу під'єднанням щупів вольтметра до клем датчика.
2. Запустіть двигун і дайте йому працювати в режимі холостого ходу. Напруга змінного струму (VAC) (об/хв) може відображатися в різних частотах обертання двигуна, регулюючи дросельну заслінку.
Примітка. Це можливо (навіть ймовірно), що двигун не запускатиметься при під'єднаному вольтметрі. Як варіант, якщо вольтметр прикріплюється при працюючому двигуні, він може заглухнути або навіть можуть виникнути перебої запалювання, коли дросельна заслінка відкривається.
3. Спочатку запустіть двигун при 2000 об/хв, а потім приєднайте щупи вольтметра, велика вихідна напруга при цих обертах, як правило, є достатньою, щоб двигун не заглух, а міг продовжувати роботу. Двигун не пошкодиться, якщо дотримуватися технічних вимог при підключенні вольтметра.
Перевірка опору датчика кута повороту колінвала (CAS) за допомогою омметра
1. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (CAS) або електронного блоку керування (ЕСМ) та підключіть омметр між двома клемами, що ведуть до датчика.
2. Запишіть отриманий опір та порівняйте його з величинами опору датчика кута повороту коленвала (CAS).
Примітка. Навіть якщо опір відповідає технічним вимогам, це не доводить, що датчик кута повороту колінвала може робити прийнятний сигнал.
Екранований провід датчика (CAS)
1. Датчик кута повороту колінвала (CAS) може мати екранований провід (не у всіх випадках). Знайдіть багатоконтактний з'єднувач електропроводки або від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування (ЕСМ).
2. Прикладіть щуп омметра до однієї з клем № 1 або № 2 датчика.
3. Додайте інший щуп омметра до клеми екранованого дроту. Прилад повинен показати нескінченний опір.
4. Від'єднайте щуп омметра від клеми екранованого дроту та підключіть його до заземлення. Також має бути показання нескінченності.
Примітка. У деяких системах екранований провід датчика кута повороту колінвала з'єднаний з проводом маси датчика кута повороту колінвала. У цьому випадку наявність провідності буде зареєстрована омметром, і це нормально для цього автомобіля. Дивіться схеми електричних з'єднань, щоб визначити, якими проводами приєднується датчик кута повороту коленвала.