Котушка запалювання
Котушка запалювання використовують низький опір на первинній обмотці котушки запалювання, щоб збільшити струм у первинній обмотці та первинну енергію. Підсилювач обмежує струм первинної обмотці приблизно до 8 А, щоб накопичити необхідний запас енергії для створення іскрового розряду.
Статична система запалювання
Хоча система запалення названа статичною системою запалювання, основні її функції аналогічні, як і на моделях, обладнаних звичайною безконтактною системою запалювання. У статичній (без розподільника) системі запалення (DIS) або так званій «системі з холостою іскрою» використовуються дві котушки запалювання для створення іскрового розряду на двох свічках запалювання одночасно (див. ілюстрацію 12.8).
12.8 Котушка запалювання статичної системи запалення (DIS)
Один циліндр створює іскровий розряд на такті стиснення, а парний циліндр - на такті випуску, де іскра не виконує жодної корисної функції, тобто. є «неодружений».
Тому потрібно дві пари котушок запалювання для 4-циліндрового двигуна. Приблизно 3 кВ все ще необхідно створити «неодружену іскру». До кожної котушки запалювання надходить напруга від замку запалювання, а також від окремого дроту, що йде до електронного блоку керування. Таким чином, електронний блок управління може містити кожну котушку запалювання індивідуально.
Величини напруги в первинній обмотці котушки запалювання
Примітка. Напруга подається від реле паливного насоса, і доступне тільки приблизно протягом однієї секунди після включення запалювання - або при провертанні колінвала або на двигуні. Шунтування реле забезпечує подачу напруги, необхідної для перевірки при вимкненому двигуні.
Номери клем
ілюстрацію 12.6
Перевірка первинної обмотки котушки запалювання (загальна перевірка)
1. Перевірте надійність підключення клем котушки запалювання.
2. Очистіть бруд і відкладення з блоку котушок запалювання, використовуючи аерозоль. Бруд, що залишився, сприяє утворенню нового бруду, що часто призводить до появи струмів витоку.
3. Огляньте котушку запалювання на наявність надмірних витоків (струму), особливо навколо стрижня котушки.
4. Підключіть негативний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до заземлення на двигуні.
5. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до негативної клеми (-) однієї з двох котушок запалювання № 1 або № 2.
6. Після перевірки однієї клеми котушки запалювання виконайте перевірку на іншій клемі.
Перевірки на непрацюючому двигуні
1. Переверніть колінвал.
2. Або форма хвилі первинної обмотки або показання робочого циклу мають бути отримані. Якщо прилад може вимірювати показання в мілісекундах, це найбільш вдалий вимір.
Осцилограф
Крім чіткої форми хвилі пікові значення напруги в первинній обмотці повинні бути мінімум 300 Вольт.
3. Чітка форма хвилі первинної обмотки або достатній сигнал:
- Первинна обмотка котушки запалювання (включаючи датчик кута повороту колінвала (CAS)) подає достатній сигнал.
- Несправність не пов'язана з ланцюгом низької напруги запалювання.
4. Нечітка форма хвилі первинної обмотки або слабкий сигнал:
- Перевірте сигнал від датчика кута повороту колінвала.
5. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вольтметра до клем котушки запалювання № 3.
6. Переверніть колінвал та перевірте наявність напруги на позитивній (+) клемі котушки запалювання № 3.
7. За відсутності напруги простежте електропроводку назад до живильної клеми реле.
8. Перевірте наявність напруги на негативних (-) клемах котушок запалювання №1 та №2.
9. За відсутності напруги від'єднайте провід від клеми (-) котушки запалювання і знову перевірте.
10. Якщо напруга відсутня, перевірте опір на первинній обмотці котушки запалювання.
11. Напруга відповідає номінальній напрузі акумулятора, перевірте замикання на «масу» між відповідною клемою котушки запалення та контактним штирьком електронного блоку управління.
12. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування та перевірте наявність напруги акумулятора на клемах № 1 та № 19 електронного блоку керування під час прокручування коленвала.
13. Слабка напруга або відсутність напруги:
- Перевірте наявність провідності між клемою котушки запалювання та контактним штирьком електронного блоку управління.
14. Якщо електропроводка гаразд, перевірте всі живильні та заземлюючі контакти електронного блоку керування.
15. Якщо перевірки не виявили несправностей, можливо, електронний блок управління вийшов з ладу. Однак перед заміною електронного блоку управління заміну котушку запалювання слід перевірити.
Перевірки на працюючому двигуні
1. Виконайте такі перевірки на клемі первинної обмотки котушки запалювання № 1, а потім у свою чергу на котушці № 2. Результати на кожній клемі мають бути дуже подібними.
2. Приєднайте осцилограф або вимірювач тривалості замкнутого стану контактів переривника до негативної клеми котушки запалювання № 1.
3. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу та в різних швидкісних режимах. Запишіть величину робочого циклу, пікову напругу у первинній обмотці та динамічне падіння напруги.
4. Порівняйте отримані результати зі значеннями, зазначеними у специфікаціях. Майте на увазі, що показання робочого циклу різні між різними автомобілями тієї ж моделі. Проте показання в мсек повинні бути максимально точними.
5. Важливо, щоб зі збільшенням оборотів двигуна величина робочого циклу у відсотковому відношенні (%) зростала.
6. Важливо, щоб зі збільшенням оборотів двигуна значення робочого циклу в мсек не надто різнилися.
7. Якщо динамічне падіння напруги високе (як правило, понад 2.5 Вольт) у поєднанні з низьким піковим значенням напруги в первинній обмотці та високе розширення імпульсів % (в режимі холостого ходу), слід перевірити працездатність підсилювача.
Попередження. Якщо динамічне падіння напруги високе (як правило, понад 2.5 Вольт), але пікове значення напруги в первинній обмотці та розширення імпульсів % відповідає нормі, то, можливо, справний підсилювач. Не забувайте, що на даній моделі підсилювач є невід'ємною частиною електронного блоку керування, тому показання не покращаться при заміні електронного блоку керування лише тому, що динамічне падіння напруги надто високе.
Перевірка електронного блоку керування
1. Перевірте заземлюючі контакти електронного блоку керування.
2. Переконайтеся, що дроти від пристроїв, таких як подавлювач радіоперешкод або системи охоронної сигналізації, не під'єднані до клеми (-) первинної обмотки котушки запалювання.
3. Якщо заземлення та дроти в нормі, а пікове значення напруги первинної обмотки та розширення імпульсів % у режимі холостого ходу дуже високе, то електронний блок управління виразно несправний. Ознайомтеся з попередженням, викладеним вище, перед заміною електронного блоку керування.
4. Отримані результати на кожній клемі мають бути дуже подібними.